太行只到能用的水
最近，中事工有件大好事，第三代扇“太行”的定型批，的是一件航空工里程碑式的事件，者也深感快慰，因一天竟人等得太久了。段互的主流媒和事友“太行”的美毫不吝，如“太行的很多技到世界先”、“太行攀登了世界科技的高峰”、“三年要超P119的水”......而在此《千》刊登一篇文章，目《太行到“能用”水》主流音形成明比。究竟哪正呢？
3月16日《中航空》登了一篇文章，《揭秘“太行”18年辛研程》，介了“太行”立到最“研成功”的全部“”。篇很亮的文章立即引起互事界的泛注，所有站和乎全部中文事都予以（包括香港、）。相信看篇文章，很多人都跟者有同的感，就是“八股”，但仔研，依然中提取很多以前不人所知的容。
者看此文，文中所揭露的幕合最近年官方媒的相消息及事站的，得出一相主的，就是《千》的“太行只到能用的水”很正。也，很多一直心中事展，祈盼中事早日大的友得“不爽”，但合了最近年相的“”，者不得不承或者是一事。
者，“太行”的定型肯定是件大好事，之“里程碑”不份，但中扇研所走的曲曲的路，就得“太行”的定型只不是一程的新始，有到“歌功德”的地步。所以就者的一一道，望友共同研究。
首先，官方媒《中航空》的文章中述著“太行”是由中航一集606所和黎明研，那估就是在互上盛已久的WS10/WS10A，因多年黎明和WS10似乎一直有大家的，而次命名“太行”，估就是前年一“高”的照片令某友踉入的WS10。在《航空》的篇文中，有一段非常醒目的述，文章95年6月7日，曹川向一集中央委的命令：“‘太行’一是配新型，二是作某型的後力。所以，‘太行’的成和期，不但到新，也到引的有有成效。是到中央下的心不的。”
曹川提到的“新型”是哪？然在文章中明述著WS10的空中台是一架92年我第一批引的SU27SK改的，但所周知，11是SU－27SK的授生，SU27上配的是AL－31FN，中俄定中由俄方提供95套SU27SK器材元件包中已包括了AL－31FN的部分；而中首架的11於1998年底就已下，然11的生度受品的影而展慢，但98年下也95年曹川新扇任的重不符，所以“某型的後力”妥。
由此推是10，而且《航空》的文章中，新型“方案”，推在90年代前期，而10的全金模型是在92年始造，而在之前，10只是在一任理李某高桌上放的小型模（另一是8II）的照片中出，所以，10的“太行”最吻合。如果以此推根，以前互上所播的“WS10是10工程的配套案”的不。
但也有一小小的疑，10在96年就已行了，而在98年“首”成功前的次中，其力都是AL－31F，其後也一直都在使用AL－31FN。而且在90年代末新世初，也就是10首成功後中央委10下“未定型就小批量入役”定的同，中就已俄斯定了引54台AL－31FN的，批的交是2001、02年，其引也是10行的。
由此可，然在95年6月中央委WS10抱有莫大的希望，以至於曹川在中“如果搞砸了，不影新，某型也完了，就是我的心下了，就是人民的犯罪，我和你一起。”的狠，但到了99年，WS10的研展已落後於整“10工程”的度，98年10首成功，WS10才入改小尺寸已便把WS10能以27SK改的空中台的段，也就是一次都行。在迫的形面前，中央委已基本放在10A上使用WS10的想法，斥2美元引54台俄斯，而AL－31FN此已“配”一成10A首批的配。
那WS10是“展慢”？然不只如此。多年，只要一提WS10，往往都令人想到“事故”、“沈和黎明的人素低下、作散漫”等不愉快的。《航空》“太行研18年程辛”，句其有道理。其程不只辛，曾一度非常峻，乎陷入“下”的境。
前面已，99年中俄斯定了值2的54台AL31FN的大火，委就已放了把WS10作10配套工程的捆方案，因WS10的展太慢，87年到93年再95年6月到98年9月的12年，WS10的能SU27SK的身尺寸，而有任何真正的。但在此期，WS10的在互上就已，互把WS10A神化了之後，千呼使不出。
2002年初夏，是“二把手”的胡察606所，WS10的恩和曾向胡“型已取得重大成果，不久就可以定型。”但其後的事明，他向胡的不正，WS10在程中，乎各都有“故”，首先是材料不、存在缺陷、高四破裂、片度不、“突停”、出不明原因的“怪”、滑油管出裂......在2003年8月前的研中就“先後生各技和故障200多，其中次重大故障”，《航空》引述606所的法是“研律的和把握上有不小差距”。
