表顯里程不代表實際里程，電動車最怕「這幾樣」天敵！

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更新時間2024年2月5日週一下午9:49

圖片來源：engage.tesla.com

雖然電動車愈來愈普及，但一提到開長程距離，大家還是不免會感到怕怕，最主要就是擔心電量不夠，產生所謂里程焦慮，且有時候螢幕顯示的續航里程，不代表實際可開的里程，究竟怎麼回事呢？

🪫表顯里程≠實際里程搞錯恐開到沒電！

誤信螢幕上顯示的續航里程，把電動車開到沒電的慘劇，還真的有不少人遇過。過去就曾有一對夫婦，開心把 Tesla Model 3 新車牽回家不久，某天婦人開車出門，螢幕上顯示續航里程為 209 公里，結果她只開到 150 公里就沒電了，足足少了 49 公里，最後只能打電話拜託拖吊車幫忙，究竟是什麼原因，讓預計的續航里程掉得如此之快呢？

圖／雖然電動車電池技術不斷進化，但電池還是有先天無法克制的問題，像是低溫、暖氣、爬坡、高速、載重…等額外因素，都可能導致快速消耗電池電量。

圖片來源：engage.tesla.com

雖然電動車電池技術不斷進化，愈來愈多新車也強調長續航力，但由於是採用電池供應動力，還是有一些先天無法克服的問題。例如剛才提到婦人開到沒電的例子，螢幕上顯示的續航里程，其實是依據電量與每台車的電耗計算而來，簡單講，該數據代表的是電池容量。然而行車過程有許多變數，都可能快速消耗電池電量、導致預計里程減少，這些變數包括低溫、暖氣、爬坡、高速、載重…等，幾乎每一樣都是電動車的天敵。

🪫電動車最怕天冷低溫天氣續航里程最多減少20%

最近天氣冷颼颼，「低溫」可是電動車…不，應該是電池的最大敵人。英國知名汽車媒體《What Car?》，就曾在冬天針對 Porsche Taycan、Ford Mustang Mach-E、Skoda Enyaq iV、Fiat 500e…等電動車款，實際測試低溫環境對電動車真實續航力的影響。結果顯示，若溫度介於攝氏 3~ 7 度之間，低溫對這些電動車實際續航力減少 15%~20%。這兩天霸王寒流來襲，想上山追雪的電動車主請記得留意車子的電量喔。

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減少實際續航力 15%~20%...，這可不是開玩笑的！而且這些被減去的續航里程，系統還不會告訴你，而必須要自行計算…實際開上路有多驚恐？例如螢幕顯示剩餘 100 公里的續航里程，實際可開的距離可能只有 80 公里，原本計劃從基隆開到新竹，結果開到龍潭就沒電了…

🪫低溫加上開暖氣續航力直接砍4成

那如果在低溫情況下，車內又開暖氣，低溫、開暖氣雙管齊下，例如當寒流來襲，在極冷的天候下，打算開電動車上山追雪，此時耗電量會比平時多多少呢？根據美國公路協會 (AAA) 測試證實，當氣溫降到攝氏零下 6 度時，僅僅只是發動電動車，就會消耗 12% 的電力，當開啟暖氣後，續航力更會大幅減少 41%。此外，在溫度極低情況下行駛，電動車耗電會比平常快 3 成。換句話說，如果電動車原本滿電狀態可開 383 公里，在低溫、開暖氣情況下，只能跑 225 公里，幾乎是直接砍掉 4 成，若路程又都是爬坡路段，實際可開的距離又更少了。

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寒冷之所以對電動車影響甚大，主要還是因為「暖氣」這個吃電怪物。對比傳統燃油汽車，可利用廢熱為車室維持溫度，但電動車則完全仰賴電池供給加熱系統，鋰離子電池正常溫度約為攝氏 21 度，極低溫可能影響蓄電的化學反應，導致電池蓄電實際上並未充飽。

📱續航里程只是參考值善用導航功能規劃路線

其他像是爬坡、高速、載重、逆風…等耗電條件就不多說了，雖然電動車和燃油車的能源完全不同，但能量消耗的本質差異不大，我們不可能永遠在平路上慢慢開，總會遇到各種耗電情形，因此出發前不能只看續航里程，還必須把可能遇到的路況考慮進去。

圖／Tesla車主可善用車載導航功能，系統會自動依據剩下的電量安排路線，若電量真的有限，系統會告訴你要維持在多少速度行駛，就能順利抵達目的地。

圖片來源：Tesla

該如何避免遇到沒電窘境，最重要當然是出發前 (尤其是開長途) 充飽電力，並確定途中是否有充電站。若是 Tesla 車主，可以在上路前善用車載導航功能，系統會自動依據剩下的電量安排路線，若電量真的很有限，該導航系統會告訴你，要維持在多少速度下行駛，或增加充電站的停留。雖然預估里程與實際里程有誤差，但只要途中增加充電點，就能順利抵達目的地。