的高罐建造和操作都很昂。
非罐造不需要建造些巨大的高烤箱。 相反，脂是通真空、力和加的合固化的。
所周知，工成本更低，操作更，而且由於它有效地消除了材料中的空洞，而生了更高品的品。
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管OOA省了和成本，但很少用於大型部件。 事上，迄今止唯一真正用OOA流程的是洛克希德·丁公司的X-55高合材料（ACCA），是一型，有投入生的。 也就是，直到MC-21出。
MC-21的翼本上是一的，有上下蒙皮，部有弦，肋骨和桁梁以增度。 除了翼肋，所有的部件都是合材料的。 造翼的aerocomposite公司使用OOA注入方法生些合材料部件。
OOA程使用更、更便宜的。
是俄斯航空航太的一新里程碑。 在一以罐造的行中，放技而一尚未被真正和的方法是一勇敢的。
正如夫•斯隆在《合材料世界》（Composites World）中所述的那，公司得到了其他同行明。
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他：AeroComposit不得到了Solvay公司的明，得到了合作夥伴Diamond Aircraft（通用航空）、航空合材料造商FACC （fried Im Innkreis，地利）、自化家MTorres （Torres de Elorz，西班牙）和液家Stevik （Cergy，法）的明。
公司不希望在MC-21翼上使用OOA注入技，希望可能地使用自化。 不是一的程，但通反覆和多次修改的合，aerocomposite最了一目
aerocomposite公司了新的自化技造翼部件。
一特的利工
OOA工的使用使伊特公司能使用比方法更薄更的翼。
它也允MC-21有比任何手更的室。 AeroComposit公司的理Anatoly Gaydansky告《合材料世界》的斯隆，一程最成一特的利程式。
他：「我公司的技包括安膜。 此外，我正在我自己的利真空袋方案。 可以，我造了另一灌注技，特用於建造大型主要元件。
最的果是翼更，更薄，合材料中的空隙更少。
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，每一翼的合材料部件的串行生花了大月的。 但著量的增加，未一短至一月。 著配程的行，翼在大四月的完成。
由於2018年俄斯的制裁，伊特法海外取合成。 因此，俄斯了自己的合生施，於今年5月完成了第一套全俄斯造的翼。
Irkut公司和aerocomposite公司有效地OOA在主要中的用了，可能是航空合材料用新代的始。
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