而且，《航空》述，WS10在2003年8、9月的5次中，3次出“特情”，於是否造成和人的亡，不明；其，在空中出情的情，非只在8、9月出，早在之前的中就曾出控油、推力和口常等。甚至有友在某知名事爆料，“新上高秀，因用力猛，零件落入大胃而引起‘火警’”，然只是友的途，但那候事一很的就是沈和成哪更？以至於把的社境也入沈系弱的一主要原因，而沈著筋的606和黎明自然也不能免，一些法的消息也就能成指的“”。者也WS10展是否利而感到。
2004年7月1日，606所召WS10A定型考核工作誓的千人大，口是“年底之前全面完成重型定型考核任”，空部的代表也在。但7月20日的考核，WS10竟再次出因“械故障”而引起的左“突停”，若不是依靠的智勇敢使著，就很可能出SU27的情，如果是那，法上找原因的606所的努力功一。很然次“定型考核”以失告。
但故事完。2004年8月，科技工作的院副理邦察606所，士底落的李勇、恩和打打。但走多久，在黎明造公司就生了“型卷死人”的重大性事故，606和黎明在品管制、工作作和人素的深次一下子暴露出。竟是家高新重型，曹川下令“整”，乎到了“不思想就人”的程度。一集也派副理林左和事部常副主任自坐指，且“派所外、行外一切源，所有源必型服，求如期定型。”
606所曾“不能如期通考核，型可能下！”此非空穴，因2004年11月和2005年2月的《氏防刊》披露，中在2004年8、9月俄斯定第二批AL－31FN的引，2007年前俄方向中提供值3美元的100台AL－31FN－M型（俄方具技改全部按中方的新型要求行），2010年前再提供150台，定金值9美元。此同，中航技俄方洽AL－31技引的案也在密鼓的行中。
《航空》、《中科技》的通稿所披露的一集高在WS10考核失後的表也可一斑。文章，“的程到一航，很短，但集受到了烈的震憾，高倬失眠了......曾“下”挫折的606所承受了巨大的力......高倬一航力所的技人重心地：‘太行不遇到多大困，哪怕有一希望，也要下定心研成功’。”《航空》特提到“除了技面外，管理面、文化面也要下非常大的功夫”，足以明中央委WS10的失望，不是“技面”而更有“管理面”和“文化面”的重，也接印了WS10型研程中接生故障、事故、特情，以至於度一拖再拖的根本原因，很多非粹的技，在多深次中，竟然包涵“文化面”，其意不得而知。
在“援一切源、集最大力量、聚各方智慧”的基上，606所於在2004年年底的前“排故”後的交付良院。但直到今天，依然有人疑，要在短短百天完成乎是不可能的，之所以最後，可能是林左、了保住定型，避免型下，而降低了的性能、耐久性、可靠性等指，因在“考核”後型依然存在技。也正是本在05年初就定型的型，拖到05年11月10日才完成了“久初始命”的原因。
而在05年初，型已通“考核”的前下，2005年2月，中方仍然迫切的引俄式且要求俄方洽AL31FN的技事宜，可中央委WS10似乎是缺少信心，具原因不明。2005年3月6日606所再次召了“太行”定型工作誓字大，全所人字誓，事後看，是中央型最後的，但幸的是次606所和黎明有我再失望，11月10日WS10於通最後的，得了向天的通行。
以上者通研《揭秘“太行”18年辛研程》一文，合近年的官方媒通稿及周新及路言“太行”真研程的一些判。下面“太行”的短期用前景。
所周知，一直是中航空工最薄弱的。年10下至今令人扼腕痛惜，但很多人看到，10之所以下，其重要原因之一就是法解大推的（大推力高推重比推量扇）而又法指望口。而且航空也一直受技工、加工精度、大修距、位控制系等等的困。所以，“太行”的定型的具有重大意，竟一款成熟的技可以用於多域。
在互上可以查到“太行”的主要技指：3+9+1+1的大推力高推重比低涵道比先，比、效率、喘震度高於AL─31F，比F110相似，30以上,前度1747K，推重比7.5（），全加力推力 13200千克，重量比AL─31F要。全加力推力 12500千克；F110的前度1750K，推重比7.57（），全加力推力13227千克。比，太行的性能要稍高於AL ─31F，F110相似，推重比在7.5以上。
