日本KC767空中加油保海上制空
如果日本有先的空中加油，那其F15在海海域的空可延近30分
先特者李雨桐日前美波音公司出消息，日本航空自的加油置和改造已入施段。有事分析人士指出，日本正求程打能力，日本自就重放在了展海空程打力量上，此投入了70%的，竭力推武器向著大型化、程化的方向展。
保海上的制空
然於入空中加油一事，日本防的官方解是主要了“延的和空中警戒待；防止事故；解航空自基地周的噪音；助自和迅速展，以便行和任”。不，於以上的法，不周家抱有疑，就日本的事家也得於。日本事家小林健就直截了地指出，日本展加油的真正，是了保日本1000海海上交通的制空。
位於中海海域，也是中日端最突出的日本本土相距1000公，以前日本在有加油的情下，自九州的F15J就算到了上空也法行制空任，自有制空，那霸基地第五 航空群的P3C型反巡就法升空行反任，日本一直的所“保作”也就根本起。日本也一直有意，自在地只配24架性能老的F4EJ式，力於薄，法量日益增多的中空第三代30和10的挑。
以上情，日本防已於今年始整海附近地的防，不 在那霸的上自第一混合升格力更的混合旅，向近中的先群增派共200多名人，同，在2008年 度把日本百基地的20架F15 J／DJ型部署到那霸基地，以整更那霸基地老的F4型，藉以加中的“警戒”，解，用已被列入2006年度防算中。
而且去年年底始，日本就勾美一直在著力距460公的下地，目前日本依靠有的一3000米的大型跑道，希望其建美日南下海甚至海地的前基地。
在此基上，一旦海有事，自只需在附近的安全空域建立空中加油集合，是那霸基地的中也好，九州新田原和城基地的部也好，都因此而具在海上空行作任的能力。
主力作大
悉，首架用於日本方加油的波音767已於6月8日抵美奇塔， 始接受改造工作。根美日方的定，航空自自2006年起以每年一架的速度引入加油，而首架於2006年12月交付使用。而日本加油 官表示，型抵奇塔改中心就著日本方加油入新的段。
悉，日本是全球第二使用KC767的家。KC767加油是波音 767200ER商用客的用衍生型，也是今世界最先的加油之一。型波音公司研的高空中加油吊臂和高端航空加油操控II系。 日本防同在型上使用可，使型不可用於施空中加油，也可用於行空(可搭200人和4小型用卡)。 在加油方式方面，日本加油用和美空相同的伸套管方式，能在一空中加油集合8架充燃料。，包括F15J／DJ、F2A／B及 F4EJ在的日本主力的作因此而倍增。
暗中加程攻力量
在日本《防大》中，日本自曾出了一子武器研和置清，其中包括美入射程在2000公的斧式巡航、先的叉反、47架F2型、改造有的F15型。委烈建日本政府 美或其他家入1艘型航母，以底建立日本海自洋打能力。
在，了空中加油、警、察星、“宙斯盾”逐、精制炸的日本海上自和空中自，反能力、程投送能力和端打能力早已突破了防的，在太地成力次於美的家。就上自提高 部的作能力，也正在大型直升和型甲。
了未付“周事”、海上霸的目，日本自近年繁地美行演，特是加了美在南海域的演，明年1月日美首次“防”行合演。日本近期加力的一系列出其周的挑力度加大。
http://news.xinhuanet.com/mil/2005-08/19/content_3374730.htm美08年向日本部署新型加油()
武器相人士12日透露，美海2008年始依次部署在日本普天基地的KC-130“大力士”空中加油行更，部署最新型的KC-130J型空中加油。新型空中加油可垂直起降的MV-22“”式偏翼直升特，性能在型的基上有了很大提高。有，美此是向部署MV-22“”式偏翼直升作。
目前，美在日本普天共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油。其中，F型KC-130加油是1962年始使用的“祖母”。因此美急需其行更。
要部署的KC-130J型行半800公，可搭3.2升燃料是型的1.5倍，加油速度是型的4倍。此外，新型的最高速、航距、夜行能力等性能也都有大幅的提高。
