至今，已有其他5架C-5飞机在一系列事故中损坏，其中包括2架飞机在飞行试验项目中被烧伤；在1975年的越南战争期间，一架来自前南越首都西贡载有儿童的C-5飞机坠毁，造成138人罹难；1990年来自德国拉姆斯泰因航空基地(Ramstein AB)载有13名机组人员的C-5飞机发生灾难性坠机事故；1974年，一架C-5在美国俄克拉荷马州克林顿市机场紧急着陆时一个轮舱起火，导致飞机冲出跑道后解体，所有乘员幸免遇难。引人注目的是，多佛空军基地临近一个鸟类保护区。1983年，一架C-5在起飞前往欧洲时碰到一群雌鹅。一个发动机失效，另一个被损坏，尽管机翼前缘因无法控制的发动机失效造成大面积受损，最终飞机仍得以安全降落。美国空军没有透露上周发生的坠机事件是否与鸟撞有关。
C-5的力采用4通用力公司(GE)的TF39-GE-1C扇。推力191.2千牛。有正、副、工程和2名物卸共5名人。上前部有可供15工作人休息的，中央翼之後到尾的上可75名士兵，下主可270名士兵，美役所配各武器中97%都可。
此外，洛克希德丁公司于同年5月29日布C-5首套Block 1.1版本的合操作型行件(OFP)的工程版本。件是C-5航空子代化(AMP)的一部分，是形成C-5AMP的全件系合和的基。Block 1.1只是整套件系四部分的第一部分，其它一部分由霍尼公司的航空子防分部研制，用于自行控制系和行管理系。另一部分由洛克希德 丁公司的系合分部完成，用于通信、航和。作美空C-5代化改的第一步，值4.54美元的AMP合同合先的行控制、通信 /航系，以及新的表示系。C-5代化改的第二步，、子、液置和起落置行改造，增加作性能，降低使用成本。 2001年12月美空授予洛克希德丁公司C-5行升的合同，2008年6月完成合同。升完成以後C-5的可靠性目前的60%提高到80%，服役年限展到2040年。
C-5B在2002年升子，美空之一相低、低成本的代化目。目始于1999年，保持C-5B全球航空管理 要求的一致性。C-5B新的字式自行控制系、新的液晶平板示器以及新的航/通信系,安交通告警防撞系以及地形感知警系。目前中有124架C-5行升，估耗3.7美元。目于2005年完成。
2002年11月，洛克希德丁航空公司完成了所有美空的C-5安了交通防撞和告警系(TCAS)的工作。安TCAS是C-5航空子代化改的一成部分。TCAS能近的，向示避免碰撞的方案，而大大降低了生空中交通事故的可能性。最近，一架有TCAS的C-5在多佛空基地上空，地的空中交通管制系突然失。TCAS警告人有一架型接近C-5的行路，于是C-5改方向，保了和人的安全。
C-5空中加油，比大型的KC-135加油，可C-5是如何巨大。C-5在短的跑道以大重量起，往往少燃油，因此起後不久就需要行空中加油，有需要花十分才能完成接，油15分，行必具高的技巧。
2003年11月，美空退役的第一架C-5移交位于戴斯-蒙森空基地的航宇再生中心。架行理後，期存。C-5始退役，志著美空中的未的展向，即由少量的代化改的C-5和新的C-17替代服役多年的C-5。
C-5行的最刺激的任，莫于空中射“民兵”略道了。是冷期美空的，由C-5空投“民兵”道，待降落使直定後，“民兵”火射。後因于，缺乏用性，而被取消。
2004年1月，一架美空C-5在巴格起後，被伊拉克武分子射的便式地空中右翼外，即急返回巴格著。上63人安然恙。可便式地空小的部，的能力不足。
2004年2月，美媒披露了C-5航空子代化遇到的。媒指出，美空C-5的代化被明是一，是一需要重新使 用各商用的技和很多公司的合用件的。但是，全球空中交通管理（GATM）航空子，可在不化的空中交通管制境 中刃有余。些的全球空中交通管理航空子包括：未空中航系（FANS）；航空使用通信（AOC）；甚高通信，8.33-KHz隔；多工作接收（MMR），有受保的表著系、伏航系、微波著系和指信；嵌入性航系/全球定位系；我/S模式答；交通告警防撞系Ⅱ（TCASⅡ）7型（加更早的）；增型近地警告系（EGPWS）；用空中交通管制打印；通用合航空子（VIA）系，具有6主要“分”或用，例如行管理、通信/航//（CNSI）、通信管理、示服和全天候行控制。