其料的可信程度有多高，者很研程中出的多和中航工的底子推。不，最主要的除了技外，更重要的是加工精度、工水、可靠定性和大修限，另外，要考生效比。
中以往的航的大修限是300小左右，AL－31F是1300小左右，以前看，美同在1800－2000小以上，所以“太行”的大修限定其用成本。
而的定性可靠性是生命，乎和行的存亡，重乎家的，所以前委主席江民在及尚段的型，特的就是“一定要做到性能可靠”，而“太行”作一款定型的高性能航，其在不同候件下的定性有待察（AL31FN在件下故障率就相高，中、印的系都曾吃苦）。
在位控制系及口、口的技和工方面，因中在昆系上已有了很好的用，不存在太大。因是本造，所以在修、方面的成本相低廉。
最的就是造精度和加工工，方面是中工的疾，而工水恰恰定了前面所一系列的核心要素，黎明然是中航造能力最的企，但在工者依然持保守度，再就是耗油，估怎也比俄制的省油吧？推中。
必再提一提“外”新，要中引AL-31FN的起。根氏所提供的消息，中土星局的AL－31FN，前後共300台。首批54台已於2002年前全部交，10A，者估除去更所需存的留和“”需要，40架10。第二期引的100台AL-31FN-M的第一批次也已於2005年底2006年初到，具目不，但全部100台於2007年前全部到位。俄媒引述造商的，向量嘴的改型全部按中方所提供的10A的要求行改，可二期100台AL－31FN全部10。
引自加拿大和的法，目前成共有10生，如果全速工，一年共可下40架10。量中方引俄方的量基本吻合（除必需的存）。而07－10年俄方再向中方提供150台，英氏防的法是，些全部用於10系，而11的生和SU27升所需的中方另行，值可12－14美元的合同目前正在洽中。
如果消息可信，那基本可以定WS10A“太行”不可能於10系。而11目前量有限，前段有消息，2006年11形成量模，估年17架，量的入役，用在40－45台，量不是很多，而且11的生已包括在中俄早些年的200架案中，已包括在，所以在短也不可能有WS10的用武之地。
以前有友“11的工作早在2005年就始了。”在的情看，法可能存在一些。什上去呢？WS10在11月份才定型，不是PW14吧？而WS10目前的情看，入役存在。第一，是定性仍需要一段的察，或可以，但大量可能性不大；第二，量未必上就能上得去，11月10日通定型，批下也要年底了，在短短三月就可以上完成生，研程的一波三折看，似乎不太可能。
上所述，“太行”然已完成定型，但部形成力言之早，而且路上所播的技性能可信性也未必高，至少在2007年前，大量入役的情不可能出，但可能完成。
俄方曾放，向10提供AL－31FN至少要到2014年，所以保守的，在2010年前“太行”不可能成10的主要配力，而在“太行”在完成定性估和技一步升前，成11“後力”的可能性也不很高。因昆系也曾遇到似的，所以，“太行”寄於厚望的友可能要耐心等待，等待“太行”的技一步升做好量後，成11的後力或可逐步取代AL－31FN11所用。但是否可以用於JH7系或J8系也未可知，但需考一成本的。而且，中是否有另外的WS目也得知，推中事展就，所以在此祝“太行”能早日成我的航中！
以前本“太行”的一想法，引述料均互上的公容，多不成熟，望友不吝教(作者之)。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Class.asp?ClassID=132
中
（2012-11-17：上/青型的迷，以「心病」中，其各形、中多已能生，但未大量、仍俄口之因有：1.可靠性不足。2.生不像室未能量。3.俄持略。回想【博2007-04-06中研史】小引：
共所用引擎型的猜想，涉到的仿、自外等自己科技自主力和外（俄主）政的及利益。 以共：J7MF和猛J10所用引擎例，就折於中俄。WS13天山扇（以名山和「扇」音代引擎，米格29原用引擎RD33的改型）研出可供J7MF使用，俄便也才提供更佳的RD93。然J7MF可用自引擎包括WP13FⅡ、14昆、甚至扇9秦（依此，中巴合作FC1所用引擎，即使俄在印度抗下，仍提供RD93，其因是FC1不只有中引擎可用，法、以等也想食。） 同理，J10所用引擎WS10A太行於俄SU27SK原用引擎AL31F，俄又推J11（俄在中生的SU27SKM）的AL31FN。在此同，WS10的BCD型也在研中，俄又出要提供五代（即美四代F22）所用引擎AL31FNM1（它的向量口在功率以及加力推力的下可以上下左右旋）中。
