安-124座舱，与西方先进运输机相比有差距
安-124由安夫集，在80年代是世界最大的略重型。安-124替代了1974年停的安-22重型，在性能上于目前美最大的C-5。安-124“斯”，是俄斯民故事中的一英雄的名字。由于瓦解，目前安夫集已成了克共和安夫航空科技合。
82年12月安-124首，86年第五架原型加了英登堡航展，引起。86年1月安-124交付使用，87年全面投，至1997年已生了54架，年均生5架，至2000年其中26架在俄服役。
1985年，安-124下了重171,219千克物，行高度10750米的，打破了由C-5造的重高度原世界。此外安-124有20多航空合FIA承的世界行。安-124目前主要租各客，提供超大、超重物能力，每行小的租用6000到8000美元。
安-124粗大的身呈梨形截面，主翼後掠下反式上翼，翼展73.30米。翼下4短，有推力23400千克的D-18T扇。由波什“步”器制造局研制，有反推力置。尾均有全尺寸，分向上和向左右打，物能穿中自由出入。安-124 腹近地面，方便卸工作。起落架前三式，采用24。
其分上下。上室小，6名人和1名物卸成的的座位均在此，另外上室可88名乘客。下主尺寸36×6.4 ()×4.4(高)米，容1013.76立方米，重可150，起重量405。一指美C-17的2倍，C-5的1.25倍，安-22的1.875倍。
前後采用液置，分可在7分和3分打。部有2起重能力10的吊，地板上另外有2部引力3的。由于空很大，安-124能普通身、化工塔件等大型物。
安-124上安排有所、洗澡、房和2休息，程行行可以得到好的休息。
包括象雷、航/地雷、星航、4套性航置、大型移地示器及大型雷屏。人7人。
安-124有多改型，包括:安-124-100商用型，92年12月型合格，最大起重量392000千克，最大商120；安-124-100M，100型相似，西方子，于1995年底完成；安-124-102，子式行表系，人至3人；安- 124FR，火型，可200水，也可改成。
安-124-100于1992年12月通俄斯官方，最大起重量392。改用利LTN92性航系、洛克公司的GPS航系、尼威公司的航等西方子。改型的D-18T 可以提供6000小修周期，命24000小，少到4人。未的130、140型改型可能采用西方。
作新一代大型，安-124充分考了用于民航的航性，噪音特性符合民航的噪音准。
俄斯早在1998年就了“空中射”。最近，俄已久的利用大型用在空中射航天器的“空中射”入施段，俄空中射公司正式利用安－124“斯”重型展星射活。安－124是世界最大的略重型之一。此次用于空中星射的是安－124的改型安－124－100VS。而直接星送入太空的是一枚“行”型火箭。根射方案，安－124型30米、重100的“行”型火箭至距地面11公的高空。入定位置後，尾部的被打，身水平呈76度角，中的大功率活塞把火箭 推向口，使其“斜坡”滑出。此同，作出急升的行作，使火箭快速分。“行”型火箭可各小型星以每秒3.8公的速度向定的太空道。
近期安夫航空科技合、“步”局、克航空部和俄“伏加-第伯河”航空公司，合研究了安-124-100型的英航空委准 。2002年6月，上述公司合一。于2003年底之前，完成安-124及其的英航。安-124-100符合西方的准要求，大加市力。
2003年中，安夫局大力北20-25架安-124型作其大型空中平。北目前急需大型，用于保障其需要快速部署能力支持的反恐、和和人道主行行。而原本北各予厚望的空中客公司A400M型至今尚在字面上，首批A400M型要在2008-2010年前才能北司令部，各量也有所保留。相比之下，安-124已量多年，可以立即建成建制的部。上年，北俄斯 的”伏加-第伯河”航空公司，即安-124-100型的持有者，行了多次合作，去年就在阿富汗北部行了260架次，利超1美元。
2003年8月，在莫斯科航展期，克安夫航空科技合巴拉布耶夫俄斯“伏加-第伯河”集公司理伊金表示，在已署 ，定在俄斯克的企恢安-124-100型的制造。，在俄斯的“航星”和克的“阿安特”恢安-124-100型的制造改，在克的“西奇”恢制造D18T型，也恢制造用于安-124-100型的材料、半成品和配件。施一定的最一步是制恢生分段有的安-124-100型改成安-124-100M型，重量提高到150，同足民用航空 的四噪音排放物要求，以及提高D18T型的功率，配改型航系等。
