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28的鼓 0站台

定翼

　　特兄弟成功行重於空的力行迄今不到百年的今天，人行的距也自年的852，或59秒的空推向差不多算是心所欲的境界。不除了超人是仰披地心引力外，些行器的原理都是差不多的。行原理力的由，就是柏努利定律（Bernoulli's Principle）..... ，相信比白痴明一的人都知道，就不了。之可以成功的地，即表示她的推力大於空阻力，力大於地心引力。

力系

　　古早人都是用往式的力源。今的一般都是改用，可能是射式（Turbo Jet）、扇式（Turbo Fan）或螺旋式（Turbo Propeller）….. 等，都算是；只因它的重量、效率好、燃油便宜，所以在航空界被普遍重用。不就是不有工程想用火箭主要力。原因很（人是得回答很搞笑），因它不能能。就了，甭想慢下！
除了生行所需的推力外，亦各能提供上必的空和力系等。另外，多的上具助力元（Auxiliary Power Unit），供在地面操作或修所需的力源。

行控制

　　航空器重心考，分出三，依此行改作。分是俯仰（Pitch）、（Roll）和偏航（Yaw）。身中心，首/尾上下的旋俯仰；身中心，翼上下的旋；而以身重心垂直中心，首/尾左右的旋俯仰。所有航空器皆是由上三的作在三度空中。
　　就一般而言，她必需具各式各的控制面提供行中必要的定性各作。今定翼繁，但大致上其控制面仍置/分主控制面次控制面。主控制面有副翼（Aileron）、降舵（Elevator）、方向舵（Rudder）。而次控制面也大致分三，配平片（Tab）、襟翼（Flap）、翼（slat）和流板（Spoiler）。
需要俯仰（爬或下建）作，即是由降舵作上下的作，籍以身上下的流，到首/尾上下角度的改。需要（斜）作，翼後方的副翼分作出相反的作，籍以改翼力，到身的旋（附：在的通常有二副翼。位於翼中央附近副翼，用於高速巡航。另一接近於翼尖，外副翼，通常是低速行或降落功用）。需要偏航（向）作，即是由方向舵向左或右致，籍以身左右的流，到首/尾方向的改。有了三控制面，便可以作任何方向的。然，要完成一的，行必同致些控制面，才可以使在相同的水平面上改方向。
　　

除了上述三主控制面，一般尚有次控制面，助在不同的速度和不同的重量分下操控。配平片通常是附接在主控制面後。在副翼、升降舵方向舵上都有此置。它可以助行在行控制作，少荷。而襟翼翼高力置。位於翼後的襟翼是一片（或一）或滑的翼形，用在改翼的弧度（曲度），增加翼面。翼是位在翼前的可伸展翼片，使翼前生一翼，迫高流通翼上表面，使得翼不易失速。者存在的目的都是增加升力，多用在低速行（尤其在起降落的低速下），保有好的力。另一次控制面就是流片。大型客的流片通常位於翼的上表面。行覆在翼面上，一打後，即翼表面流而到破力和增加阻力的目的。在著，坐在靠旁翼的乘客很容易就可以看到它被用降低的速度。