比迪作一家以IT起家的，其已涵了乘用、新能源乘用和新能源商用。於乘用相信很多媒和主都很了解，就不再述。2010年比迪e6作出租已在深圳，2011年比迪K9大巴始。2014年整造延伸至商用。2015年比迪自的城下，大巴K9F最新款即成出口洲以及美洲的主力型。
如上所示，左至右分、航400公里的新e6、T3物流、T5物流、T7物流、C6中巴（7m）和K7大巴。BTW：此是者意在比迪深圳坪山基地拍，只要有高或者合作夥伴考察，都出品最容。
2015年比迪的C系列大巴下。在，比迪的K系列大巴已成中多城市的公交主力。本文就比迪最新研的K9F大巴，研造不人知的您解。上中C9大巴是比迪主打城旅市。12米、49人座、由2套功率180kW的，航里程300公里。C9大巴可以被看做是比迪入道路客域的山之作。
言正，作比迪第一款大巴K9（老）在上市1年後，整底和池局做出了重大改。但是在人性化的上仍然有著一些不足。者此次的比迪最新款K9F大巴，第一代K9在整、人性化配置以及安全准上做出了重大改。中置的底色LOGO眼似的前合，是比迪K系列大巴最著的家族化特徵。
高11980*2540*3300mm；距5880mm；0-50公里加速<23s；最大爬坡度≥15% ；
最高速69Km/h；公交工里程（）≥300km；30km/h制距（）<10m ；
最小半12m；最小地隙≥220mm；最大接近角7°；最大去角7°
搭2台；最大功率90kW×2；定功率75kW×2；
搭磷酸池；前/後空架，ECAS；前型275/70 R22.5；
後型275/70 R22.5；用液助力向ZF8098向；前後式、ABS+ASR；
K9F的前合用有透的近光和LED，向前定在合外和下端。因用低地板，K9F的具在保照射距的同，降低了以往大巴具向差的程度。
位於K9F右前後的控制，便於控制的。色外保的色急按位於一旁，在0.2秒即可切全源。
一低地板的，便於老年人以及行不便人士上下。如上所示，者基E90手度140mm，比整距地面高度不足270mm。之所以能地板的更低且不像通行，源於框架式的合金身以及的引用。
在人性化上，K9系列部加的乘客扶手由性拉手，性置置拉成。性拉手以隔20mm均在置性拉。以者不足1.73m的身高例，是向上固定置的拉，是抓住性扶手都毫力。即便背肩包，也不因向拉高致固定困。然者不坐公交很多年，但是偶坐一下北京的快速公交，仍然要吐槽那些好像杆儿似的拉，是否在歧身高不足1.8m的乘客？
在K9F的置的扶手拉，安了10部色外色的示意司停警示。
在遇到急情，乘客可就近按下急停警示，通位於前部的“STOP”警示提醒司生急情取必要停或警措施。或安全配置在大多大巴上有出，但是作出口洲的大巴，於制配的安全施。
力上比迪K9F承了K9的力成，用2台180kW，力後置後，台列局，省去了的以及附的差速器。在的工下，K9F的最高速可到100km/h，航里程大於250Km。K9F的向用油助力系，奈何者的照不符合大型客，只能作乘客行感受。
比迪15事研生的多功能合表，除了左（示速）右（行速）指式表，中央的液晶示屏可以提供台的度、行位、以及池量等信息。作公交，常甚至是超，因此於的度就要掌握。提供每台的度信息得十分必要。
大巴最不相同的事，K9F的有的杆成了按式位。大的R、N、D位按，不在用字母示上明，在中的N按用形按用RN。在整面板上，除了比迪全系型配的一，留出控制更多功能的按域。
