IAPH警告：若IMO淨零框架10月表決未過 恐釀航運減碳災難

根據英國航運相關網站引述，國際港口協會（IAPH）呼籲，國際海事組織（IMO）會員國，須在今年十月中舉行的臨時海洋環保委員會（MEPC）會議上通過「淨零框架」（Net Zero Framework, NZF），否則恐將嚴重拖延航運業能源轉型，並使發展中國家在減碳進程中被邊緣化。

IAPH總經理費霍芬（Patrick Verhoeven）在倫敦國際航運週減碳論壇上強調，如該框架未獲通過，將造成航運公司與港口投資不確定性，嚴重延宕航運業去碳化，IMO設定的淨零目標將無法實現。

這項於今年四月達成共識的淨零框架，結合強制性排放上限及全球性經濟措施，包含碳定價機制與碳權交易，目標是在二○五○年前後達成淨零排放。費霍芬強調，經濟措施尤其重要，因為它將提供資金協助發展中國家港口基礎設施投資，確保不被能源轉型淘汰。

據IAPH委託顧問公司MTBS研究，發展中國家港口因應氣候變遷調適與減緩需求，所需投資介於五百五十億至八百三十億美元間。IAPH指出，設立IMO淨零基金能協助相關國家籌措資金，推動基礎建設升級。

費霍芬警告，若缺乏全球統一規範，航運業恐面臨區域化的零碎式監管，增加業者合規難度，並出現歐盟排放交易制度（ETS）的副作用。他直言，各國與區域措施不同，將使航運減碳過程陷入災難。

國際航運商會（ICS）已公開支持並呼籲儘速通過，以提供產業明確方向；但美國船級協會（ABS）則主張暫緩，認為目前綠色燃料供應與基礎設施不足，液化天然氣（LNG）、生質燃料及核能應獲更多重視。

美國川普政府則將該框架批評為「聯合國對美國人徵收的全球碳稅」，並威脅對支持方案的國家祭出報復措施，甚至遊說其他會員國反對採納。

與此同時，最新「航運業二○三○突破進展報告」顯示，全球航運已偏離其二○三○年氣候目標。雖然甲醇引擎已投入商用，氨燃料引擎也接近測試完成，但需求與資金缺口嚴重，恐導致僅達到目標所需的三分之一。

全球海事論壇減碳總監范霍克（Jesse Fahnestock）表示，IMO淨零框架達成是多邊外交的重大成就，但業界尚未展現足夠行動力。

IMO將於十月十三日當週展開表決，結果將深刻影響全球航運減碳進程，及實現淨零排放的未來道路。