2017年6月25日，由中路公司，中中四方股份公司、客股份公司研，具有完全自主知、到世界先水平的中被命名“” 。路公司、理福，中中委、董事化“”揭牌。6月26日，“”率先在京高端的北京南站和上海虹站向首。
“”有啥人之？
命更，能耗更低，乘坐更舒，中高速已走在世界先行列
6月25日亮相的“”，有搭配的“CR400AF”和白搭配的“CR400BF”款型，外貌白搭配的“和”有挺大差。型的速均在400公里及以上，持行速350公里。
不是色，外到，到性能，在行的相比，“”都更一。
“命”更。中“”在降低全命期成本、一步提高安全冗等方面加大了新力度。中地域、度跨正40℃、距、高度等行需求，“”在多工下行了60公里用考核，比洲要格。最，整性能指大提升，“”的命到了30年，而“和”是20年。
“身材”更好。用全新低阻力流型型和平化，型看起更雅，跑起也更能。坐“和”的朋友都，有“鼓包”，那其是空系。“”把“鼓包”下沉到了下，使列不看起更美，列阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%，列在速350公里下行，人均百公里能耗也下降17%。
容量更大。由於列高度3700毫米增高到了4050毫米，旅客登後感到空更敞了。在面增加、空增大的情下，按速350公里行，列行阻力、噪明下降，而且座位距更敞。
舒度更高。“”空系充分考小外力波的影，通隧道或交小耳部不感；列有多照明控制模式，可根旅客需求提供不同的光境。此外，足移互代的上需要，了全覆。
“警惕性”更。“”置智能化感知系，建立大的安全系，全部署了2500，比以往最多的型多出500，能走行部、承度、冷系度、制系、客室境行全方位。它可以集各信息1500，全方位、多度故障、修提供支持。
此外，列出常，可自警或警，能根安全策略自取限速或停措施。在部增了由新型材料研的碰撞吸能置，在低速行中出意外碰撞，可通吸能置形吸收碰撞的能量，提高被防能力，保司乘人。
“的十八大以，我成功研生了具有完全自主知的中，我路成套技特是高速已走在世界先行列。”中路公司、理福，在全面建成小康社、中民族大中的重要史，中命名“”，代表著中路在新代定跟走、勇先行的心，真了中高技走向世界先行列的展程，充分展示了中路服社展、造人民生活新空的美好景，深情寄著中路人中民族大的追求和期盼。
什有了“和”，要研“”？
降本提效，保持新能力，我需要一次完全自力更生的基於需求的正向
俯瞰今日中路，色疾穿梭，彷一架高速，就出世界上最大的流版。特是的十八大以，中新通高1.36公里，使高里程突破2.2公里，居全球榜首。既能冰天雪地，又能穿越沙漠，日均400多的旅客送量，更使高成“得感”的最佳代名之一。
既然“和”已如此害，什要研“”？道“和”不是咱自主新的高？
上，早在年前，中在定美市，就聘美律事所行知估，得出的是，CRH380A型高出口不出知。
那，中是否是一形式大於容的新呢？
——降低成本、提高效率，是研中的直接因。
2003年，中高走上了“持引先技自主新密合”的研路，使中路造的面貌然一新。然而，“道超”如同一把刃，在取的同，也留下了兼容性。
“我初海外引了1型、2型、3型和5型四不同的技平台。些型技路不同，使咱用最短的博，造出高投入使用，使社能快受益。但是基於不同平台研出的型，不能互互通。”中道科研究院首席研究王明介，“和”有做到化型，不司操作台不同，定座位局不同，有些甚至的高度都不一。即便是同一速度等的，如果型不同，也不可能重。如果某出故障，需要乘客乘，的一旦型不同，就出要么“不上”，要么“缺座位”。
不一，不增加了度，也提高了和保成本。因型不一，高站不得不每型都留用急，修的也要把4的零部件全配，甚至高司也要把各型都一遍。因此，我急需不同型的建立一的技系，在服功能、用上的一，提高效率，降低成本。
——情路、倒逼持新，是研中的根本原因。
放眼世界，有哪家的高距有中，更有哪家的高境能同日跨“冬夏”。王明，一些引的型在的境中行，免“水土不服”，而胎於引技平台的再新品，在每一次升改造程中，都不件更新，有要外方家解。拿著外的打造“舶品”，到基於原有技平台再新出“混血”，十年的累，中已完全有能力造出足情需求的“中血”高速。