著“”式的引入，美海直升部的作用不增，行加油已很其展相。此，2003年，美海洛克希德丁公司了6年造20架J型加油的定，於2008年1部署到日本普天。
根1996年“於的特行委(SACO)”所成的共，日美政府把部署於普天的KC-130加油移至位於山口的岩基地。作交件，岩市要求美部分返岩基地。由於基地返判有取得展，目前有KC-130加油的移任。
今後，著日美方的判展，J型也有可能部署到岩基地。但，即便J型部署到岩基地，由於其支援“”式偏翼直升的主要任有改，新型加油繁往基地。(瑟)
伊-78加油
2005年中俄合演兵式上，俄伊-78加油架中空成的空中加油
前不久中防部曹川俄署了十架俄制伊76和伊78加油的合同。此前，中有的油-6加油，但是其油量太小，法足SU-30等“大胃口”的需求，同，
六服役也接近40年，已老久，使用油-6也是迫不得已，只能充而已。在引了伊78加油後，中空“腿短”的，力大大增加。
伊-78加油由伊－76用改而成，1978年交付使用。加油主要用于程、前和用行空中加油，同可用作，可向急送燃油。它采用三式空中加油系，可同3架加油。
伊-78外形上伊-76有太大的差。它采用上翼後尾式布局，翼展50.5米，46.5米，高14.7米。其力置4D-30KP型扇，最大推力117.7千牛。的最大起重量165，最大油量76，最大平速度850公/小，巡航速度800公/小，用升限1.3米。人7人。
它保留了伊－76的能力，但在身增了大的、可移的金油箱。在左右翼的下方和尾左，各挂有一UPAZ-1A型空中加油吊，每吊的正常油率1000升／分左右。其最大可供油量65，供油30的空中加油活半2500公，供油60的空中加油活半1000公。
伊-78有世界空中加油“王牌”之的美KC-135A空中加油相比，很有自己所。它的最大起重量比KC-135A的134.72要重30多，最大可供油量比KC-135A的46.8要重18多，用升限也要高多。看，伊-78空中加油在世界空中加油中也有“王”的本，愧“米斯”的。
在，伊-78又有很大改。改型伊-78叫伊-78M。它在的增了第3金油箱，其最大可供油量提高到106。大概是目前世界空中加油之最了。伊-78M和伊-78一，采用的也是今使用比泛的“管”式空中加油系，在上共有3空中加油吊，2新型的UPAZ-1M空中加油吊安在主翼下方，另1吊位于身尾部的左面。油管的拖出度要大一些，在行空中加油安全性自然也就相高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊，性能比UPAZ-1A吊先，油能力提高大2340升／分。
目前，伊-78M空中加油已投入小批量生。伊-78、伊-78M是俄斯空和其他家空所的主力加油型。
http://gb.cri.cn/8606/2006/03/15/1329@947145.htm空客得印度加油合同 俄失去10美元
空中客公司生的A330 MRTT型加油
方2009年5月30日消息：俄斯《立事察》26日刊文，印度空已定放采俄制伊-78空中加油，而采洲空中客公司生的A330 MRTT型加油。根印方之前公布的消息，次用于采加油的算到10美元。除此之外，由于印度方已俄武器出口系表出不，因此方在其他方面的事技合作也有可能受到影。
《印度》指出，俄斯印度方已不像前那仁慈，因此才致印空定不再俄制伊-78加油。
在印度空于三年前宣布指采一批空中加油，伊-78和A330 MRTT便是最主要的手。
不，印空在伊-78六年多的使用後得出，俄制空中加油不能足要。因此，印空才注意力集中到空中客公司生的A330 MRTT上。目前，英、澳大利、沙特和阿酋等的空均已A330 MRTT加油。
MRTT是多用途加油的英。A330MRTT是在洲空中客公司研的新型中、程通道A330-200民用的基上研制的。它配通用公司生的CF6-80E1，行操，安有自我防的子。一架A330加油可65燃油，至基地1600多千米的地方行空中加油任。