2004年10月，美空C-5目的主合同商已交付了首架。10月3日，洛克希德丁公司埃塔工接收了C-5B。 2001年，洛克希德丁公司授命可靠性增及目(RERP)的系展和段(SDD)工作。施RERP目的目的是使C-5的使用命延到2040年。，RERP的首在2005年10月行，RERP的持到2007年束。GE公司的CF6-80C2用于目。9月16日，GE公司宣布，已得FAA合格。RERP目包括改C-5的子、燃油、液、行控 制和境控制系，以及改的和起落架。目前，美空有透露其112架C-5中有多少架施RERP目。一空查小最近得出 ，如果改得，C-5系列中最老的C-5A可再安全行25年。但是，空也表示，空能否承受些改用是一。C-5A施 RERP目加上C-5航空子代化目(AMP)的用估到30美元。C-5B交付洛克希德丁公司埃塔工在Dover空 基地行AMP。AMP目的主承包商洛克希德丁公司用字示取代模座，改通信和航子。洛克希德丁公司，所有112架C-5都施AMP目。而空，行AMP的C-5量有定。
2005年9月，首CF6-80C2安在可靠性增和（RERP）的上，志著洛克希德丁公司的C-5”河”代化目到一程碑。RERP是段C-5代化的第二段，的改超70%，包括采用新的。C-5A和C-5B都是代化工作的一部分，C-5代化改的可靠性，以最高的成本效益增加其期的任能力。目前，美空采要求使用中的112架C-5施代化。洛克希德丁公司C-5代化目副裁治舒茨：”C-5是不可替代的家。美在有另一能完成C-5的任，C-5的代化是至重要的事情。采用新子和的新型C-5M在全球力部署和供方面美以比的能力。C-5代化後可服役到2040年。”C-5安了由古德奇公司和生的新吊架，今年年底安新的。C-5 RERP安了的、目前在民用上（包括著名的空1）得到泛用的CF6-80C2。CF6-80C2的推力超22250daN，可使C-5122.58的，起距1520米。新C-5的推力提高了22%，起距一步短30%，爬升速度提高58%，可使目前采用TF39的的可靠性和性提高10倍。CF6的港可靠性99.98%。C-5代化的第一段是航空子代化（AMP）。AMP采用子全天候行控制系、自、航和安全特性更好的取代了模座和系。全面改的C-5 在2006年春季首，更名C-5M。
2006年4月，美空正在查4月3日在特拉州多佛空基地解的C-5B的事故原因。上有13名役和役乘和4名洛克希德丁公司工。幸的是，上17名乘全部幸存。4月3日，架物和燃料、准往洲的C-5B起後不久，一出。掉返回多佛，大10分後，在距跑道有半英的一片的草地上，是美部早上6：40，的天多、微，能度5英(8千米)。的尾、身相分，左翼上的1落，航空油料被泄漏，但有引火，原因是C-5 具有一氮系，使油箱中的燃料上方空充惰性。管空有透露C-5 重，但一位C-5行，一架多佛往西班牙Rota的C-5一般24磅(108960千克)航空燃料和15~24磅 (68100~108960千克)物，的重33磅(149820千克)。架最近由洛公司施了改改型和航空子升，改了示器，引入了新的自。
一般情下，C-5可以靠3行，甚至在一定高度限制能靠2 行，而且可以迅速排空燃料。空有透露架有在工作，也有是否有其他系急措施介入。空的一安全查委要用45天事故行，然後建一事故委。至今，已有其他5架C-5在一系列事故中，其中包括2架在行目中被；在 1975年的越南期，一架自前南越首都西有童的C-5，造成138人罹；1990年自德拉姆斯泰因航空基地 (Ramstein AB)有13名人的C-5生性事故；1974年，一架C-5在美俄克拉荷州克林市急著一起火，致出跑道後解，所有乘幸免遇。引人注目的是，多佛空基地近一保。1983年，一架C-5在起前往洲碰到一群雌。一失效，另一被，管翼前因法控制的失效造成大面受，最仍得以安全降落。美空有透露上周生的事件是否撞有。