安夫航空科技合2003年始大作宣的重150、航能力15000公的洲空中客A380型，推出了相的安-124-300型研制，重和航程和A380一。整算至少5至6美元。目是相事的。2005年後才能完成目的制定工作，同要找投者和市。根到底是要先定目的研制目和目的途，然後再根有的源件不整目，甚至包括短航程等。方的，A380不是安-124-300的手，因A380造比它高，又只能集箱，而安-124-300能非准大件物。悉，方打算依靠口解目的核心，在安-124-300上使用加拿大普惠公司或美通用公司的。因方自己研制 新的代非常昂，而些西方公司有成可用的，且它都意出售克。
2004年4月，夫斯克“航星”工生的安-124-100型始行行。由俄斯“行”航空公司于2001年4月10日合同，但是主要的制造工作2002年第二季度始。型的研制用由生和方共同承。根航空公司的要求，的重量120提高到150。目前已始行，然後投入使用。
2004年6月，除美、英之外的15北成的防部在伊斯坦布峰上，了”略空渡方案 “(SALIS)解忘，授各字使用安-124-100支援盟或盟部。空解忘的是北防部在2002年布拉格 峰上提出的，提出了似的海解忘的。在空解忘有效期到2012年12月31日截止，但是在2006年1月1日之前必有效合同，否解忘失效。
北的供局(NAMSA)SALIS采事宜。按照解忘定，各字若需要使用安-124-100略，必先提供授合同的批准。主承包商可能是商公司，在得通知之後的6天，提交多6架安-124-100略，可使用20天，行最少800小。使用安-124-100作盟的渡性略，旨在填10年前就已存在的略空的空白，直到空中客公司正在研制的A400M略投入服役止。
目前，全球共有三家企在生“斯”，分俄斯的“伏加-第伯”和“行”公司，克的“安夫航空公司”。管招果未宣布，但家均有10架安-124的俄“伏加-第伯”公司在招中出。一位家表示：“繁加和行的北，保持在如何候都能迅速投入使用是非常重要的。而只有那些有足的公司才能得到。”另外一家俄斯企“行”公司也有8架安-124。管始北克的安夫公司更符合有件的要求，但公司目前的已非常小了。安夫共有7架安-124，但其中的架已被加拿大和比利的法院扣 押。
俄斯夫斯克“航空起-SP”公司于2008年始首架改型安-124-100M-150，其重量到150。悉，安-124-100M-150的生周期33月。克“安夫”制造公司理安托利?梅查表示，公司下的30家克航空制造中大多改型的建造。改型安-124重量原的120增加到了150，其在 120物情下行距原的4600千米增加到了5400千米。此同，由于使用了最新型指控制系，人量6人少到了3人。根，2027年前俄商建造和提供55架安-124-100M-150，而到2030年前交付30架型，未世界航空市型需求至少100架。悉，因政款，安-124的批量生工作于上世90年代收，目前共建造了56架型，其中有10架于俄斯夫斯克“伏加-第伯”航空公司所有，6架俄“行”公司所有，另7架“安夫航”公司所有，其它俄斯航空兵所有。此外，克“安夫”制造公司正在另一改型安-124型，其身加5米，而翼展增加13米。根家，施一方案需要20-25年，而第一段的款需要4.07美元，第二段需要投11美元。
2002年12月，州地在二通能使用德新型列首，特租用安-124送型列前州。
美洛航天公司正在研究可否用安-124把宇宙神3和宇宙神5火箭丹佛送到、西海岸射。新型火箭使用俄斯的RD-180，正常情下使用美空的C-5。然而，著今後年商射次的增多，洛需要有後能力，以防因C-5供不上而影射 安排。
2005年8月，”夫斯克航星”股份公司行理瓦列-瓦特契科向者宣布：航星股份公司正在恢安-124的批生。在去20年，夫斯克航星工共制造了36架”斯”。恢安-124批生在2005年莫斯科航展上始，在航展上了”夫斯克”股份公司、”伏加-第涅伯”航空公司和”行”航空公司之的三方。2012年前，夫工需要向每家航空公司提供5架。瓦特契科解， ”夫航星”公司生”斯”有全面的准。在政充足的件下，企很快可以向人提供2架安-124。的所有需求，包括外需求，有50架。
2006年7月，道指出安-124重型在2020年前的市容量60~80架。些俄斯和外研究的是”航空工”公司理康斯坦丁-卡夫在同者提到的。如果考到未南家快速展的要求，那麽安-124的需求可能更多。根卡夫的意，如果不研制新的改型也不生安-124，那麽航空市被波音和空客公司的改型占。卡夫提起，年前已了恢安-124生的，所有的算都已完成，行了市研究，制定了清晰的包括投回在的商，以便研制和生重量、航程增加的安-124型，但是到在止有通任何。于公司,恢和改安-124的目是的需要巨大投入的目，同也是回很高 的目。他：”防部不，但是在，民用航空公司需要安-124。”前合和北都安-124-100表了趣。
