北市共享車位8年慘剩1格 政策推不動:隱私、產權成痛點
為解決停車位不足問題,北市於民國106年推出共享車位,鼓勵商辦大樓及社區住宅釋出私有停車位供不特定人使用。民進議員顏若芳指出,共享車位8年來從600格降至1格,政策推行進度近乎停滯,應就安全隱私、配套措施、整合效益、業者品質等面向檢討,並提出實質誘因。北市交通局回應,會向合作媒合車位的民間業者了解經營的困難,並提供可行方法協助。
顏若芳表示,推動共享車位政策初期,與民間業者合作,媒合4處商辦大樓、釋出約600格停車位,上班族下班後空出停車位,解決老舊社區缺乏停車位的問題。然而就「北市好停車」網站地圖資訊來看,目前共享車位僅有1處住宅大樓釋出的1格停車位,原先商辦大樓的600格車位都消失。
顏若芳說,綜觀其他縣市的案例,高雄104年以「商辦為主、住宅為輔」的方向推動,迄今媒合約40處商辦或住宅;桃園今年7月啟動,但民間反應仍趨保守;台中則於108年推行並釋出容積獎勵等誘因。各縣市推行政策阻礙,不外乎住宅住戶擔憂安全隱私、配套措施缺乏導致權責歸屬不明、住宅車位產權分散整合效益低、政策推動未先以公有大樓為優先,另民間媒合業者服務品質缺乏監管,常造成車輛底盤刮傷、車頂撞傷等問題。
顏若芳建議,可以提出媒合業者定期評鑑或查核機制、祭出爭議管理標準作業流程和保險計畫、明確建立「公、商、住」大樓推行順序及誘因,也可以整合共享車位資訊實踐資訊透明化,另搭配會勘輔導升級社區安全設施,全面檢討現行計畫,並提出實質誘因及政策目標。
北市停管處長劉瑞麟指出,目前共享車位多數已退出市場,不然就是無持續經營管理;交通局長謝銘鴻說,這並非當初的理想情況,住宅因為牽涉私有產權較為困難,商辦還有洽談空間。共享經濟是未來市場趨勢,如能將既有停車位做充分利用,就不一定要花大錢蓋新停車場, 會先向媒合業者了解經營困難,再給予相關協助。
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