之所如此，除了中方想引更佳引擎科技、俄方不使去市、尤其中俄合作又的略外，也了唯有自主自力展，才有可能他人判（不只引擎如此、其它域亦然），台IDF的小引擎也些吧！
尤其＜中研史＞作者尾的自省：「回段期所走的一些路，其中主要的在：其一，缺乏定的，多不定，不能量力而行，研工程中途停止，技不能得到有效的累，品性能以提高。其二，科研件建後，加工能力及科研不足，使一些新型的研工作明被拖慢。其三，航空的展特及其律性不足，特是航空作相立的造一缺乏足的，常常把的研工作於的研，我航空的技展是不利的…此外，的配套一…而外在研一先後，往往可以出多不同的派生型…像美研的F110-GE-100型就可同在F-15和F-16上，具有很好的互性。」
另【博】：太行只到能用的水 WS-10性能於AL31F )
13 推力5170kg 8 （【博】：-8）
14昆 推力7500kg 7 （【博】：中七展史）
扇9秦 推力9325kg 豹（【博】：-7豹FBC-1）
扇13 推力9500kg FC1/J-31（【博】：FC-1 VS 7MF PLA四代之）俄《望2》站2011-5-9：中仿制RD-93
扇10太行 J-10/20（【博】： -10 PLA四代之）
是太行的尾口，外磷片是流的，各片磷片都首尾相的部分在前一片身上，尾口在外上是由大小形一致的磷片成的。
而AL-31的尾口，外磷片采用每片大磷片一片小磷片的，在外上，大磷片和小磷片交成形的尾口。
架的右很明就是太行了
太行性能外主力的比
117S矢量推力
中矢量管(2000年珠海航展披露)
俄斯工新2012-3-1道：20WS15 推力18
美F-22“猛禽”配的F-119，使用二矢量管
F-35配的F-135，也可以加上向下折的矢量推力嘴。但是嘴只有在垂直起降的合使用，可以大大地短起/降落距。其他F-35不使用。
美研循2020年配F-35：美《航空周刊空技》2012-9-24道，美正著手展新一代的，除常扇的高核心和低涵道流外有一第3流，外部流路能打和。起，第3流少涵道比和移更多的空流入到核心增加推力。巡航，第3流打，增加涵道比少燃料消耗。第3流能冷用于端部件管理的冷空、用作系沈的燃料、加力燃室和口的壁板。造能少的阻力。道是按起最大空流量，但在巡航捕的流大于的需要，便造成溢流。第3流便能旁路外的空，少溢流阻力，且增加的流量能用填充尾部，少底部阻力。比F-35所用的F135改善的燃料效率25%，增加的作半25-30%，留空增加30-40%。
中航工扇10型太行已批量列 2012-11-13 新浪航空
在2012珠海航展航展中，中航工展出了岷山等多款新型用扇。我第一款大涵道比扇CJ-1000也已研制成功，用于中自行研制的客C919中。
WS-10A太行的推力12500kgf，俄斯出口中的AL31FN乎相同，悉我十、11及其改型都依于AL31FN。太行的研制成功，能解我大推力用扇的迫切需求。/SPAN>
中航工集副理李方勇明，太行已泛部，同有多太行改型在不的改之中。中航工已投入了100元用于先用航空的研，力在短解限制中航空展的最大瓶。
相新
中航岷山L-15高教 有充足力改
俄企希望向中出口117S大推力 用于-20
http://sky.news.sina.com.cn/2012-11-13/011829070.html
岷山5000公斤推力扇于克AL-222-25F原版，用在L-15高教上，也能用在ARJ21和翔人上。以及青城主要用于巡航以及人。
人
700公斤推力扇模型
500公斤推力扇模型
200公斤推力扇模型
客
70至100座ARJ21翔支客用3200公斤推力
中C919大客，C是 中商用公司英文COMAC的首字母China之，9的寓意是天地久，19代表客量190座，C919未的290座型可能命名C929。如Airbus（空中客公司A-7系列）和Boeing（波音B-3系列）