2007年5月，一架在挪威卑根（Bergen）Flesland停留的安夫公司安-124-100被迫行了降噪改，其短有V型罩。注UR-82009，是一架服役16年的，于安夫航空公司（Antonov Airlines）。被察到其所有4Progress D-18扇的管做了V型(chevron)改造，一使各的流平滑渡，而降低噪。去年改作一在的降噪 方法行了多次，用到波音787和747-8的通用GEnx上。音技（QTD）目的波音777-300ER的GE90 也安了似V型罩。
2007年5月，一架在挪威卑根（Bergen）Flesland停留的安夫公司安-124-100被迫行了降噪改，其短有V型罩。注UR-82009，是一架服役16年的，于安夫航空公司（Antonov Airlines）。被察到其所有4Progress D-18扇的管做了V型(chevron)改造，一使各的流平滑渡，而降低噪。去年改作一在的降噪方法行了多次，用到波音787和747-8的通用GEnx上。音技（QTD）目的波音777-300ER的GE90也安了似V型罩。
2007年11月，使用俄斯的安-124送防地雷伏（MRAP）到伊拉克，在美成了一政治。防款小主席John Murtha，他上David Obey就11月20日的者勾他的立，明示借用俄斯的。因五角大暴出一在有250美元的努力，今年生、和空MRAP到伊拉克，Murtha著眼在他的空成本，是因他考到此前布什行政部另一完全失的案例。Murtha，如果拉姆斯菲德代防人要改伊拉克的先行做出整因此而做出，那麽MRAP可能早就及生出，甚至省用船到中了。替代方法，美使用"由克人的俄斯空它"。美司令部告《航宇日》，它已由司令部的民用空（CRAF）的合夥人（Atlas航空和Lynden航空公司），通家俄斯公司（Volga-Dnepr航空公司和Polet Cargo航空公司）下了安-124。"MRAP的使用概念是，于定的需求，最大限度的利用安-124……"司令部在子件中。"安-124的使用反映出我利用民用的能力，正像我例行混用美政府和商海支持我的作一。"司令部，安-124是不出租的，防部是"此能力，而不用用支持MRAP的快速交付。"司令部，近Atlas/Volga-Dnepr下的一份期合同是每天提供一架安-124直到三月底，值3美元。
2007年12月，俄斯空司令山大?林上日前宣布，俄斯空准在夫斯克的航空企生改型“伊”-76MФ，以及在恢生“安”-124-100“斯”。“伊”-76MФ用空事航空兵充一批重型。安新的ПС-90型，起重量60，航程8000千米。首架批量生的“安”-124-100“斯”于1987年在基航空制造出，共了40架。有恢生和改“安”-124-100“斯”的定，于2005年2月由俄斯和克政府共同做出，此成立了一的部委。代化改造後，“安”-124-100“斯”的起重量原的120提高到150，而乘由6人少4人，新型。2020年前80架。
2008年1月，克工政策部宣布，克和俄斯成立一合工作，制定解安-124知的方案。方就一的最近一次商于2008年1月16日在莫斯科行。俄斯代表指出，已准好了一份恢安-124的批量生而解知的俄斯政府和克政府的草案。文件已由俄斯各部批准，提交克方面商。克方面宣布，俄斯方面提出的草案克法律相抵，因知分在主之的系框架行。
2008年2月，克防部尤?哈努夫向者宣布，俄斯在“安-70”用目上克合作。俄斯方面，俄方“安-70”用的研工作。克防宣布，目前了使“安-70”投入批量生需要完成一系列工作及。而了完成目需要大3美元，一年半的。制造“安-70”用是克俄斯的合目。用于重47的物及空投兵和技。2006年7月俄斯政府定就中止“安-70”用的研制和批量生克始判。2006年10月24日的俄斯政府理米哈伊?弗拉德科夫宣布俄斯最退出“安-70”目。2007年8月在莫斯科航展期，俄斯的合航空制造集公司“克航空”有航空制造公司署一份解忘，展在和客航空技域的合作，特是恢“安-124”“斯”的批量生和在“安-70”用上行作。