2006年6月，C-5“河”女行後大38年了，“河”在本月的早些候又到了另一程碑，第一架有新和代化航系的C-5M（下）行了它的典行。空，升命名C-5M，于6月19日在美治州多斯空後基地升空行。美空目前行 著111架C-5，其中49架C-5B，其余是老型的C-5A。空正在考其全部代化M型配置。空C-5集司令官Kevin Keck 上校，“C-5M提供比的能力，它是一略空，具有2倍于其他系物的能力。”他，些升是非常有效的投，C-5M目 能省200多美元。
2006 年11月，第2架完全代化改的洛克希德丁C-5M”超河”，11月17日在Dobbins空後基地完成了首次行。是3架行C-5M目的之一，主要用于通用系和子系、性能和。2架C-5M均由早期C-5B型改而。第3架C-5A，目前正在到C-5M准的代化改的最後段，今年底首。第1架C-5M今年6月19日首次行，迄今完成行已超51小。8月份在德空基地的空行中心完成了滑行。
2007年5月，美政府最近授予洛克希丁公司一份值2300美元的初始合同。根合同，洛公司按照“增可靠性和更(REEP)”首批C-5M “超河”行改。“C-5M保持略空能力至重要”。洛?公司C-5代化改目的副裁George Shultz表示，“其它型相比，C-5M可以安全可靠地更多的物行更的距。改後的C-5M通用公司的CF-6，在可靠性、兼容性和耗油率等方面均得到改善，而使的日常使用用大大少。不但足以本次代化改的耗，在今後的服役期美空省十美元的使用及用。在改中每投一美元，的全命周期用省4美元 。”
C-5的改包括段：第一段通施“航空子代化（AMP）”提供一套字式骨，第二段通施“增可靠性和更 (REEP)”大幅提升的可靠性、可性和用性。目前C-5已完成了AMP段的改，新型航系的累行已超10000小，其中很大一部分用于支持美在伊拉克的作行。本次署的初始合同了C-5改的第二段。此段（RERP）改的核心是 通用公司研制的CF6-80C2商用，目前已有用（包括商用和用）230家，行超3小。C-5原有相比，CF6-80C2的推力增加22%，可使的起滑跑距短30%，爬升速度提高58%。目前有3架C-5M“超河”（分由2架C-5B和1架C-5A改而）加，累到260小。
自服役以，C-5一直是美方略空的核心。通的改可以保美空能到2006年《四年一度防》（QDR）和2005年能力研究（MCS）所要求保持的空能力水平。由于尚剩余超70%的命，C-5M“超河”可服役到2040年。C-5是唯一一可限制地送所有空物的，由于配有的人客，因此可方便地作部同其武器一同往。其空能力到其它 略的2倍。
2007年9月，美空采行官Payton本月27日美院一督小，C-5可靠性增和更目（RERP）突破Nunn-McCurdy修正案要求的管，因目目前的成本估算比2001年最初的估算超出50%多。督小是院邦政管理、政府信息、邦和安全分委。Payton，我是在空部Wynne商量後定通知的。美空目前共有 111架C-5，包括59架A型，有B型和C型。他，空目前估算整C-5改的成本到132美元，但是目主合同商洛公司的估算值是88美元，空感到困惑。美空可能因超支而不改所有的C-5。