於而言，已不再是那或械造（手速器），或一（自），而是粹的子。各位的控制只需要一“0或1”的信，就可完成作。省了置的空，降低了作的度，尤其是合越越多的女性公交操作（即有400多台K9大巴，成承德市公交主力型，其中有近20名女性公交司均表示K9大巴操作便利）。
最初的K9大巴搭的池件不是位於底，而是安在司後部前附近的部。因池件的大，了空。因此有乘客反映坐在前向受到干，乘坐舒性其他大巴不足。後期改型的K9（F）大巴，池件移至後後部地板下，既方便池抽取、提升整安全性，又提升了使用空和乘客的舒性。然，K9F所使用的池件已不再是磷酸池，而是升後的磷酸池。
不好意思，者的英是政治老教的，上的容的什意思？懂行的朋友。
悉，款K9F大巴率先率先在杭的生基地投，搭比迪自行研全新的磷酸池。在者之前的篇稿件中，反复提及款全新的力池的能量密度以往的磷酸池提升了30%。因市杭州公交打造，因此搭“西湖芯”的K9F在航里程K9提升著。就者前文所，在相同工（、）K9F的合航里程可突破250公里。
K9F大巴使用的K9搭的是同一款，但了全新的池件，比迪的工程的控制系行了升，以往如工下速度快、乘客舒性不佳，通整工下扭矩放曲行平衡。因K9系列大巴用2套提供力出，就需要比迪作平性要求高。然，在大巴普遍使用的是加的折衷做法。然可以降低成本、控制系要求不高，可是技根部不能K9系列相比。可以，K9系列大巴的硬件於大巴的最高端。
“K9最新改款，在河北省承德市每日里程不超170公里，晚上利用波谷惠行充。承德市冬天最低到零下20氏度，充期由的6小，延至8小。在以山地主的承德市，工下整性能表符合期想。”照K9最新改型在承德的情看，磷酸池的K9F在航里程上表的更突出。然，於公交，因行的“”的行模式，便於停站建立充施，如果在小域（承德、深圳），完全可以用行全天勤。如果在大域（北上），2台K9F保障一班次（1台，1台歇，循使用）即可行任。
在比迪坪山基地，原本可以安排汽工程研究院（也承著K9系列大巴小模生任）。但格的章制度，者被禁止拍整套生程。然是造大巴，不在生流程上，造乘用有太多。只不是身焊接造得更，分的工位更加具了。大概其可以成如下生：
於比迪家囊括整和生、分系造研、核心部件的，整合有的源大巴以及商用提供全方位的支持，其中就包括大巴的碰撞和NVH。
比迪汽有三大室，其中包括碰撞安全、NVH和EMC室。碰撞安全室又分整碰撞、模碰撞和行人保碰撞室；NVH（Noise噪、Vibration振和Harshness不平性）室又分6（如上所示）分室；EMC室下到、射和整EMC室。其中NVH室比迪了2年多的建，已可以小到微型、大到12米的大巴。
比迪深圳坪山基地的模碰撞，通最大推理3100000N，最大搭量3000kg，最大射速度可90km/h，射加速度到118g的射器，搭模碰撞的身焊接推向碰撞目，使用多感器取目。
如上所示，整碰撞用不同的以要求速碰撞的果。然，每次碰撞就意味著得珍的一手信息，也意味著失了万甚至十元。可整量5T以下的以120km/h速行正向、30%、向、尾部等多角度碰撞。2013年6月份全新碰撞室建完，到底有多少在完成碰撞呢？看下一幅。
本文所有照片均者拍，照片尺寸1280X1024，有趣的者可以片看大，以查找碰撞得型。
竣工不久的EMC（Electro Magnetic Compatibility磁兼容性）室，用於整及零部件的磁兼容，通取磁兼容用於改善研究和分析，提升汽中的子程序作更安全。比迪的座EMC室，在全整造不算是最先，但是最大的。像不包含比迪自的各款乘用，可以足自主研的巴士（14m、高4.4,m）行全的EMC。因比迪自行有此室，可有效少深圳至天津家往返修改的周期。或口的大巴要想取得上市格，必通位於天津的的可。