2008年7月，重型安-124"斯"的研制方、生方和使用方署，定不晚于2010年采取措施役安-124-100及其改型的定命延至4.5行小，及1次行和40年服役期。克安夫航空科技合通，商，大尺寸和超重物的世界空量年增速度12%。因此，提高有及其改型的使用效率，恢其批量生具有特的意。此外，"伏加-第伯"公司集在"堡-2008"航展上告的新款能提升安-124在世界市上的力。"伏加-第伯"公司集已出了新款的算模型，命名安-124-102。按照料，安-124-102的重量135，航程2500千米。"伏加-第伯"公司集的改造包括：身高度增加大2米，可使高度4.4米增高到6.7米。身及相的度不。同，由于安 -124的特，其和卸不需要的施，而的施于A300-600ST和波音747LCF是必的。航空公司家，制造安-124-102需用18-25月，格1.95美元。
2009年4月，美俄斯大使翰?宣布，美俄斯合生安-124-100“斯”重型是有可能的。美俄斯大使翰.在夫斯克加俄-美合生“斯”目推介後表示，在俄斯“伏加-第伯”公司和美波音公司交後到是有前景的。需要就一目行、研。“伏加-第伯”公司裁阿列克.伊金美俄大使和美作了目推介，推介是在夫斯克航空的“斯”部行的。伊金述了如何看待俄斯和美在型生上的合作。按照目想，俄斯生，在上安美和航空子。此後完成前往美的技性行，在美配助行。然後，成品出售美客商。相地的技由美方面。俄斯的“伏加-第伯”公司和美的波音公司商了一目。此外，在“斯”行深度改造吸引克家。
2009年8月，俄斯合制造集公司副裁克托.利瓦夫，克安夫航空科技合德米特.基瓦“伏加-第伯”公司裁阿列克.伊金了研制改型安-124-100“斯”的技要求。新型的制造在恢批量生安-124框架施。而技要求是由合制造集公司、安夫航空科技合商“伏加-第伯”公司共同制定的。，有280家俄斯公司和80家克公司此。安-124的“伏加-第伯”公司裁阿列克.伊金指出，在19年的商中，安-124成超重和不物的不可替代品。安夫航空科技合德米特.基瓦表示，的施不能使俄斯和克保持在超重和不物空市上的先地位，而且有助于科技和展。
尺寸
翼展 73.30米
69.10米，
高 21.08米，
翼面 628.00平方米
××高 36.0米×6.4米×4.4米
使用空重 175,000千克
最大商 150,000千克
最大燃油重量 230,000千克
最大起重量405,000千克。
最大巡航速度 865千米/小
正常巡航速度 800～850千米/小(高度10000～12000米)
速度230～260千米/
起滑跑距2520米
著滑跑距(最大著重量)900米
最大有航程4500千米
最大燃油航程16500千米
http://www.airforceworld.com/others/an124.htm
安-225
安-225“幻”是目前世界上最大的，它不占最大的的世界，重量也是最大的。由安夫局研制，1985年中期始，1988年12月21日原型首次行，1989年5月13日首次作了背“暴雪”航天的行。至今只生了1架。
安- 225“暴雪”航天系密切，上其研制的初衷之一就是作“暴雪”航天的移平。安-225在原重量世界保持者安-124的基展而，因此很多地方和安-124相似。安-225的重和重能力都比124增加了50%，身加，客的基本截面和未。大的化垂直尾翼由垂尾改成垂尾，垂直尾翼安在上反角的水平尾翼端，所有翼面都後掠，方向舵分上下段，升降舵分三段。另外 安-225取消了後部斜板，一已足巨大，二送“暴雪”不需要尾。
安-225的可16集箱，大型航空航天器部件和其他成套，或天然、石油、采、能源等行的大型成套和部件。背能超尺寸的物， 如前的“暴雪”航天及其配套的“能源”火箭。大型器件生配出，可以完整的、不需拆卸的至使用所，既保了品量，又短了周期。
安-225采用6波什“步”器制造局的D-18T扇，推力229.5千牛，有反推力置。 其包括6名空勤人，正副行、2名行工程、航和通。
和副座椅高度可，且可，以便出入。2名行工程面朝左壁而坐。航和通在背後面朝後壁而坐。翼中央段後底上方60-70人的客。主要和安-124大致相似，自行操系和活地示器有前象雷和下地/航雷，有性、和米加航。
目前安夫航空科技合已恢世界上最大的”安-225”第二架的生工作，至道之日，已完成了身的制造。安夫公司的副 安夫－列格透露，在巴黎航展上展出了”安-225”以後，引起了各方大的趣。目前，已接到定大型和超重物的百。
由于原因，很少家有趣安-225，安夫局因此大力推安-124和安-225的租。如安-124送EP-3、州地等等。而安-225推出的除了大型物之外，值得注意的是有空中射火箭的。
2004年6月，克安-225“幻”式超16日重247的物捷克首都布拉格抵克斯坦首都塔什，而下了世界空史上的。
克安夫航空科技合新17日布消息，能力250的安-225“幻”式16日重247的４石油管道等布拉格到了塔什。目前公司正准向克航空和航空申一新的世界。