2008年7月，洛?公司近日告了有美空值152美元C-5“河”（Galaxy）代化目的最新用及生。早在4月份，在C-5“河”目的系（SDD）之後，洛?公司得了一份值1.27美元的合同第4架C-5升到C-5M型。美政府任公室（GAO）在其三月份的告中指出，在2007年以，生和相支增了108%。洛?公司首席官Bruce Tanner告分析家，目目前所面的“早期生”影了洛?公司航空部第二季度的收入。洛?公司升52架C-5B，于可靠性提高和更目的一部分。但是，在2008年年初的候，美空做出把59架C-5A排除在代化目之外的定。美空定的需求基提供440英每日的最大能力。然而，在期望于2009年5月完成的新的重大研究之中，美空需求行。
2008年9月，C-5航系代化目（AMP）第一架空的C-5A入代化目工作中，了另一程碑。航系代化目主要是C-5升，采用新型字式示器及替代原的座表，使其代化，提供必要的通信和航子系以足全球空中交通管理需求和新的行准。空共有111架C-5要施航系代化目，目前已有42架生型完成定。航系代化目在多佛空基地和特拉斯空基地施安，在2014年第二季度全部完成。
2008年12月， 洛克希德?丁公司一架全新改的C-5M“超河”交付了位于治州斯空基地的斯空中後勤中心，始美空服役。是3架C-5M之一，其他2架于2009年2月交付位于美特拉州的多佛空基地。3架已在2008年8月成功地完成了行。目前空向洛克希德?丁公司定52架改型的C-5M。C-5M“超河”是C-5改而，第一段是航代化目（AMP），改目包括加先的玻璃座和字化通信系，目前已有45架C-5 完成了航代化目。第二段是可靠性增和目(RERP)，主要加了通用公司生的新型CF6-80C2商用（用型命名F108-GE-100），了70多主要零部件和子系。代化改的C-5M，大大提高了作性能，增加了的可靠性，能服役到2040 年。
20多款比
20多款比：上看，20集合了多家型的一些特征，垂尾尾C-17相似，翼副翼伊76相似，首就是像是A400M的拉版本。
用分略和
略
略是指主要承距(一般是洲的)、大量兵和大型武器任的用，具有的特是：重能力、航程，起重量一般在150以上，重量超40，正常航程超4000千米，能空降、空投和快速卸，主要是在作地的大型／中型起降，必要也可在野起降。美的C-5，俄斯的安-22、安-124、安-225、伊-76等都於。
是指主要在附近承近距兵及物任的用。一般是中小型，起重量60~80，重量20左右，可送100多名士兵；航程3000~4000千米；大多安，巡航速度通常500~700千米／小。典型的有：美的C-130，克的安-12和我的-8。主要用於在前事近距事、後勤、空降兵、空投用物和送患，其特是重量小，主要在前的中、小型起降，有好的短距起降能力。
http://www.baike.com/wiki/%E8%BF%90%E8%BE%93%E6%9C%BA
在力系方面，-20最初可能用D-30型，後用WS-18（：WS-20？）或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
美威周刊-20WS-0性能
和中已239D-30 大量造-6K
平可夫2013-01-3020配非常古老D-30 耗油大噪音高
回（【博】：）
中有步，他就要出一下。在配合宣中威的候，他又把中的吹上天。
我得有人曾，中航母的阻索有解，但事了他一亮的耳光。不知道人是？
可整天胡八道，因你戴著有色眼看今日的中，因而所言出也不足怪，休矣吧！
用不了5年，就解。且很快
是不折不扣的奸，，就知道自己吼、蔑自家祖宗的野
我得B中有身。如果有了他就去死是再也不公表言著？
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/1050714309.html
俄航空新2012-12-24：中建略空等不及20 奈采伊476
什麽非俄斯不，啥子西中都要？
伊476也，不比20早多少，所以到在中下。
20你敢坐？
你想坐都有，20是不蠢的！
