旦皇家空的C-130H
中款用俄方品成功打入俄後院2017.5.8新浪事
怎，-8型都於相老的型，安-12B照行仿的型，1974年首，1980年定型，至今已近40年史。
Y8F100政
在市上相受迎，可混的生水起，1987年，出口斯里卡起，已出口至少8家，最新一客：哈克斯坦了一批Y8F200WA。回到俄眼了，哈本向俄的，可惜俄目前的有於量的中型，在研型有，等不及了，在拿不出哈方想要的品；上，8目前市有的款中型之一，同的只有C130。
安12在俄也是於後人的
8自投以，一直伴著中航空技步不改，性能也是步提高的，比如：9型，不海外客依然喜款的8。
於中型，空重35以上，34米，翼展38米，高11米多，最大商15，容：137.6立方米，可以496×125英寸或88×125英寸集板，
力置四台-6螺旋，早期型功率4250力，新型的-6C，可以到5300力左右，用新的螺旋片，油耗下降，少一半，不巡航速度提高，航程也增加了，其最大速度超660公里，巡航速度也超550公里，最大重下航程1200公里以上。
也有人它的性能不高，缺少力，於一解，，作性能的要求不一，更注意的是：格、可靠性、性等。8只是外表老一，其用了大量新技，多性能有相大的改善，更重要的是，8服役至今，一直保持著良好使用。委瑞拉空引8，使用後，其行不比以前的美C130，人也比C130多了，使用情也相令人足。
哈地人稀，於航空的需求不小，其有的已相老，急待更新。8然完全可以足其需求，成本低，使用也相方便。（作者署名：田事察）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-08/doc-ifyeychk7149310.shtml
9到底怎了？一暴露中超力2017.7.2新浪事
相於受目大型略-20，-9中型平台受注程度然比不上它。但是，根美作行比，C-130的出效率和率高於C-17，且由於其是良好的平台，被改成各特平台。跟美使用的C-130的，就是中9，而也是中正在加速量的新型。
根在6月末公的一星示的面，至少有12架-9及特改平台型停放在的外面。也成了中生投的一大佐。由於中在需要的空警-500警、高新-6反，高新-10情，都是以-9及其改型平台改而，因此需求量大。同，於中空，-9的加速服役也了需求的成倍增加。
-9然是改自-8，但是乎是里道外了一遍，用了7台多功能示器替代玻璃表，了4台FWJ-6C和更新的JL-4螺旋，比-8的行速提升10%左右，巡航速可以到600公里。航程也提升到了5200公里，些都是新型符合材料技的投入的。同，-9加了一化光吊，也使得野起降能力得大提升。尤其是在，如果被破，-9可以短的起、著距。
正是因充沛的能和全新的改，-9也外推出的-9E（出口型）。目前，型正在甸、泰、委瑞拉等行推。尤其在，克、俄斯都不生同量的安-12，能跟-9E市只有美的C-130J有洲的A-400M，-9E在格上要比他便宜1/ 3以上，第三世界家吸引力大。
然中早在1980年就成功量-8，但是能改出-9得“感”美。在上世整80年代，美正在力推自己的航空工中，其中就包括的C-130。不，由於美方肆意抬高合作，使得款大型的“身”堪比略。比如：的引、的等等都有苛的限制，也使得最中有整引C-130。著後中美交流的中，C-130入中也了泡影，失去了中用一大的市。不，值得一提的事，年中美方面引了密及相技，後整合到-8上，才有了-8三平台最早的多任平台。
不，世事料，30年後，中基於-8三平台改的-9E和C-130J在泰空的招中，再度遭遇。管泰空可能要到2020年才宣布最中型，不基於泰中坦克、火箭炮、艇的史，次中方面也把握很大！（作者署名：名高地）
中改造8性能仍不及美C130究竟在哪2017.02.27 新浪事
近期美空和洛克希德•丁公司署了一份53美金的合同，了83架C130交付空、海、海岸警。截止到目前止，C130共已交付超2500架。
C130由洛克希德公司在1951年始，空和的要求。C130最大的特是重不利件下的起降能力和低空行能力，之作核心重；它後在高高、高原或者是土野跑道上的出色表奠定了基。
50年代至今，C130家族火考，其性能和可靠性一直受。尤其是的短距起降能力和低速行能力，使得它能著方的火力行在第一的缺跑道上完成起降，能行速度很低的直升行高效率的空中加油，都是其它所法替代的能力。
一方面局最明的影，就在於翼面的取值。上天，需要翼生的升力克服重力；因此大翼面的，就能在更低的速度下生足克服重力的升力。起降速度降低下了，那的起降距、最低行速度等等都跟著降低。