2004年8月，安-225首次完成前往洲的商空任。次任是德制造的友光第一批彩色光片送到北。
基本技
翼展 88.40米
84.00米
高 18.20米
翼面 905.0平方米
43.0米×6.4米×4.4米(××高)
巡航速度 800-850千米/小
起 3500米
航程 4500千米(200000千克部商) 9600千克(100000千克部商) 15400千米(最大油量)
http://www.airforceworld.com/others/an225.htm
20多款比
20多款比：上看，20集合了多家型的一些特征，垂尾尾C-17相似，翼副翼伊76相似，首就是像是A400M的拉版本。
用分略和
略
略是指主要承距(一般是洲的)、大量兵和大型武器任的用，具有的特是：重能力、航程，起重量一般在150以上，重量超40，正常航程超4000千米，能空降、空投和快速卸，主要是在作地的大型／中型起降，必要也可在野起降。美的C-5，俄斯的安-22、安-124、安-225、伊-76等都於。
是指主要在附近承近距兵及物任的用。一般是中小型，起重量60~80，重量20左右，可送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安，巡航速度通常500~700千米／小。典型的有：美的C-130，克的安-12和我的-8。主要用於在前事近距事、後勤、空降兵、空投用物和送患，其特是重量小，主要在前的中、小型起降，有好的短距起降能力。
http://www.baike.com/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%9C%BA
在力系方面，-20最初可能用D-30型，後用WS-18（：WS-20？）或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
美威周刊-20WS-20性能
和中已239D-30 大量造-6K
平可夫2013-01-3020配非常古老D-30 耗油大噪音高
回（【博】：）
中有步，他就要出一下。在配合宣中威的候，他又把中的吹上天。
我得有人曾，中航母的阻索有解，但事了他一亮的耳光。不知道人是？
可整天胡八道，因你戴著有色眼看今日的中，因而所言出也不足怪，休矣吧！
用不了5年，就解。且很快
是不折不扣的奸，，就知道自己吼、蔑自家祖宗的野
我得B中有身。如果有了他就去死是再也不公表言著？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/1050714309.html
俄航空新2012-12-24：中建略空等不及20 奈采伊476
什麽非俄斯不，啥子西中都要？
伊476也，不比20早多少，所以到在中下。
20你敢坐？
你想坐都有，20是不蠢的！
http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-28/0913711051.html
俄工合新2013-01-29WS-20度不得而知 -20仍色伊476
回
一般中新出了，美是仿制我的，而俄斯呢，先中一番，然後指出武器必依靠俄斯才能咋咋，捧下自己工，唉，不起
俄斯人吃不到葡萄葡萄酸，就是小人心。我的20是博采，不采用已被淘汰的，等我自己研制的大扇之後，什麽伊476根本就是小科。
在，翼方面，我落後俄！但是航，合材料，制造工！已把老毛子甩了街了！拿人的和自己的短，
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/0906714293.html
-20
中-20重型是中自主研的新一代重型用，由西安工集研造。的研造照了伊-76的外形和，同合了美C-17的部份特。中空使用的伊-76相比，-20的和子有了很大的改，重也有了一些提高。2013年1月26日下午14整，-20在良基地首次升空，於15:00成功降落，至此，中-20首成功。-20的成功首，著中航空工的一次重大利，著中有了於自己大型，是中空建略空的一座里程碑。
展史
新中建50多年，我的航空事力量在防建和建中都了重要作用。早在20世60年代，中方就已意到了航空事的重要性，提出了“大搞直升、大搞”的策。在一方的指下，先後研了-8和-7H用，批量部。而後又俄斯口了20架伊-76大型，形成了一定的航空事能力。些空力量主要用於部、的以及救物的急送。
中的防政策安全形定了中不行本土行大模的。但是在相和平的境中，中空的航空力必足支援防建和建，保祖土空等等的事後勤保障和快速反要求。因此，中空的作以及中武力量的作用至少到4000km，快速相的人和物。