http://mil.news.sina.com.cn/2012-12-28/0913711051.html
俄工合新2013-01-29WS-20度不得而知 -20仍色伊476
回
一般中新出了，美是仿制我的，而俄斯呢，先中一番，然後指出武器必依靠俄斯才能咋咋，捧下自己工，唉，不起
俄斯人吃不到葡萄葡萄酸，就是小人心。我的20是博采，不采用已被淘汰的，等我自己研制的大扇之後，什麽伊476根本就是小科。
在，翼方面，我落後俄！但是航，合材料，制造工！已把老毛子甩了街了！拿人的和自己的短，
http://mil.news.sina.com.cn/2013-01-30/0906714293.html
-20
中-20重型是中自主研的新一代重型用，由西安工集研造。的研造照了伊-76的外形和，同合了美C-17的部份特。中空使用的伊-76相比，-20的和子有了很大的改，重也有了一些提高。2013年1月26日下午14整，-20在良基地首次升空，於15:00成功降落，至此，中-20首成功。-20的成功首，著中航空工的一次重大利，著中有了於自己大型，是中空建略空的一座里程碑。
展史
新中建50多年，我的航空事力量在防建和建中都了重要作用。早在20世60年代，中方就已意到了航空事的重要性，提出了“大搞直升、大搞”的策。在一方的指下，先後研了-8和-7H用，批量部。而後又俄斯口了20架伊-76大型，形成了一定的航空事能力。些空力量主要用於部、的以及救物的急送。
中的防政策安全形定了中不行本土行大模的。但是在相和平的境中，中空的航空力必足支援防建和建，保祖土空等等的事後勤保障和快速反要求。因此，中空的作以及中武力量的作用至少到4000km，快速相的人和物。
按一要求，我需相量的大型用，而我至今（2013年）事航空的主力型是-8中型中程和少量伊-76大型，空力量重不足，不足不了代的需要，就是付突事件也是不的。因此，中如何展自己的航空事力量，是前防代化所面的重要之一。
代日益，奏日益加快。因此，世界各都力加本的快速反和置能力，以便能迅速兵力、兵器送到急需地，控制局，後部的增援和展；或者部突然投送到方要害和防薄弱地，其忽然、致命的打。在情下，空就被委以重任，是因空其他方式相比，其最大的就是速度快。代式的巡航速度在800千米/左右，也到500千米/，以其他手段的倍甚至十倍。另外，空不受地形、水文件的影，空可以跨越多被其他手段天的障，人、物到急需要的地。因此，各事大都十分重空能力，特是的展，以便在未中取得先。
上分重型和型，前者如安-124、C-5，其重量大、航程，但跑道等後勤支援施要求高，因此多行到的空任，然後再由安-12、C-130些或者其他手段部送抵前。一不可避免的增加了的消耗，所以出了大型的概念，集前者的大量和後者的前起降能力於一，可以直接重型武器送抵前，典型型如美的C-17。
根上述情，中航空事力量最需要的是大型。可以大多的武器，且有不小於4000km的航程，有很好的短距起降性能，能在未砌的跑道上起降。也就是，我必有自主研的似C-17和性能的用，否我在未中必承受巨大的事力，遇到更大的困。大型用作我略性，改善我、防代化、保家安全和完成祖一大有著不可替代的作用。根已行的需求分析，大型用需求量在百架以上，早日展大型用的研，已成各界人士的共。
早在1993年，西始了大型的前期，先後投入了30元行。1997年，西公司向方提出研大型用的方案。2001年，西公司提出建新西的略，即以形成200大型研生能力目，大幅提升航空造技和加工能力，100到200研生的重大跨越。
2000年以色列迫於美力止中在警方面的合作後，中央下心搞出警，一迫切的就出在我面前，大型警需要大型作平，所以中央命令西研一款能作大型警平的大型，要求要以伊-76本，在技上比伊-76MD型先，西的技候了作用，在很短的就拿出了方案，也就是在人知的-20。由於中空域，即使警取高低搭配，需要大型警在十架之多（其中一部分值班，一部分作）。由於在後中遇到了一些，因此西眼光投向了合作夥伴克安夫局。在得了克的技支持後，西解了大在上的。可以，是在警平的迫切要求下，才有了-20大型。