印度空司令法?霍米?梅上表示：“我已束了所有了A330 MRTT。交易很快被呈送安全委行最後批准。俄斯的平不符合我提出的要求。”悉，首架A330 MRTT在合同署後三年交付印空，剩余加油在之後的15月完成交。
梅上充，在解後，俄斯改了防品易的政策，其果之一便是在零配件的供和售後服等方面出了。
此外，印海司令年前也曾公宣需要重新俄斯的事技合作系。他之所以做出一不的表，主要是由于俄制技然在售上比西方的便宜，但之後的保障需要大金。
印度媒爆料，新德方面俄方面提高“戈什科夫海上”航母的改用和-30MKI的售非常不。
俄略和技分析中心主任斯?普霍夫在接受《立》采表示，由于客和主方面的原因，俄斯在印度市上所占的份正在少。他，客方面的主要原因是新德正在推行武器源的多元化政策。普霍夫表示：“印度市正在增，但一增更有利于其他武器出口，而非俄斯。管俄印武器出口的在增加，所占的市份在逐下降。”他指出，俄官期以一直漠俄方份的下降而于衷，是致俄印武器出口停不前的主要原因。
此外，普霍夫指出的另外一重要原因是俄制武器的成本出了大幅上，已接近西方的同品，而此前格上的是助俄武器出口企占印度市的一主要法。他充：“印度受危的影小，因此其有充足的金用武器。低格已法吸引印度的注意。印度人在正采非常昂、此前只有海地家才能承受得起的武器系。”
至于主方面的原因，普霍夫指出，俄部分企信不佳是致印度注意力向西方的一重要原因。他例，印度之所以向美采C-130J用，主要是由于一家俄企在合研制用的程中度于。普霍夫最後：“在最需要注的是有向印度提供126架多用途的交易。俄斯不久前被是交易中的‘’。但在其它合同上出的大量俄方在招中的前景生其面的影。”(：春)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-30/1005553399.html印度空康警制衡中任
中空的KJ2000大型空中警
印度康警除了保巴基斯坦的空中外要重制衡中同。
《印度》2009年5月23日道，在了5年的等待之後，印度空于本周正式接收以色列研制的首架“康”空中警。分析，的服役令印度空力倍增，一步固其在南的地位。
系核心是以色列品
“康”(Phalcon)是“L波段正角相控雷”的，系由以色列公司(IAI)其下的ELLA公司合研制，1993年首次成功。“康”采用了先的描技，具有重量、造低、可靠性高的特，可以在半350公的空域同追60目。
2004年，印度以色列值11美元的合同，敲定引3架“康”警。值得注意的是，售采用了“三方交易”的形式：以色列只提供作系核心的警雷本身，平由俄斯制造的伊－76充。然而，由于源，的改工程遭遇不少困，最交付日期延了一年多。
道，首架“康”警在25日抵古吉拉特邦的Jamnagar基地，方後在新德行隆重的接收式。余下的架同型也在2011年前完成。目是以色列近年最成功的外售之一，被印、以事合作的新程碑。
“天空之眼”受重兵保
“康”警的重大意，首先在于其可以同有的地面雷相配合，大幅度提升印度空的“力”。此，印度空言人T?K?辛格表示，“康”警在探如巡航一的低空目，具有著的，是名副其的“天空之眼”。不如此，能控地面部活、及查知方射，前的通施。
“康”警扮演著“空中指所”的角色。道指出，代空面日的磁境，需要具更的感知能力；有了“康”警在後方提供情支持，印行就能更及地了解化，而得先。
警特殊的存在值，必然使它在中成矢之的。了解，印度空的“康”警部署在新德南200公的阿格拉基地，受到周部的密保。了迎接新的到，方已提前行了大模整修，包括延跑道，充伊－76的保障能力和完善其他基施等。
制衡中警
警被公代化空的“力倍增器”。作南次大的空中霸主，印度空目前已有－30、幻影－2000等多型的先；今以後，些各自的局面，在“康”警的一度下空中作。在此基上，印度媒一步指出：就更高的略面而言，“康”的值也十分著：
首先是保巴基斯坦的空中。印官透露，部署在阿格拉基地的警，只需分就能用雷覆印巴交界地。得益于其大的探能力，甚至需越境，就能巴方一的深地行“”。