按一要求，我需相量的大型用，而我至今（2013年）事航空的主力型是-8中型中程和少量伊-76大型，空力量重不足，不足不了代的需要，就是付突事件也是不的。因此，中如何展自己的航空事力量，是前防代化所面的重要之一。
代日益，奏日益加快。因此，世界各都力加本的快速反和置能力，以便能迅速兵力、兵器送到急需地，控制局，後部的增援和展；或者部突然投送到方要害和防薄弱地，其忽然、致命的打。在情下，空就被委以重任，是因空其他方式相比，其最大的就是速度快。代式的巡航速度在800千米/左右，也到500千米/，以其他手段的倍甚至十倍。另外，空不受地形、水文件的影，空可以跨越多被其他手段天的障，人、物到急需要的地。因此，各事大都十分重空能力，特是的展，以便在未中取得先。
上分重型和型，前者如安-124、C-5，其重量大、航程，但跑道等後勤支援施要求高，因此多行到的空任，然後再由安-12、C-130些或者其他手段部送抵前。一不可避免的增加了的消耗，所以出了大型的概念，集前者的大量和後者的前起降能力於一，可以直接重型武器送抵前，典型型如美的C-17。
根上述情，中航空事力量最需要的是大型。可以大多的武器，且有不小於4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未砌的跑道上起降。也就是，我必有自主研的似C-17和性能的用，否我在未中必承受巨大的事力，遇到更大的困。大型用作我略性，改善我、防代化、保家安全和完成祖一大有著不可替代的作用。根已行的需求分析，大型用需求量在百架以上，早日展大型用的研，已成各界人士的共。
早在1993年，西始了大型的前期，先後投入了30元行。1997年，西公司向方提出研大型用的方案。2001年，西公司提出建新西的略，即以形成200大型研生能力目，大幅提升航空造技和加工能力，100到200研生的重大跨越。
2000年以色列迫於美力止中在警方面的合作後，中央下心搞出警，一迫切的就出在我面前，大型警需要大型作平，所以中央命令西研一款能作大型警平的大型，要求要以伊-76本，在技上比伊-76MD型先，西的技候了作用，在很短的就拿出了方案，也就是在人知的-20。由於中空域，即使警取高低搭配，需要大型警在十架之多（其中一部分值班，一部分作）。由於在後中遇到了一些，因此西眼光投向了合作夥伴克安夫局。在得了克的技支持後，西解了大在上的。可以，是在警平的迫切要求下，才有了-20大型。
在2004年全人大期，中工程院院士、著名航空力家、任中航空工第一集公司科技委副主任大提交了《於快展大型研的建》的提案提到：“於中要不要搞大、能不能搞大，我各方面家的意基本上是一致的，都中一定要搞自己的大。第一，中有需要，第二，中有技基，有可能性。第三，也是我走向航空的必之路。如果有自己的大，就只能算是航空大，而不能是航空，大是重要。”2004年11月的珠海航展上，中航一集突然了一未面世的模型。外上看，它不於-7、-8家族，也和中任何一都有相似之。架用臂式上翼、扇局，而言伊-76大型有分相似之。官方WJ式教，但特看，於不折不扣的大中型。在看，的-20似，明最於2004年中航就已始了大型的研。
2006年初，“展大”作家策被《家中期科技展要》和《十一五展要》。2007年2月，院常原批准大型研重大科技正式立。至此，有50多年史的中航空工，於-10之後，再次造具有自主智慧的大提上事日程。
2007年3月，我宣大工程，布于西安和上海座城市。其中“大客”50%以上的造、“大”全部的研、造，都在西完成。西省也制了《西航空展（2008－2020年）》，全力支持大案。省政府四方面建西航空的多元化展制，把大案施作期略。-20的展就此具了地域依，清了地方企在上的障。
2007年6月20日，大型目正式立。也著西期以在大型方面所做的努力始得出，大始入加速展段。同，3月份大工程而6月份即正式立看，西在此前行了大量的工作，-20由走向投已水到渠成。
2007年7月7日，防科工委主任川在西省副省洪峰，西安市副市信等陪同下考察了中航一院和西集。後，川一行取了光代表一院所作的"家重要型"指思想、目、研保障件建需求的工作。川指出，“必完成好家重要型”“在技上，要用先而可靠的技，要挑，大幅度提升自主新，尤其是科技自主新能力；在研中，要考民的通用性、技的互性，以及技成果的共用”。上述消息不判，西正在行-20的工作，且用的技於世界先水，可能同期行的大型客研互通技。而川一行的目的很可能是考查-20的原型情。