大巴乎有像比迪建的真完善的室，些的大巴或委其他，或委其具此件的。完返修改後、再前往天津做定，如果有通需要返整改、然後第三方。。。。。乎一款要想通家，以上、整改、再的周期恐怕有三次是下不的。既耽了又浪了精力。
在EMC室中，可以2、4行整以及分系。通埋地下的鼓施加不同的阻尼，模目在不同速、不同路工，以便到或更近真用境的EMC。分系，主要集中在排管、前後架、向等力控制部件、分成以及器系。
碰撞、NVH是EMC，最果就是利用科，提升整舒性和安全性。
於一名，最重要的是能探一款新能源研造，那些最不能被人知的秘密。能如拍K9F的生，意外的拍到台K9F底的全套特。原本用於K9F的分系行NVH用，最成全了者。
如上所示，K9F底用管架焊接，至尾由2主承重梁穿，力後置（由2台），池件後置。空系以及池和管控系後置。
因是用，K9F的席位被拆除用易板焊接。方向、可的向管柱以及合表原定相同。
上可，K9F的底地板由向向重梁通焊接成。表台骨架也是通同材的架焊接而成，表束和前束通地板焊接下通向後部主束。
K9系列大巴用的是比迪自行研生的，最大功率90kW。的省去了大巴的（包含差速器）和，出了大量空用降低地板高度。於之前毫造大巴的比迪，解2台作行存在著不小困。
上是K9系列後成特，2台由副架（接）、拖曳臂、上下推力以及石提供的空架和克斯提供的震器成。每台成的元由速器、式件以及控制元成。除空架和震套筒其部件都是比迪立研和造。2年的磨合改（控程序），匹配到K9系列大巴上的情良好。然，在大多大巴仍然用落後的推（由去掉差速器，使用和）技的。因打破了行，而比迪的推技嗤之以鼻。足：套宗成用的是冷自散系，全合金材有利於快速散。相以往用液冷散，更加可靠。但了保整套系工作定性，是最高速行了限定。
K9F的池件由老款的位於前上，移至後後地板下。省空用增加乘客以及提升乘坐舒性。在前文提及，老的K9大的池箱了空，使得部分乘客感到抑甚至。
上是K9F的後部力特。橘色高束，3形瓶高空瓶，2台控制器分左右，2台池位於力左下，2台散器和冷凝器位於力左右由2台BC系列。
上是，K9F的空（暖）系的小成特。了直表，被置在支架上。清晰可散器、冷凝器、控、鼓和高低管路等分成。因用的冷散，形中少了散器系的工作荷，降低了和散系的程度。其，看似的，要材料、、重量、散、量、性能多方因素行平衡。如果速上去了，速器就要做得更精，性能才有所提升，可之而的散系就要更，自重有所增加。在多下取得最平衡的定，已不再是即使，而需要大的和用支。
如果，自行研力池和不算什，那比迪自己研的BC系列控是主所不具有的力。2012年，比迪戴姆勒合作生所涉及的整技，戴姆勒提出由日本研，成本核算需要2年以及至少2000元。果比迪15事部，用6月耗6百研出配到e6上行。在，比迪所有新能源全部搭系列控。
或可以，K9系列大巴的研是有承也有新。成熟的池、管控系，空系在e6上用久；新的和空架比迪研小型化和主磁震累更加富的；整套力、、控制系的用，索得的技移植包括叉和T系列商用。
比迪家新能源技全的主，核心技全部自行研和生，不立刻造著效益，著品被市可，成本下凸其出色的力。相同行的手，可以在大巴某技具特。研造以及射乘用造用面看，些大巴被比迪甩得更。
在比迪K9系列大巴已在30多城市（部分城市，部分城市批量），在全球超110多座城市示范甚至在中台都有K9大巴。那了，什只要一出口，K9的立就高大上了？
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