怕淡江大橋主橋塔「溫度裂縫」 400人次4天3夜輪班澆灌混凝土
〔記者吳亮儀/台北報導〕即將在明年5月12日通車的淡江大橋是許多民眾的期待,建造單位交通部公路局近期陸續公布建造秘辛。公路局指出,為了避免主橋塔混凝土產生溫度裂縫,必須要一次連續澆置,工程動員70台預拌車、6台泵送車以及400人次輪班施作,連續澆置93小時,長達4天3夜不中斷。
淡江大橋大橋主體由交通部公路局承辦、建造、業管、維修養護,新北市政府負責淡水和八里的聯外道路。公路局指出,為了支撐高達211.4公尺的主橋塔,主橋塔基礎長77公尺、寬45公尺、厚5公尺,面積相當於一座國小200公尺操場,體積高達1.5萬立方公尺。
公路局指出,鋼筋是支撐力量的重要骨架,主橋塔基礎鋼筋配置十分密集,上下層各配置雙向6層鋼筋,鋼筋量達4117噸,為防止鋼筋倒塌,並提升綁紮作業安全性,工程人員設置型鋼樣架,提供鋼筋穩固支撐與定位功能。
公路局指出,其中很重要的是混凝土溫度控制計畫,主橋塔基礎屬巨積混凝土,必須特別注意混凝土溫度的控制,施工團隊委請台灣營建研究院進行溫控研究,針對各種採用「IP混和水泥」的混凝土配比進行「絕熱溫升試驗」及「數值模型模擬溫度場」,律定不同季節時,混凝土澆置溫度及保溫措施。
工程人員並且在現場設置大型混凝土試體進行「MOCK UP」試驗,監測混凝土最高心溫及心表溫差,驗證溫控計畫可行性。為了避免混凝土產生溫度裂縫,必須要一次連續澆置。
工程動員70台預拌車、6台泵送車,以及400人次輪班施作,連續澆置93小時,長達4天3夜不中斷,確保混凝土輸送穩定、澆置均勻,避免局部溫度異常或產生冷縫。
公路局指出,混凝土澆置完成後,透過3層保溫系統不織布 、保麗龍板(PS板)、防水帆布減緩降溫速度,避免表層冷卻過快而產生裂縫。另外,透過預埋在基礎內的24組溫度計連續監測50天,即時監控溫度,確認混凝土中心最高溫度小於70℃,中心與表面溫差小於20℃,溫度曲線完全符合規範要求。
公路局解釋,混凝土在凝固過程中會釋放大量熱量,被稱為水合熱,當混凝土體積龐大時,散熱會非常緩慢,若熱量無法即時散出,內部溫度會大幅升高,導致內外溫差過大,容易產生溫度裂縫,影響結構安全。當體積達到須採取控制水合熱措施以避免發生溫度裂縫之混凝土,即可稱為「巨積混凝土(Mass Concrete)」。
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