其次是防海上恐怖。去年11月，印度金融中心孟遭遇大模恐怖，事後的查示，恐怖分子系乘船海路入。由于“康”警具不俗的“下”能力，印度方正想用海上可疑目，以充反恐警制的一。
第三是制衡中的同。道特，中空同有警，且成印度更早。“康”的加盟，有助于保空中力量的“均衡”。
管交延，但印度空“康”警的性能意。印度防部在明年射一用星，同其他空。有消息，了能全面控印巴和印中境，印度空目前已向以色列方面表了增3架同型的意向。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-27/0846553082.html波音公司向印度空推C-17A略()
英《行》2009年2月12日道 在印度布有略的信息征(request for information，RFI)之後，波音公司向印度推出其C-17“全球霸主”。本周在2009印度航展中行了行表演和展示。C-17作印度的意向型已有一段。2007年10月波音公司曾印度空行了晤，但由于2008年初印度了6架洛C-130J，因此新德方面有一步措。
波音公司用裁Chris Chadwick：“我在2008年收到RFI，做出了，我期望能印度方面展一步，相信指征(request for proposals)很快出。”目前，C-17已收到了自澳大利、加拿大、英、卡塔和北同盟以及美空的。(中航空工展研究中心 王萍)
印度可能新型用目求新夥伴
俄斯和印度合研制的MTA模型
英《行》2007年8月7日道 由于在投方面的意有分歧，5年的印度-俄斯合企存在破裂的危，故印度可能它的武部用多用途求新的夥伴。
，主合同商印度斯坦航空(HAL)公司--印度有的主要航宇企已在接近其他的西方公司，考在研制和合制造60架方面合作的可能性。在今後2月有回。然後，HAL公司在推印度之前研究出自己的意。印度于2007年年底定目的命。
按照2002年交易，HAL公司和俄斯盟(包括伊特航空公司和伊留申(Ilyushin)航空公司)合企各投3.5美元。HAL公司前身和翼，俄斯公司承後和中身任。HAL公司可能助航，而可能由普惠或俄斯制造商提供。
工界的消息："俄斯公司在于它在目上的投似乎豫不，管月前似乎各事都在行。印度希望在2013年前得新的。如果要提前施，防部和空必在下一政年度求金。"
另一工界消息，俄斯目前可能想要印度它那直接一些，然後在HAL公司的工按可生剩余的。然而，印度防事不可能接受。因它非常衷于促本的事工，以少西方和俄斯供商的依。
如果HAL公司不能得非俄斯公司的回，或者同伊特航空公司和伊留航空公司的判不能取得大的展，多用途可能放，展公投。
按照最初的，印度要100架，另有100架。俄斯要合企生的100架。生必在本10年末始，第一架于2013年入印度空服役。些替新德正在老化安-32，于上世70年代首次入服役。(洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2007-08-09/0954459013.html印度空升伊-76MD子
印度空伊-76MD中型
人民北京2005年9月26日 印度空16架伊-76MD型四扇引擎重型行RVSM(化垂直分最小值)子升改造，使其能在29000英尺高的和一些航上行。
改造工作在伊-76MD返回俄斯行大修完成，每架改新需6～8月，因此，所有伊-76MD完成改造需要年。
目前，印度空的架伊-76的大修很快就到了，最近一次大修是在2003年。管印度新一代商民航客都安了RVSM，但印度空有一架，包括正在交付的5架伊-78型空中加油。造成在低空速作效能降低，使燃料消耗增加20%。
印度空伊-76的升包括用彩色示器替色象雷，安空中交通防撞系(TCAS)。年前，印度空曾所有，包括螺旋引擎的安-32型安TCAS，但目前除了安GPS，工作什麽展。(作山)
http://mil.news.sina.com.cn/2005-09-26/1723322296.html印度美合同正式6架C-130J
美制最新型C-130J大力神