江CJ-1000A大涵道比扇1：2金模型：球2011-09-26引述道，未20年，中可能需要5000架商用和2300架商；些大概需要配16000民用扇，最差的情也需13000扇。同，中方的大型可能也需要500-1000。C是China（中）的首字母，是C919的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。JJet Engine（）的首字母；1000A，代表推力等在10000kgf-19999kgf，A是第一型品代。C919先用遄1000 推力53200磅到75000磅
斯-伊斯公司的遄1000：新浪2010-11-09引述道，英制造商斯伊斯公司(RRCEF)宣布，已得中方航空公司授予的一份合同，合同值12美元，用于航16架空客A330。
新六Д-30КП-3：D30推力增大30%(14吨~22吨)，耗油量少20%，加上部全部改油，航程比原6增加30%至4000km。老6WP-8是西安航空公司按前提供的РД-3М和料生的，但耗油量大，在空中被油老虎。
直升
WZ-8直升 主要用于直9系列直升
H425直升用WZ8C
武直-10用1000千瓦9
中法合作的16 直-15(AC352)WZ162013首
中航工2000千瓦
中航工5000千瓦大功率
中的航空
中航空是以（WP）、扇（WS）、（WZ）、（WJ）命名的。
（WP）
5（J-5）仿前BK-1φ。
5甲（IL-28）仿前BK-1A。
6仿前PⅡ-9B型。
7（WP7）的原型是前Р11Ф-300。埃及的我米格21MF，而米格21MF的正是Р11Ф-300。
WP-13在7的基上研制性能上（特是定性、可靠性）一步提高的。用于新型-8Ⅱ和-7Ⅲ。
扇（WS）
扇5在-6基上研制的。
扇6（WS6），是中航空力人永的痛。
英制MK202斯，中型定名“秦”扇9。
K-8式教有美TFE731系列扇。
L-15“”高教用的是克АИ-222-25。始采用的是斯洛伐克制造的DV-2X。 /SPAN>
JL-9“山”WP13FC
豹用的是英民用型展的斯MK202用型扇。中型定名扇9。
-10用的是俄制AL-31F，“”使用的是俄制RD-93型。
WS10“太行”：用于10、11後期力。1980年代美引2CFM-56II型扇，我在其核心基上核心行了改。
WS10B，大推力扇，加力推力135千牛，控、矢量管，2008年批量生，用于J10、J11系列。
WS10C（WS10A加大涵道比不加力改型），大推力扇，推力100千牛，2008年已批量生，用于H6新改。
WS10D（WS10A大涵道比不加力改型），大推力扇，推力120千牛，2008年定型，用于大、大客。
WS10G，大推力扇，加力推力155千牛，控、矢量管，2009年批量生，用于J10、J11、J13（四代）系列。
WS11“天山”，仿克AI25。用于K-8/JL8、人。
WS-12“唐古拉”
WS13“泰山”在俄制RD33的基上合推比八的中推的技而研制的。
WS-14“昆”，中推力 ，加力推力82千牛，2005年已批量生，用于J7、JL9和J8系列升。
WS15高推重比大推力扇，加力推力180千牛，在研，用于未四代。
WS16（引克AI－222－25F），小推力加力扇 ，加力推力42千牛，2009年批量生，用于L15/JL15系列。
（WZ）
直-8A（法制SA-321）加拿大普惠公司的PT-6B-67A。
AC313直升使用了加拿大PT6B-67B。
直9（法宇航公司的SA365N/N1“海豚”）用的是阿赫耶-1C，中改後8。
H410AH410A直升阿赫耶-2C。
H425“海豹”直升采用了阿赫耶2C。
HC120 型直升安有透搏梅卡Arrius 2F。
直11直升用的是美制LTS101-700D-2型。
直15（也EC175）直升用的是加拿大普?惠公司新一代PT6C-67E。
6（WZ6）（仿法TM-3C），中功率，功率1160千瓦，2000年批量生，用于Z8系列。
WZ8G（引自法-WZ8A改），小功率，功率560千瓦，2005已年批量生，用于Z9系列、Z11系列升。