C130的翼面到162平米，意味著按空算的（使用加的燃油量等其它各不相同，因此按空重量比是最明了的），它翼的荷只有214公斤/平米，失速（低於速度就法形成足升力持行）的速度只有185公里/小。然更大的翼面也面影，更大尺寸的必然致重量的增加，而且空阻力也大得多了。
C130解的法，首先是靠在材料和工上下本，低自身的重量（比如以翼做例子，C130在上世50年代，就做出14.63米的厚度加的整壁板）；其次是用重量、低油耗、大推力的，以速度和航程上的失。因此C130的其它指也不低，比如最大巡航速度能到592公里/小（後期型以後，到650公里/小以上）。
而中的8和C130相差大，原因在於8的型——的安12，根本就不是真正的用。安12的前身安10，是安夫集的一款客；而安12和安10相比，只是更了後身和尾，翼等未作更改。
和用相比，民航客不要求短距起降能力，不要求出色的低空低速能力，它要求的只是行速度和足省油。因此安12的翼面比C130要小得多，只有121.86平米，空翼荷到293公斤/平米，比C130高出1/3多。
在的展上，存在一怪的象。以推行事展工、第一先的家，反而在用的展上被民航部制，不止安-12，有很多其它型用也是民航口看不上、淘汰掉的方案稍作修改的物。
而到底什出的奇，只有那些深入研究前政府架和行制的者才能出答案了。而安-12，由於它最低行速度到248公里/小——於用的前是根本不合格的，因速度下8其是不了多少油料物的。
直升由於行原理使然，高速行阻力奇大，最大行速度和固定翼比起非常低，300公里已接近大多型的限速度了。比如我的直八，它最大起重量13，但在11重量，限速度就只有296公里小。如果使用8其行空中加油，必然出的果：8了保不，速度已到300公里/小以上，而直八拼了命都追不上8加油，者越越。
而後在8基上的新9，的大幅改只是更了翼的翼型等改，上根本有跳出原安-12的基本。於中第一空中力量的未展，旋翼的批量服役不可及；唯一的做法只能是加螺旋和直升系的性能模相互配合。
目前我已成功研20即定型服役，大型研最力、用源最多的段已去，完全有力可以空出手新的中型。
然都是50年代起就完成基本的老，C130由於的取非常精，因此在不改材料、工、（比如）的今天，其性能仍然能良好的承起美的作需要。
而我的-8不同，短距起降能力差，法行低速巡/直升空中加油，都是不底另起灶就法解的，而且它於中未事能力的展都影巨大。在金、技都不缺乏的今天，中再在安-1260多年前就是半吊子的平台上硬合，在是有必要了。（作者署名：候知健）
回
州的A400M才是王道
中下一代的中型-30就是中版的AM400
中相位已意到-9存在的，也清楚的明白-9作安-12/-8重大改型，其力已挖掘完，所以提出了-30方案，它在-9的基上加大了翼面，用了更大功率的，可以得到更大的起重量，其大荷/航程性能明於C-130J，而C-130J的全面超越，在2020之後在市C-130J形成大的，且可以A400M行。
89其是有著相高水的中型平台，有C-130大力神80%到90%的性能，很高性比。
8和9上不到C130的80%-90%性能，然他的最大重量差不多都是20出，但是最大重下的航程C130是8的三倍多，8在最大重的情下航程急少到只剩1000公里左右。
你的是-8，不是-9，在的高新平台名-8都是-9
9改跟C130新型相比仍然有限，更多是改的尺寸和航程的略微提升。9和8的最大航程其差不大。
8合性能跟C130差距大根源是起重量:Y8最大起重量61，空重35.5，重20，油量有5，而C130H最大起重量到71，油量多了10。可，Y8是以少油料增加重，Y9有改善，但65最大起重量，依然是通油料增加重，130H的最大航程近8000公里（：最大重? 3791公斤)，比之Y9的5000公里就看出。
（：8性能
空重量：35488千克
最大油量：22909千克
最大有效重：20000千克
最大油量航程：3440千米
最大航：10小30分
造：2000美金
-9-8C比的大改：
-6C，配六合材料螺旋，最大功率由4250力提高到5100力，耗油率下降。最大起重量在平原地61提高到65，重15提高到20，用了翼整油箱提高到20，航程由3100公里提高到5000公里，留空由不足7小提高到10小。度-8C的15.7米增加到16.2米。
C-130H性能
空重：34,170公斤
重：19,870公斤
油量：36300升(1升航空煤油重0.78公斤)
最大起重量：70,310公斤
最大航程7876公里、3791公斤（最大燃油、最大重）
造：52,290,000美元）
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-27/doc-ifyavvsk3733281.shtml