在2004年全人大期，中工程院院士、著名航空力家、任中航空工第一集公司科技委副主任大提交了《於快展大型研的建》的提案提到：“於中要不要搞大、能不能搞大，我各方面家的意基本上是一致的，都中一定要搞自己的大。第一，中有需要，第二，中有技基，有可能性。第三，也是我走向航空的必之路。如果有自己的大，就只能算是航空大，而不能是航空，大是重要。”2004年11月的珠海航展上，中航一集突然了一未面世的模型。外上看，它不於-7、-8家族，也和中任何一都有相似之。架用臂式上翼、扇局，而言伊-76大型有分相似之。官方WJ式教，但特看，於不折不扣的大中型。在看，的-20似，明最於2004年中航就已始了大型的研。
2006年初，“展大”作家策被《家中期科技展要》和《十一五展要》。2007年2月，院常原批准大型研重大科技正式立。至此，有50多年史的中航空工，於-10之後，再次造具有自主智慧的大提上事日程。
2007年3月，我宣大工程，布于西安和上海座城市。其中“大客”50%以上的造、“大”全部的研、造，都在西完成。西省也制了《西航空展（2008－2020年）》，全力支持大案。省政府四方面建西航空的多元化展制，把大案施作期略。-20的展就此具了地域依，清了地方企在上的障。
2007年6月20日，大型目正式立。也著西期以在大型方面所做的努力始得出，大始入加速展段。同，3月份大工程而6月份即正式立看，西在此前行了大量的工作，-20由走向投已水到渠成。
2007年7月7日，防科工委主任川在西省副省洪峰，西安市副市信等陪同下考察了中航一院和西集。後，川一行取了光代表一院所作的"家重要型"指思想、目、研保障件建需求的工作。川指出，“必完成好家重要型”“在技上，要用先而可靠的技，要挑，大幅度提升自主新，尤其是科技自主新能力；在研中，要考民的通用性、技的互性，以及技成果的共用”。上述消息不判，西正在行-20的工作，且用的技於世界先水，可能同期行的大型客研互通技。而川一行的目的很可能是考查-20的原型情。
2007年8月22日的英《氏防刊》刊登文章，推西安工集定了建造重型的。《氏》的文章，防科工委主任川於2007年7月初位於西西安的工，察了建造大型生的展情。在期，川，在成熟技及中新性技的基上建造重型。《式》推，很可能在伊-76MD的基上建造而成，不有更好的能力和功率更大的，其大小很可能接近於波音公司生的C-17略。中空力研究展中心正在行高涵道比扇的工作。大型提供力。另外，中心在研究碳材料，期待它能性地的空重。由三名人操控，有最高66的能力，身49米，翼展49米，翼面310平方米，高15米，最大起重量220。不看出，《氏》的推已後曝光的-20方案相似。
2007年12月29日至12月30日，中共中央政治局常委、院理家在西省省委、省袁清和一航理林左等陪同下前往西城行研。家在察西表示，“西在搞大，我一定要把自己的大搞上去”；“一，有三大的技，我然不是行家，但我也到了：第一是，第二是材料，就是你的些材料。第三是子。在你已能世界一流的翼、身了，於以後我造自己的大在工上打好了基”。由家的言不看出西已具造大型的技件，已通外的合作累了部份建造大的。而且根家人往往在案展段的例判，-20此很可能正在的刺段。
2008年1月8日，西安良家航空高技基地出消息，基地多重大案大工程。航空基地工作人介，有力量分看，西安有望承50%以上的大型客工作量、大60%以上的大型工作量。同月下旬，由清大研、有自主智慧建成以後成世界上最大位的8模液案的一期工程4重型航空模液目在良航空基地正式工建。此外，中度研究所良基地案、立同院士“陶瓷合金耐高材料”目建都正在建中。航空基地中航一集所的西安地航空企、研究所行通，加合作，大工程。以上目於-20的研生具有重要作用，上可以看作-20的配套目。