WZ9（仿加拿大普惠PT6C），中功率，功率1200～1450千瓦，2008年批量生，用于 Z10、Z15（6）、Z8F系列。
（WJ）
八F600型采用了4加拿大普惠公司的PW150B型。
新舟60用的是普拉特惠特尼加拿大公司PW127J螺旋。
-10用的是美制JT3C式。
-11原型使用美大公司TSIO-550-B活塞。後改用活塞-6甲。
-12II型普拉特?惠特尼加拿大公司生的PT6A-27螺。
ARJ-21用的是美通用公司（GE）的CF34支。
C919大型客用的是CFM公司研的LEAP-X1C。
用大很可能就是俄制D-30型。
仿制 РД-3М，西安生的是8，用于6。
9(WJ9)用于-12。以8A原准改型的。
船
QC70（WS10A核心），小功率燃，功率7000千瓦，2007年已批量生。
QC128（昆核心），中功率燃，功率12800千瓦，2008年已批量生，054B（4000T）大系列等。 /P>
QC185（WS10A核心,LM25000），中功率燃，功率18500千瓦，2008年已批量生,用于052D（49000T）大系列等。
R110超大功率燃，功率100000千瓦，2009年批量生,用于航母（440000T）等。
QC260（引自克DA80），大功率燃，功率25000千瓦，2007年已批量生，用于052B/C（6000T）大系列等。
http://lt.cjdby.net/blog-298403-1043.html
行原理
升力原理：是比空重的行器，因此需要消耗自身力得升力。而升力的源是行中空翼的作用。
在下面幅，有一翼的剖面示意。翼的上表面是曲的，下表面是平坦的，因此在翼空相，流上表面的空在同一(T)走的路程(S1)比流下表面的空的路程(S2)，所以在上表面的空的相速度比下表面的空快(V1=S1/T >V2=S2/T1)。根帕奴利定理“流周的物生的力流的相速度成反比。”，因此上表面的空施加翼的力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上，就生了升力。
翼的原理，我也就可以理解螺旋的工作原理。螺旋就好像一放的翼，凸起面向前，平滑面向後。旋力的合力向前，推螺旋向前，而向前。然螺旋不是的凸起平滑，而有著的曲面。老式螺旋是固定的外形，而後期采用了可以改的相角度等，改善螺旋性能。
行需要力，使前，更重要的是使得升力。早期通常使用活塞作力，又以四程活塞主。的原理如，主要吸入空，燃油混合後燃膨，活塞往，再化的旋出：
一活塞出的功率非常有限，因此人多活塞在一起，成星型或V型活塞。下典型的星型活塞。
代高速多使用式，原理是空吸入，燃油混合，火，爆炸膨後的空向後出，其反作用力推向前。下的剖面，一扇口中吸入空，且一一的空，使空更好的燃。扇後面橙色的空腔是燃室，空和油料的混和在被燃，燃膨向後出，推最後扇旋，最後排出外。而最後扇和前面的扇安在同一中上，因此扇吸入空，而完成了一工作循。
下面出型的的工作原理，自《兵器知》站。
的原理基本上面提到的原理相同，具有加速快、便等。但如果要提高推力，必增加燃在前的度和增比，使排速度增加而失更多能，于是生了提高推力和降低油耗的矛盾。因此油耗大，于商民航是致命弱。
扇
扇吸入的空一部分外部管道(外涵道)後吹，一部分送入涵道核心(相于一)。最前端的“扇”作用似螺旋，通降低排速度到提高推效率的目的。同通精，使更多的燃能量扇到外涵道，同解了排速度快的，而降低了的油耗。由于扇要兼外涵道的需要，因此度大于。
此有扇等器件，完全靠高速行生的效吸入的空，火、燃、後等原理。因此其、小、推力大、加速快。缺是需要外部能源行(通常火箭助推)，不合循使用。
http://www.airforceworld.com/how.htm
坦克 （【博】：坦克）
B-2柴油是世界上第一坦克用柴油，（二片中是出德一般慢慢蠕行的坦克疾如的T34的景，在性上差是渭分明），T34起，不提高B2的性能，T34/54/55/62/72/T80U/T90，2S系列自行火炮除122外，BMP1/2/3，BTR80，BMD1/2/3，包括重型卡，坦克引，程火箭//略射等，全都是B2族，造了後勤上空前的奇迹！