2007年8月22日的英《氏防刊》刊登文章，推西安工集定了建造重型的。《氏》的文章，防科工委主任川於2007年7月初位於西西安的工，察了建造大型生的展情。在期，川，在成熟技及中新性技的基上建造重型。《式》推，很可能在伊-76MD的基上建造而成，不有更好的能力和功率更大的，其大小很可能接近於波音公司生的C-17略。中空力研究展中心正在行高涵道比扇的工作。大型提供力。另外，中心在研究碳材料，期待它能性地的空重。由三名人操控，有最高66的能力，身49米，翼展49米，翼面310平方米，高15米，最大起重量220。不看出，《氏》的推已後曝光的-20方案相似。
2007年12月29日至12月30日，中共中央政治局常委、院理家在西省省委、省袁清和一航理林左等陪同下前往西城行研。家在察西表示，“西在搞大，我一定要把自己的大搞上去”；“一，有三大的技，我然不是行家，但我也到了：第一是，第二是材料，就是你的些材料。第三是子。在你已能世界一流的翼、身了，於以後我造自己的大在工上打好了基”。由家的言不看出西已具造大型的技件，已通外的合作累了部份建造大的。而且根家人往往在案展段的例判，-20此很可能正在的刺段。
2008年1月8日，西安家航空高技基地出消息，基地多重大案大工程。航空基地工作人介，有力量分看，西安有望承50%以上的大型客工作量、大60%以上的大型工作量。同月下旬，由清大研、有自主智慧建成以後成世界上最大位的8模液案的一期工程4重型航空模液目在良航空基地正式工建。此外，中度研究所良基地案、立同院士“陶瓷合金耐高材料”目建都正在建中。航空基地中航一集所的西安地航空企、研究所行通，加合作，大工程。以上目於-20的研生具有重要作用，上可以看作-20的配套目。
2008年5月8日在中航空工展高上悉，未年西集公司突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，在2012年大型首目。一航西裁高大成介，未5年，西加大技新力度，突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，保在2012年大型首目。至此，-20的研已完全敲定，逐外界公。
2008年7月15日，全政委、中工程院副院院士一行，在西省政副主席周健等人的陪同下，研了大型案的度，取了自西安良家航空高技基地、西公司、中一航第一研究院、中一航院的代表大案的展情的。院士在言中提到，在16“家重大科技”中，大是最先的，尤其是大真抓，令人感到振。他至今（2013年）仍有需要改善的地方，比如大客、大然有不同的行方式，但是了源分享，怎相互配合值得思考。可以看出，-20的研也大型客目累了技，了民用目的良性互。
2008年11月20日，中航工副理耿汝光在“2008中商用研”期透露，中航工正在整合旗下的大型研生力量，建中航工公司。耿汝光，公司主要承大型的、研、造、售和包生等工作，目前正在各行梳理，比如沈的民今後注於尾及相部件造，成注於，而西注於翼。未入公司的以西和主，同以成、沈和哈的民造。-20工程各主要承包商及其部份至此公於。
2009年2月18日，中航空工集理林左在西安宣中航有限任公司正式成立，意味著大中最核心的容大型案及大型客零部件目任主已正式明。日林左西省省袁清署了《略合作定》。中航理胡峰，5年後，以西生主的大型正式投入商用。是-20造方首次公-20的出限。
2009年11月5日，中航空工集外宣，中用大型正在生中，于年年底亮相。日，在中航工成立一周年行的媒面上，中航工公司理胡峰透露，“我立研、生的用200大型于年底在西安造公司亮相”。介，款中最大的用大型研到生造全部由中航工西公司立完成。後未按胡峰所言於年底亮相，但胡峰的言至少了-20的研已入收尾段。
2013年1月26下午14:00，我首款自主略重型"-20"在跑道上加速後，一而起，起成功。“-20”代“”，由西集主要研，以66的最高重量，身全球十大力最之列。
特
-20用常局，翼臂式上翼，前後掠角24°，翼梢小翼。臂式T形尾翼。垂直安定面身接向前伸有小背，嵌入式方向舵分上、下段，升降舵分段。液可收放前三式起落架，可靠重力急自由放下。前起落架，主起落架6。前起落架向前收入身，主起落架旋90°向收入身整流罩。大展弦比超界翼型，用包括前翼及外吹式襟翼系等增升置。
高置T形尾翼的局的和缺都很明。"T"型平尾的是平尾的速度阻大,效率高,同,平尾相於垂尾的端板,也能使垂直尾翼的效率提高.缺是要使垂直尾翼的重量增加,而且只有於平直的或小後掠平尾才有可能。最大的是翼和尾翼之干的情和置的易程度。首先是要使平尾能避翼尾的不利干,如果平尾於翼烈尾的影,的操性和定性以保,翼尾迎角的增大而增,音速大迎角和超音速中等以上迎角,在翼後面都有很的尾流.一般,平尾置在翼翼弦平面上下不超5%平均力弦的位置,有可能足大迎角向定性的要求. 代用下平尾和中平尾的型式多,容易避大迎角翼尾的影,有的了使平尾完全於翼尾之外而用"T"形尾翼,即平尾安在垂直尾翼的端。
