北市118年自駕公車北士科「首發」上路？ 市府：持續規畫中

近年北市公車駕駛離職率高，人力缺口不僅導致脫班，更衍生超時駕駛問題，使自駕公車議題備受關注。議員指出，北市府規畫在民國118年在北士科至捷運芝山站路段商轉自駕公車上路，雖可協助輝達發展AI產業鏈，但仍應加速拓展更多其他路線。北市交通局表示，市府已與部分公車業者達成共識，待中央自駕車相關法令明確化後，由業者投入示範營運。

北市公車駕駛人數持續減少，自110年的3900多人下降至113年3600多人，公車駕駛缺額更高達3成，不僅導致脫班率增加，民眾申訴案件及成案率也不斷上升。

北市議員曾獻瑩指出，在駕駛人力吃緊下，還衍生超時駕駛問題，據最新一期的北市市區公車營運服務指標評鑑中，仍有10家業者在超時駕駛項目拿到零分，並已反覆出現多年，若市府持續找不到人，超時駕駛就難以改善，相關問題便會不斷累積。

曾獻瑩表示，針對公車駕駛不足問題，市府應加速推動自駕公車規畫。他說，全球多國已積極往自駕方向發展，在人力不易補足的情況下，台北更應提前布局。

曾獻瑩指出，根據他向市府索取的資料，目前市府預計規畫2029年在北士科至捷運芝山站路段商轉自駕公車，並詢問該規畫是否與輝達即將進駐北士科的有關。北市交通局長謝銘鴻回應，確實規畫上考量北士科未來較多科技業會進駐，可能加班較晚，這時離峰時段就可以透過自駕公車取代傳統人工。

曾獻瑩強調，大陸上海、蘇州等地的自駕公車已營運數年，由安全員取代駕駛。曾獻瑩認為，交通局現在將目標設定在2029年商轉，仍要再等3、4年才有商轉進度，速度明顯偏慢，建議市府可再積極多規畫一至兩條線路，以便累積經驗。

曾獻瑩補充，除自駕公車外，現階段可先強化 ADAS 等智慧駕駛輔助技術，用以降低駕駛疲勞。他要求公運處必須提出完整的規劃藍圖，從輔助駕駛、智慧駕駛，一步步走向全自動駕駛，而不是僅以單一路線作為嘗試。

謝銘鴻回應，2029智慧運輸世界大會將由台北市舉辦，市府以該年讓自駕公車商轉為目標，目前已有部分車廠在研發相關系統，但前提仍是要突破法令限制，例如發生事故後的責任歸屬等。他相信，等中央相關法令突破後，會有更多廠商願意投入來做自駕車。

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