解放的B2族（即12150系列和6150系列）用除了59/69/62/63/79/80/85/96坦克（含所有型），63/77甲族，86/92步兵，80年代所有自行火炮（含火箭炮，反坦克炮，高炮，榴炮等），在的二炮射，仿MAZ重型越野，甚至井，，/海防艇，船都是B2一族！
5TDF二程式5缸置活塞水冷增柴油，出功率750力。在世界役坦克中，采用二程的也只有日本的74型、90型坦克和英的酋坦克。二程在位做功四程的一倍，同的功率件下，可以比四程的更小。理上，二程具有小、重量和出功率大等，缺自然也是很明的，比如耗油量高、效率低、振大和故障率高等。整式布置，安在力中，用3支座(2固定的、1是活)支，乘在野件下用起重在1小可更。型可使用煤油、汽油、柴油或混合油等多燃料，而不需附加整。
用于T64的量型和後的各型T系列坦克改(如T55AGM)。T64研制初期燃的可行性，于1963年完成了，T-64T。采用一700力的GTD-3TL型燃，其它部分分T-64完全相同，19631965年行了中，由于其性能不如期，因此不久被束之高。不，後T-64坦克的版T-80的研制奠定了基。
6TD1200力置二程和行星速系的力，它小、重量、布置，功率/位比到世界最高水平。采用引射的方式力、系行冷。T64的改型,以及T80U以後的各型.克的T84,中的MBT200等等均6TD。由于T80的GDT1250燃不成功,所以在T64所使用的5TDF基上展了6TD.了後期的各型T80.大量出口以及技。最新的6TD-2已到1500力。
1200力的6TD-2
AVSI-1790-6A型12缸冷射式汽油
令人以置信，在M47/M48的年代，美用汽油作主坦克的力．可是大油老虎呀．M48坦克1514L的燃料居然只能跑270km。
AGT-1500燃的工作原理模型
在世界上生的坦克中，M1是唯一采用燃作主的坦克，燃在低速，燃料的燃效率很低，低速行比柴油耗油大多，是燃的最大缺；M1若要行498公的路程，必1907.6升燃料，行500公，重量55，只使用1200升燃料的豹2坦克相比，M1所需油量後者的1.6倍。
但俄斯燃家瓦莫佐夫，燃在多方面都于柴油：首先，燃只需要1分，而柴油首先得，然後根例需要30分才能起；第二，在泥中行，或在通垂直障燃不熄火，而柴油法做到一；第三，采用燃的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小，在上坦克是非常有利的；第四，燃既不需要散器，也不需要使用水、防液或者其他冷，因此，也就省去了笨重而的冷供置。 燃的使用命比柴油，耐磨性更是柴油的倍甚至三倍。上所述，燃操作更，修方便，修1燃只需要4小，而修1柴油需要24小。然燃的耗油量比柴油高出20%30%，但在停止，燃熄火，由助力置向供，以此燃料。燃在工作不消耗滑，且燃燃充分，因此，排出的是清的，不境造成污染。在俄斯，燃的出功率也比柴油的高，最多可高出250力。
MTU公司第一代豹1坦克MB838V-10柴油 功率610千瓦
MTU是和燃合公司的，公司由慕尼黑分公司和腓特烈港分公司成，豹1/2坦克、鼠狼步兵、山甲察等使用的都是家公司的。
第二代豹2 MB873V-12柴油 功率1100千瓦 (1500力)
20世80～90年代，德和荷相了坦克，後了瑞士等8洲家的。一，豹2主坦克成了洲的制式主坦克。MB873系列中的另一款型，即MB871V-8柴油可由制造在K1坦克上，功率882千瓦。而型的中引型150HB，在98式主坦克上。
什麽坦克的磨特重
坦克柴油小、功率大，瓦比和力高，的械荷和荷要求都比苛刻。坦克高功率行，是以化程度高、使用期短、采格高代的。一坦克，也就是能用500-1000摩托小，而格高50-100美元。同功率的民用柴油可以工作5000小以上，格不到它的1/10。如我某老式型主坦克，柴油500摩托小即要大修，大修後只能再工作200摩托小，即要做退役理。退役的坦克工作命利用了三分之一左右。退出役的坦克柴油，采取降低功率的方式行，仍可以在石油探、地勘等域工作23千小。用量准高，功率大、小、重量的坦克柴油自然得到地方位的迎。 （如用卡老解放，一等品才能提供，二等品提供地方，退役的用老解放除油耗大些外，各性能都比民用解放高，因而退役很得地方企的迎）