由於中用了特的新技，-20已接近先的水。-20以伊-76的基，但是更大，能力更，子也十分先。此外，-20考了美C-17“球霸王”的部分，如垂直尾翼、超界翼等。
上，-20用超界翼和提高合材料使用比例，可以降低的重量。由於升力增加，升阻比提高，因此即使推力、最大起重量持不的情下，其重也增加。而伊-76用的是界翼，/起重量比低。
中空的要求，-20在伊-76基上加、加高以便新期大量的出的超、超高物。伊-76度和高度小，性差，而我新的容增加到320立方米，超伊-76三分之一。因此，用大型看起得比短、粗，也是新期用一普遍的外特徵。
在力系方面，最初可能用D-30型，後用WS-18或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
伊-76的航系落後，多指式四、航空子落後。一，-20用合航系，以ARINC429流排骨，子行、行控制、航、通信、象及料及指示等系有相，料的合理，且在座的彩色示幕行示。另外可能添加自干系，包括逼近告警系、干射和投放架等。
超界翼、先、大涵道比扇、合航空子系，四也就是-20的主要特。
至於什-20是200，不是C-17的265或更大，上也是受我的水限制的（：？美M1坦克60+而中99坦克50+！）。大家注意就在新的同，有一新，在2009年中工博上我首次展出了SF-A型大涵道比扇，其推力指就在120-130千牛，指“恰好”又是伊-76的D-30KP扇的指。然，料也不是空而的，我新一代扇上考了CFM-56的核心，因此在推力等各指上其相近，而CFM-56就是水的。目前CFM-56的最大推力型是用於A340的CFM-56-5系列，最大推力150千牛左右，而C-17的F117-PW-100扇的推力在180千牛。所以， 我有能力能拿到的就是120－150千牛，而定我研的也是。
需要解的是所的-20的200不是指的重200，而是最大起重量200。至今（2013-1-27）重超200只有前的安-225型，其重250，其他如安-124和美的C-5河均在120左右。[4] 展前景
-20的研成功，可甲、坦克甚至武直升等重型迅速部署到“一”，和-8、-7形成合理搭配，一步完善用系。到那，不但我的略空成型，中空的端能力和略投送能力得大幅提升。而我用急需的各大型特，也得到良好的行平，形成事上的大型用群。
-20不可充大型直接增略投送能力，而且可作警、空中加油和大型子察等“特”的平。中空最先的空警-2000警仍以俄斯的伊-76平，-20的研成功，意味著未中的大型警100%化。
此外，中空的空中加油油-6是以-6炸基，原炸的改燃油存，加管加油系研而成的，使空初步具空中加油能力。但是油-6的燃油量和空美俄等家的大型空中加油相比仍有差距。而-20的出意味著中完全可有的空中加油系整合到-20上，研出一款用的大型空中加油。此外，-20可作反巡和子察的平，一步拓展中海空力量的巡航。
-20研成功後，不但大幅增我的兵力略投送能力，在此基上派生出各特需求的大。如改出大型用加油，就可以我的重型作加油的想，因至2013年止的油-6只能-10和-8之的加油，-11、-30和“豹”因油量大至今有合的加油。也是至今我有看到些空中受油管的主要原因。
-20於我展中型和大型客同有重要作用意。我既然能造出如此之大的用，肯定也同造比它小一些的改型或重新中型(100~150)，用型改成我的略警和空中加油等特型，疑更合理。大型客和大型有70%的技可以通用，先行研的大型，大型客的研起到探索作用。另外C-17用已入卡塔航空公司服役以及伊-76TD在各民航部的服役，可以判-20改民用也非事。
略意
管中人民解放空在形和方面取得了一定的步，惟在用上，相比美和俄斯仍然有很大的差距。服役中的最大的只有-8，但是其量小，而且航程短，及用螺旋，因此在航速上受到相大的限制；相於中空的整展程度，不匹配。
如今中空的主力型是俄斯口的20多架伊留申76。在演及救中高度使用，伊76的妥善率堪。此前，中空了空中力量的不足，曾向民航甚至物流公司借用物。因此，-20提升後勤水有著重大的意。
需要量
中目前需要300架-20同量的持。
http://baike.baidu.com/view/10027037.htm?fromId=9678391