2008年5月8日在中航空工展高上悉，未年西集公司突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，在2012年大型首目。一航西裁高大成介，未5年，西加大技新力度，突破和掌握大型集成、合材料大型件造、大部件配等技，保在2012年大型首目。至此，-20的研已完全敲定，逐外界公。
2008年7月15日，全政委、中工程院副院院士一行，在西省政副主席周健等人的陪同下，研了大型案的度，取了自西安良家航空高技基地、西公司、中一航第一研究院、中一航院的代表大案的展情的。院士在言中提到，在16“家重大科技”中，大是最先的，尤其是大真抓，令人感到振。他至今（2013年）仍有需要改善的地方，比如大客、大然有不同的行方式，但是了源分享，怎相互配合值得思考。可以看出，-20的研也大型客目累了技，了民用目的良性互。
2008年11月20日，中航工副理耿汝光在“2008中商用研”期透露，中航工正在整合旗下的大型研生力量，建中航工公司。耿汝光，公司主要承大型的、研、造、售和包生等工作，目前正在各行梳理，比如沈的民今後注於尾及相部件造，成注於，西注於翼。未入公司的以西和主，同以成、沈和哈的民造。-20工程各主要承包商及其部份至此公於。
2009年2月18日，中航空工集理林左在西安宣中航有限任公司正式成立，意味著大中最核心的容大型案及大型客零部件目任主已正式明。日林左西省省袁清署了《略合作定》。中航理胡峰，5年後，以西生主的大型正式投入商用。是-20造方首次公-20的出限。
2009年11月5日，中航空工集外宣，中用大型正在生中，于年年底亮相。日，在中航工成立一周年行的媒面上，中航工公司理胡峰透露，“我立研、生的用200大型于年底在西安造公司亮相”。介，款中最大的用大型研到生造全部由中航工西公司立完成。後未按胡峰所言於年底亮相，但胡峰的言至少了-20的研已入收尾段。
2013年1月26下午14:00，我首款自主略重型"-20"在跑道上加速後，一而起，起成功。“-20”代“”，由西集主要研，以66的最高重量，身全球十大力最之列。
特
-20用常局，翼臂式上翼，前後掠角24°，翼梢小翼。臂式T形尾翼。垂直安定面身接向前伸有小背，嵌入式方向舵分上、下段，升降舵分段。液可收放前三式起落架，可靠重力急自由放下。前起落架，主起落架6。前起落架向前收入身，主起落架旋90°向收入身整流罩。大展弦比超界翼型，用包括前翼及外吹式襟翼系等增升置。
高置T形尾翼的局的和缺都很明。"T"型平尾的是平尾的速度阻大,效率高,同,平尾相於垂尾的端板,也能使垂直尾翼的效率提高.缺是要使垂直尾翼的重量增加,而且只有於平直的或小後掠平尾才有可能。最大的是翼和尾翼之干的情和置的易程度。首先是要使平尾能避翼尾的不利干,如果平尾於翼烈尾的影,的操性和定性以保,翼尾迎角的增大而增,音速大迎角和超音速中等以上迎角,在翼後面都有很的尾流.一般,平尾置在翼翼弦平面上下不超5%平均力弦的位置,有可能足大迎角向定性的要求. 代用下平尾和中平尾的型式多,容易避大迎角翼尾的影,有的了使平尾完全於翼尾之外而用"T"形尾翼,即平尾安在垂直尾翼的端。
由於中用了特的新技，-20已接近先的水。-20以伊-76的基，但是更大，能力更，子也十分先。此外，-20考了美C-17“球霸王”的部分，如垂直尾翼、超界翼等。
上，-20用超界翼和提高合材料使用比例，可以降低的重量。由於升力增加，升阻比提高，因此即使推力、最大起重量持不的情下，其重也增加。而伊-76用的是界翼，/起重量比低。
中空的要求，-20在伊-76基上加、加高以便新期大量的出的超、超高物。伊-76度和高度小，性差，而我新的容增加到320立方米，超伊-76三分之一。因此，用大型看起得比短、粗，也是新期用一普遍的外特徵。