“我需要一次完全自力更生、基於需求的正向。不是升，而是硬件到件全自主。使高研造既有技平台的依，增的自信心，使中高技保持世界先。”王明。
中血的背後是挑限的路精神
研基於情，在高速254重要中，中84%
在中路公司主下，2012年，中道科研究院技，合中集和多家科研企事位，展了中研工作。
中的“中”，就意味著高最早的“洋基因”“混血”“以我主”，在由而外都是“中血”了，特是件全部是自主。在高速254重要中，中84%。中整以及、向架、引、制、等技都是我自主研的，具有完全自主知。
中的“”，意味著今後所有平台列都能，互互通。只要是相同速度等的，不管哪工出品，不管是哪平台出品，都能，不同速度等的也能相互救援。更重要的是，是司界面，是旅客界面，都被一。
“中研，是中技展中的一件大事，是我行自主新能力的一次大。研成功，著我路建立了基於自主知的高速技平台，有了路市的拳品。”中道科研究院研究所研究波。
——是一列基於情、破解了多“中”的高速列。
如何解中有的絮，中合研究、中道科研究院首席研究留下了深刻印象。每到春季，中北方柳絮天舞，力的散系常堵塞，上彷了一被子。就警降速，致晚出。
“依靠清洗的方式保散系正常工作，不路工的度太大，也治不治本，”，，就要求散系冷能力在荷行下有15%的量，即只有85%的散能力了，能足100%的力。“往年春季，跑京、京武一回，散系挺大，而根，跑一回肯定。”
此外，相比外，中雷天多，上的高繁被雷，造成高短路。在的研中，原本暴露在上的高改下沉式，安到一密空，只有一受弓暴露在外面，同受弓的抗雷洲的可承受150千伏雷，加可承受185千伏的雷，使高穿越雷雨更安全。
——也是一列零起步、完全自主知的高速列。
事非不知。高速列化型，正是在挑中，越挫越勇，成“挑限、勇一流”的路精神的影。即便到今天，中道科院首席工程仍能故事倒背如流。
2015年4月21日，由科院自中客中四方的型行了首次互互通台。然而，16接後，司室的操作界面上只能示其中一家的8，另一家的8不了。反复排查，原是通中的“接地”搞了，致“第一次手”失。一周後故障解，模始。
2015年7月17日，互互通，196信大部分都接正常，只有一小插曲，就是指令出後，“CR400AF”的左了，“CR400BF”的右了。大家夜校，迎刃而解。在7月17日到30日的及低速行中，一共排查出83互互通；8月20日到22日，型跑到了160公里。
“看只有160公里，可是列高件到硬件全部自主、造或型，有完全自主知，而且是不同型行，在世界上都是有的。我的激，一不於年'和'在京高跑出486.1公里的世界第一速。”。
高“走出去”的主力型
成中高“走出去”的有力
2016年7月15日1120分，不到2秒的，徐高上演的“速邂逅”全球，又一新的世界生了！
是列中，以超420公里的速在徐高上交，造了高列交、重行速度的世界最高。中又世界高“教科”了新的一章。
在邂逅的瞬，中距1.6米，相交速超840公里，相於大的巡航速，交生的力波相於1平方米瞬受重近200公斤，如此高的，的工作人和者有任何不感。
“是的十八大以，一次非常成功、具意的高。今俄斯、美都希望展速400公里的高，但是尚未有家行速的可行性。而中的，探索了速400公里及以上高速路系技化律，些家展高等高提供了有力的技支。中也成中高'走出去'的主力型。”中路公司工程、中工程院院士何武。
上，助力高“走出去”，就是中研的另一目。
一方面，有完全自主知的，中高“走出去”免於陷入知的“口水”；另一方面，通的研，中高不性能更好，能耗更低，能不同地件和行境的需要，技的兼容性，是中在世界上有的核心。
上，中高“走出去”第一——印尼雅高就中。中路以“”中平台，根世界上其他家的需求，量身打造，研具有力的成套技和品，拓展市，推中高“走出去”。
“''中建了系完整、合理、先科的高速技系，著我高速技全面自主化、化和系列化，大增了我高的和核心力。”何武，整性能及、向架、引、制、等系技到了先水平，些都成中高“走出去”的有力。
者探基地揭秘高如何快又
2018年05月13日