美《航宇日》2008年2月13日道 印度美1月28日按美外售目了一政府合同，向印度提供6架具有多用途的洛克希德?丁公司C-130J“大力士”用，另有6架。采使印度正在老化的、全俄斯生根本化。全俄斯由安-12、安-32、伊-76和伊-78空中加油成。是印度同美的第3事合同。以前的交易是12部雷公司的AN-TPQ/37 Firefinder武器定位雷和最近采的美“特”。C-130J合同的款要求印度工提供30%易。(中航空信息中心 洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-02-19/1016486037.html中空加油同2架空中加油()
12月7日，著一巨大起，空航空兵某良率某型空而起，十分後地起的加油空中合，成功施一架加油同架受油空中加油。
此次演，磁境置，航密布，“”在空中布下天地。面重重挑，行沈著。至某地上空，加油出在行中，同指所命令：“准施空中加受油。”迅速向加油靠近，即，受油探精地正加油套，一次接成功。
此，空中的加油和受油接形成多“”字，天上出了一幕美的“空中芭蕾”。分後，加油成功的迅速集合，退出加油航，赴方空域行重大任。
“空中加油是衡量代空能力重要志之一，空中加油後，航程、留空及活空成倍增加，掌握空中作的主打下基。”介，近年，全展空中加油普，象到象，近距到距，上到海上，一般件到背景，小分到大模成建制施，多多批、距空中加油程奔的新突破。
昏分，旋。此次行演，他不完成定行目，探索出一批地加油新法法，了加油和受油先後多不同地域起、准到成功加油的目，使部程能力明提高。(照片徐于空某部)
空中加油8II型加油
10已具空中加油能力
RDC-1型空中加油吊
http://www.chinadian.ca/viewthread.php?tid=32204澳洲防家分析中空中警及空中加油的展
卡洛普，由-6改而油-6其是中在1986年同英空中加油公司(FRL)署的合作忘的成果。油-6可以挂具由中航空附件研究所研制的RDC-1型管加油吊，其外形FRL公司的老式MK．32型加油吊似。
迄今止，解放未向外界公布油-6的准量，也未披露加油的技，不有消息的航系重性航和重RSBN“塔康”航系。
油-6的型至少有，分是中空的-6U和海航空兵的-6DU。型都在翼下挂有一管式空中加油吊。互上流的照片示海航空兵的-6DU保留著身下部的245型搜索雷天罩，而空-6U下方的玻璃察也已被料或者其他材料遮住，且似乎在面安了一部象雷。身和尾部的控炮塔也已被拆除以降低重量。
油-6已在中空和海航空部得到了泛的用，主要用于-8Ⅱ／-8C／D“”施空中加油作，而最近有照片示也始-10新型行空中加油。不，德公司的武器分析家瑟胡伯，然大量的-8Ⅱ已被改成可以施空中加油的-8D，但其量不是很多。
此外，由于油-6所航空燃油量不足，法足耗油人的-30MKK的需要，所以它的服役不能使解放空具真正意上的略打能力。然油-6的出至少解放空提供了的空中加油。
引伊-78意重大
油-6然至今依然是中空中加油的中力量，但其最大油量只有美空KC-135E／R的一半且加油吊只有，因此在作中每架油-6只能同足架的燃料需求。卡洛普表示，了空中加油能力的不足，上世90年代起，中空一直希望能得伊柳申局研制的伊-78“斯”空中加油。
2003年，于中正在同俄斯防品出口公司和克斯坦塔什“契卡洛夫”航空生合就6架伊-78MKK加油和30架伊-76MD重型行判的新出在了俄斯媒上。2004年，印度俄斯口了架伊-78MKI型空中加油，即解放相地也俄斯了8架伊-78MK型加油。伊-78加油以伊-76“耿直”原型，身有巨大的油，固定在主的集架上，最多能油36000公斤。加油系的油料送速度高每分1755公斤。
“全球略”于今年4月公布的道，中方面已于2005年俄斯了8架伊-78加油和30架伊-76。也了此前于中有意加油，以期大-30MKK活的言。“全球略”，然目前中空有油-6，但其性能伊-78相比不可同日而。更重要的是安在-30MKK上的加油探管，油-6上的探不兼容。