在力系方面，最初可能用D-30型，後用WS-18或是FWS-10型的改型。WS-18各方面的性能和CFM-56相近，重量2000公斤，而伊-76用的D-30KP的重量2300公斤，特是前者的耗油量比後者要低20%。，在油量不的情下，用大型的航程然要比伊-76要。或者在相同的航程情下，量比其要多。
伊-76的航系落後，多指式四、航空子落後。一，-20用合航系，以ARINC429流排骨，子行、行控制、航、通信、象及料及指示等系有相，料的合理，且在座的彩色示幕行示。另外可能添加自干系，包括逼近告警系、干射和投放架等。
超界翼、先、大涵道比扇、合航空子系，四也就是-20的主要特。
至於什-20是200，不是C-17的265或更大，上也是受我的水限制的（：？美M1坦克60+而中99坦克50+！）。大家注意就在新的同，有一新，在2009年中工博上我首次展出了SF-A型大涵道比扇，其推力指就在120-130千牛，指“恰好”又是伊-76的D-30KP扇的指。然，料也不是空而的，我新一代扇上考了CFM-56的核心，因此在推力等各指上其相近，而CFM-56就是水的。目前CFM-56的最大推力型是用於A340的CFM-56-5系列，最大推力150千牛左右，而C-17的F117-PW-100扇的推力在180千牛。所以， 我有能力能拿到的就是120－150千牛，而定我研的也是。
需要解的是所的-20的200不是指的重200，而是最大起重量200。至今（2013-1-27）重超200只有前的安-225型，其重250，其他如安-124和美的C-5河均在120左右。[4] 展前景
-20的研成功，可甲、坦克甚至武直升等重型迅速部署到“一”，和-8、-7形成合理搭配，一步完善用系。到那，不但我的略空成型，中空的端能力和略投送能力得大幅提升。而我用急需的各大型特，也得到良好的行平，形成事上的大型用群。
-20不可充大型直接增略投送能力，而且可作警、空中加油和大型子察等“特”的平。中空最先的空警-2000警仍以俄斯的伊-76平，-20的研成功，意味著未中的大型警100%化。
此外，中空的空中加油油-6是以-6炸基，原炸的改燃油存，加管加油系研而成的，使空初步具空中加油能力。但是油-6的燃油量和空美俄等家的大型空中加油相比仍有差距。而-20的出意味著中完全可有的空中加油系整合到-20上，研出一款用的大型空中加油。此外，-20可作反巡和子察的平，一步拓展中海空力量的巡航。
-20研成功後，不但大幅增我的兵力略投送能力，在此基上派生出各特需求的大。如改出大型用加油，就可以我的重型作加油的想，因至2013年止的油-6只能-10和-8之的加油，-11、-30和“豹”因油量大至今有合的加油。也是至今我有看到些空中受油管的主要原因。
-20於我展中型和大型客同有重要作用意。我既然能造出如此之大的用，肯定也同造比它小一些的改型或重新中型(100~150)，用型改成我的略警和空中加油等特型，疑更合理。大型客和大型有70%的技可以通用，先行研的大型，大型客的研起到探索作用。另外C-17用已入卡塔航空公司服役以及伊-76TD在各民航部的服役，可以判-20改民用也非事。
略意
管中人民解放空在形和方面取得了一定的步，惟在用上，相比美和俄斯仍然有很大的差距。服役中的最大的只有-8，但是其量小，而且航程短，及用螺旋，因此在航速上受到相大的限制；相於中空的整展程度，不匹配。
如今中空的主力型是俄斯口的20多架伊留申76。在演及救中高度使用，伊76的妥善率堪。此前，中空了空中力量的不足，曾向民航甚至物流公司借用物。因此，-20提升後勤水有著重大的意。
需要量
中目前需要300架-20同量的持。
http://baike.baidu.com/view/10027037.htm?fromId=9678391
