電動車免稅優勢不再 電動車汽燃費擬正名「公路使用養護管理費」預計2030年上路！

[更新時間：2025年5月13日 週二]

【文／高進瑋】隨著全球掀起環保趨勢，電動車市場快速成長，近幾年台灣也以「2050淨零碳排」為目標，推動電動車的普及化，也成為政府施政的主要方向。目前在台灣開電動車目前還不需繳牌照稅和燃料稅，不過這個好康即將喊卡，全因日前交通部表示，建議將「汽車燃料使用費」改名為「公路使用養護管理費」，預計2030年針對電動車開徵。

去年底交通部公共運輸及監理司長林福山指出，目前全台小客車約有600萬輛，其中電動小客車約9萬，僅占約1%，至於電動機車則約有70萬輛，而交通部設定的「道路維護安全管理費用」徵收門檻，為電動小客車達50萬輛、電動機車達240萬輛，預計在2030年可以達標。至於電動車課稅收費標準，交通部預計採用「隨車徵收」制度，比照現行一般小客車課徵汽燃費模式，依不同車型馬力大小訂定收費標準，交通部承諾電動小客車的最高收費，不會超過現行燃油車汽燃費的15,720元（相當於目前燃油小客車排氣量最大8,000cc的費用）。

不過，許多電動車車主都認為，此徵收方式不合理且不公平，最大問題就出在收費標準，若按照現行法規直接課稅，電動車車主必須付出比同等級油車高數倍的牌照稅。現行《使用牌照稅法》附表中的電動車課稅標準以馬力分級距，是10多年前電動車技術尚未成熟時所制定，但如今電動車技術相當成熟，若還是按照10多年前的標準，市面上大部分的電動車，將被課徵到上看11萬的牌照稅，相較於市面上燃油車排氣量大多介於1.8到3.0公升之間，牌照稅僅需繳1.1萬至2.8萬元，這兩者差距非常大。

不僅如此，對此徵收方式，也引發立委質疑，認為相較於「隨車徵收」方式，依照「使用次數」徵收可能比較公平；不僅如此，部分電動車的馬力可透過電腦後期變更，這些都可能影響到徵收「道路維護安全管理費用」的公平性。對此交通部回應，在推動這項環保政策同時，需考量道路使用成本的公平分配，這些確實需要技術層面的解決方案，政府也會持續關注電動車的普及情況，適時調整政策細節、提出相關配套措施，確保政策執行的合理性與可行性。

交通部政務次長陳彥伯分析，目前討論的3種方式，「隨車徵收」執行起來比較簡單，若只看cc數與車種，一般民眾也比較能接受；「隨油徵收」則能反映車輛實際使用狀況，但缺點為2030年預估電動車將達291萬輛，若持續免徵，2030年恐減徵36億；至於「隨里程徵收」，比較能反映道路狀況，但缺點是普及性與篡改問題。

對此交通部回應，未來不會沿用現行的「汽燃費」，而是朝「公路養護修建及安全管理費」名目徵收，且基於公路法第27條徵收目的，會建議將「公路養護修建及安全管理費」修正為「公路使用養護管理費」，避免造成車主混淆。另外，考量電動車發展趨勢，交通部已請運研所通盤檢討汽車燃料使用費徵收及分配辦法的徵收規範，包含徵收對象、方式、期間、規範費率、增列電動汽機車收費標準等，以及配套措施，預估2026年通盤檢討報告將出爐，2030年也將針對電動車開徵。

全台電動車已從2018年約20萬輛，增加至今年3月突破88萬輛，除了在電動車2030年恢復課徵稅賦前，重新修訂合理的電動車課稅標準，其他像是電動車的安全風險、停車場充電設施等，也都是值得大家討論的議題。

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