《和防》主平可夫，伊-78加油中非常重要，由于空提出了所攻防兼的要求，就意味著的作半需要大，甚至必要在土之外的地域作。他表示，如果以作作象，-30MKK的作半、最大航程完全用。而中引伊-78的主要目的是了付自美日的威。而且，中空的-30MKK和-30MK2型都具空中加油的能力，也就是，只口能接受空中加油的，而有加油，其作效能大打折扣。
《和》透露，施空中加油後，-30MKK的作半由1500公提高到2400公，而-30MK2的作半由3000公猛增到5200公。如此一，解放空和海航空兵部不但能岸的目施持的空中火力制，能美日的航母群以及日本本土形成有效的威。而-30MKK的作半由1500公增大到2400公的最大意，就是可以“斧”巡航，欲中大目施打的美逼出射程之外。
此外，在南1000公深的遭到破的情下，-30MKK可以依靠伊-78的空中加油延空。可以看出，空中加油已成了中空攻防一化中的重要一。
http://ido.3mt.com.cn/Article/200708/show802249c30p1.html美空深行中油-6性能被媒低估
球者徐真君2009年 8月11日，美《中防》站刊了前美空加油行Mike Little撰的于推-8系列通空中加油行空中巡航(CAP)任在第二域可能到的作的文章的摘。摘中分析了我油-6加油的性能，他，媒往往低估了款加油的能力。
文章分析，事上，代量最多，使用最泛的加油就是-16“獾”型炸的加油改型(我-6炸-16炸的版本)。而英皇家空在直到最近的很都使用-16格和性能似的“利者”型炸改型加油。尤其考到油-6的授油象主要-8系列(如-8D)，而的油量相低。因此，油-6的加油效能可能比人的一般更高。
文章，中不是第一炸等其他改成加油的家。比如前人就做次：第一次他-16炸改成-16Z加油，加油可以被改回炸的型，行攻任。後他展了-16N。-16N可以42.2航空燃油，其挂的燃油量大比正常油量多出8。了到指，可以采取加度的方法，或者重5。因-16N的最大起重量仍然-16的75.8，文章作者人采取了重量的方法。而中的工程方法，作者分析和的思想似，但有那麽激。作者分析，中的油-6可以使航空燃油的量提高4，而到37的油量-工程方法是在炸安放油箱。油量准和在西方被泛使用的作中型加油的C-130加油改型于同一水平。C-130加油同也主要行加油。
在保障-8作方面，作者以自己行空中加油任的推算，2架油-6可以保障由12架-8D成的三空中巡航(CAP)在1200公的半上作。在800公，加油行交行空中加油，在距上，如果任何-8D一加油失，自身有用的燃油自行回基地。在1200千米的巡航半上，加油後可以前出，油-6回基地。後起的加油前出支持的作任。
同，油-6可以支持-81500公的作半，但是加油-的比例被整到1比4。而1架油-6保障2架-8，可以到1800千米的作半，但于油-6和-8都比勉(其他不，一名行持坐在窄座的射座椅上5半小可不是松的活！)。然而，更的作半，比如2000公以上的作半，仍然可以通“作後交加油”到。加油方式是美空英皇家空的准加油作任之一，且被其他家航空兵泛采用。例如，在1982年的中，阿根廷航空兵繁的遂行了“做後交加油”的任。
作者，即使中IL-78加油，油-6也不被替代。一份澳大利的研究告指出，中/小型加油有著著的：活性相低的行用，且于澳大利有力持大型加油中型加油的合表示憾。美，英，俄斯都使用中型-大型加油的合。目前看，中也走同的道路。
看，油-6是一非常的型。在投少的情下，油-6有力的推了解放空航空兵海航空兵部的力量投送。另外媒道，中正在一采用了扇的新型-6。新的大的改善了的油耗件，加大了航程。如果改成加油，著提升自身的加油能力。 (文章作者前美空加油行Mike Little。Mike Little在KC-135加油上累了超4000小的行。)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-17/0915562739.html台想要空中加油 美不同意