2018年05月13日
如今，由中青四方股份有限公司研的“”，正在京高上。一400多的然大物，什能以350公里的速，常平地在巴掌的上?要功於高速九大技之一的向架。
公司的“速250公里高速向架及用”得家科技步一等，搭高速向架的CRH380A高速列得家科技步特等。
△工人正在“”CR400AF向架的。
日前，者走近世界商速度最高的高速——“”CR400AF，近距感受世界上最先的高速列向架造技。
向架是高走行核心置，被形象高速列的“腿”，主要作用是承重量，保列安全行和乘坐舒性。中青四方股份公司自主研的高速列向架在市有率到40%以上。
在中青四方股份公司向架部副部振先下，者到向架。只生上器，切削液。“是在加工向架的架。”再往走，是一排排成型的向架。由公司研生的“”CR400AF向架，外形如同金制的四小，每向架都配有一架、、置、引置和置等件。在向架部，有一的置，下方著似汽胎的空簧，就是用於振降噪的置。“高速列向架置置，自下而上，逐隔自的振。”
了解，研到造完成，CR400AF向架了28仿真、16制和56研究性。要系涉及的20多行合匹配，建立算仿真力模型，模列在0-350km/h不同速度行，用的各道行激，分析向架行安全性能、振效果及列平性能指。在十合方案中行，方案用取振比，定最的。
2015年，在西南交大的高速振台上，CR400AF向架行了失界速度。以10km/h位，速度不向上加，向架下的得越越快。“眼看下面的在中振，但始不，是我研最傲的刻。”他。
最，“”CR400AF型向架的最高失界速度到了台的能力限600km/h。
此後，向架又受住了格的路，其中，在徐高的列交力中，下了速420公里交行的世界。
“根乘客舒性，我定了列客室平性指，小於2.5即，我高速均要求到，而速350公里中路平性指在2以下，乘坐起非常舒。其中，高量的向架起到作用。”
高承能力+高度量化：完美融於一身
向架而言，既要保足大的度，又要力求量化目。而高承能力和高度量化，恰恰又是一永的矛盾，此，中青四方股份公司是如何解的呢?
者了解到，在度上，“”CR400AF向架承能力定了17重的目(即一向架可承近34)，程中，每承部件行反复仿真分析及化，、、架等部件行了1000次循加疲，保在全命期的度安全。
另一方面，在向架造程中，用各法重量。振先介，向架的架用了薄壁箱型焊接，最薄板6毫米。“量化重量控制，行了精的重量，可以到一螺栓的重量，在整程中格行。”
有一次，在100公斤箱的研中，箱重量超出重量2.5公斤，怎?
此，技人不其，方案行了四次“化-仿真算-再化”，完的每一部件及整向架行了重控制，最箱成功“瘦身”，完美到了之初的重量要求，使CR400AF型向架在既定的承能力目和各速度等下，整重量水平到了世界先列水平，高承能力高度量化完美地融於一身。
高超工：整件品然一
你察CR400AF型向架成品，於工水平之精湛：很多地方完全看不出焊接痕，整件品然一。
振先告者，技的新，工的改，如同高研生的“手”，密切配合，匠心打磨，共同造就了追求致的中高向架。
“在架、焊接等部件的造上，需要行其格的控制，每一焊都有的技要求，焊要行的打磨理。”按照向架工程的法，叫“修形”，向架打磨出完美的形，使受力均合理，通其苛刻的和造，充分保的承安全。
向架的定位臂，是精度要求高、需要手工研磨的部件。如果把向架列的“腿”，定位臂就相於“踝”，是向架的核心部位。
“定位臂作向架上架的接部位，通定位，和一。在高速行下，定位臂的接面要承受重30的力。了保安全可靠，要保定位臂和有75%以上的合率，必由工人手工研磨。”振先。
器粗加工後，留手工研磨的空只有0.05毫米左右，相於一根的大小。磨少了，合率不到要求，磨多了，十元的部件可能。而就是在如此苛的工要求下，使向架出允展的“大工匠”，成功破解了期制向架批量造的瓶，保了高速列向架的高量、高量。
目前，搭向架品的高累里程已超4.4公里，於2010年造了486.1公里/小的世界路最高速。同，公司行海外利局，我高“走出去”略提供有力利支。
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