台日前向美表了空中加油的望，不分析，基於持岸事局平衡的考量，美方同意提供台空中加油的不大。
台中新文章分析，在台空的三款第2代中，只有F-16配有空中加油管，可以施空中加油，而空也希望美方能提供台空中加油。事上，台空的F-16行在美受，都曾接受空中加油，美方也的培了位具有空中加油能力的子教官。
事家表示，有空中加油後，有能力深入大腹地作。之所以向美求加油，除了美之的特殊外，因美是世界上有空中加油量最多、性能最先的家。目前全世界大有八百多架加油，而美就了其中的七百多架。
所知，上世九十年代，台曾向美了150架F-16，但都有空中加油功能。
其，在被“凰案”的F-16中，空曾特意央求美洛公司，保留F-16的空中加油功能，但美防部及海岸力平衡，避免得深入大腹地攻的能力，因此下令承包商封F-16背上的硬管授油接口。
不，令人警惕的是，所售的授油管予以保留，如想恢空中加油能力，其也很方便。
一位不意透露姓名的役深F-16行也：“於一有素的行，行空中加油不。在美允空行行空中加油，有的意。”
一名美事察家直言不地：“空接受加油只有一目的，那就是行跨海程作。不，如果台空想大施偷或打的，那行一任的行基本上有去回。”
尤其重要的是，空中加油能予台空真正的“境外打”能力，不光能在台海行任，甚至能入大腹地施攻。
事家分析，由於台役主力的作半都只有百公里，即使引了F-16C/D型，航程也不有明增。因此台一旦得加油，其的作半就都能到北京，甚至江三，整部地都在台空的威之下。
不，美方理岸事，最高原是不破平衡，所以在大得R-77後，才把AIM-120先中程空空交台。在的前提下，台要取得空中加油，和台想要幻影具有地攻能力一，度非常高。
http://www.stnn.cc:82/glb_military/200706/t20070608_554420.html伊朗首之加油有何值？ by胡
伊朗通社道，伊朗空22日要在海和阿曼海行事演，以加部的作和支援能力。加此次演的多架距行3600公，同演空中加油，尤其是“夥伴加油”演，即一架另一架行加油。另外，演的在海和阿曼水域行低空行。
到加油方式得很意外和新，于是在百度搜索了一下“加油”，果有什麽示，唯一一就是上述新接。明了伊朗辟蹊的首了空中加油模式。那麽什麽需要加油方式呢？想想得有以下理由揣。
一是速度比加油快得多，于挽救已油的和迫降的具有一定的意。
二是于行突然快速程攻任，可以拉式行，保有限的燃油保障重攻之用，解伊朗“短腿”的。而正的加油由于速度慢、目大，加之伊朗的深不大，易于受到攻，因此用作加油可以起到加完就快速撤的。
三是正加油相比，作加油有成本很低的，有利于大量部署，只要是本身就兼加油，一有意。
存在的也很明，加油量少是最大的。另外速度很高，就算低速行，者之的距也很近，的距于而言是十分危的。
一旦伊朗空完全掌握了之的加油技疑也明其行素的大提高，是不容小的一支空中打力量。
回
告你是伊朗首的了？都有了好了！
的如加油方式得很意外和新，但不代表是“辟蹊”“首”，主只在百度中用中文搜索“加油”然有什麽果，用一下谷歌搜查一下“buddy refueling”，可以加油方式已存在好十年了....
有，在美航母自加油的KA-6D及KS-3B相退役後，在加油的就是加加油的F/A-18, 所以“加油”玩意每天美都在......
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-0/table-155499-2561.html另本：
中印度 KC-10 KC-135 美以伊朗
中ARJ21日C-X 中大 空巴大波音 屎威 -8 安-12 安-124安-225 安-22 伊-76 安-70 C-5 C-17 C-130C-27J
台 E-2 E-3 E-4 E-6 U-2 SR-71 中警 空警-2000 8 -154 A-50
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