http://iask.sina.com.cn/b/9000899.html
中的
中的真的很落後麽？到底有多落後？前段有秘想中的坦克，被克施果不了了之。因中的那型坦克用的是克的和置。
高端的汽、大功率的坦克、大型船舶、艇、。到底中能自主造哪些？道以上的都造不了麽？中能造神六，道就造不了麽？
可以麽了，技瓶算得上是我所有技之死穴的晶了，比起技，人航天技根本算不了什麽，西方中等家因根本有人航天的必要所以他始有搞那，竟人航天是巨大的工程，要人航天技多麽了不起麽，看看和美什麽年代有的人航天技吧，目前我乎所有的技均自外，可以麽，目前有的能用的不是的技就是和剽，j-10的ws-10也是如此，且抄不，目前j-10遇到的相重的我也只能得且，不要小看了技，可是的上人技的最高精尖域了，麽，我造得了好的，好的坦克、好的以及其他很多的各，但技完全制了我的展，我西方巨大的技差距正在，不要小看了“冶金”科~
回
要知道，火箭上用的是一次性的，它只要求推力到，然後有一定的效率，就行了。但是像汽、坦克、大型船舶、艇、等的，是需要重利用的，就是它的量要求很高。就需要高超、先的，性能的材料，高精度、高量的加工制造。在方面上，中都不行（拿加工制造，中50%的精密械需要口，80%以上的核心技需要引，且引的不可能是最先的，可能是在民用域是先的，但是在用域，不行）。汽、坦克好，尤其是船舶、，那可是最先科技的晶。
前一段看一篇道，是中造出了大功率的船用汽，但是不到航空母所需功率的50%。中研制出了“太行”航空，但仿制的嫌疑很大，不光推力不到RD-93的水平，可靠性更不行。中的之路，有很的路要走。 很憾的告你，中所有的大功率，不管是艇用的，是汽用的，是用的都不能完全自主，中只有火箭了自主！就是麽忍！
大功率汽，室做的是先水平的，但是量就出量，法解！用的扇也是不定！就是麽忍！
中什麽在力方面最差、最落後呢?先看看什麽外最吧,首先的技工革命始一通人才、各料、等等慢慢累起的,是靠久的工基才有在的的.中在西方行工革命的候在?地球人都知道…新中成立後又有十年…所以,宗上所述,中的各汽、、船舶等力核心技都掌握在西方家手
越越先，是要靠累的。人在步的候，我在wg，天天喊著“主”，然後是什麽大，四人，停了多少年。要想到人家的水平，得先把些年落下的上再。
技主要是指基工，比如，材料，等等的合。我先技是有的，但工基不行，要靠累靠家支持的基很展。航天用的技之所以好，是用堆出的，我日常用的也能堆，但堆了有意思麽？
不要拿工化才三十年的家和工化一百多年的家比技累和技基。先技先工是天上掉下的？建六十年，被封孤立了三十年，在展到已是很了不起了，西是差，起什麽都能造。不要只是看到人先啊先啊，你看看德人造汽造了多少年，我才造了多少年
航空我技差，不能生大推力的航空,船燃能到LM2500+的水平，（很不的了）相反高速柴油就不忍睹了???
中的落後其和我合力以及科技力的落後是完全相的。到底有多落後，看看你的就知道了。火箭和航空或者其他有必然系，我的火箭就是山寨人的，性能本就很一般，自己研能力是比弱的。即使是火箭比大的，其航空和美相比也是破，就不提船舶汽了。
http://zhidao.baidu.com/question/166790693.html?push=ql
法能立制造航空? 2006-12-7 （另本：中大 空巴大波音)
在制造民用航空主要是三家：美、英、俄斯在洲，法的民用航空工基本入了空客系，空客的由英斯斯公司生，法不生大型民用,但不代表法有能力
今德什麽不能生先的航空？ 2010-11-24
德不是一直是世界上科技最大的家之一？自第二次工革命以德和美就一直是世界上科技最的家（除了冷的候再事科技上不如，1968年後在上不如日本外）。我所知，英和法都可以自行研制生今先所用的的。德的坦克（汽）用，船（艇）用都是非常非常先的，是世界（民）品出口市上的。而今先的船用是航空衍生的。不是很不可理解？德什麽能制造先的其他就不能制造先的航空呢？
德就不是世界上合科技力最大的家，只能是在第一集而已，部分技世界先。上和世界上科技最先的美差距很大，航空就是差距的微不足道的。德然在二能生比先的航空，也是世界上最早生的，但是之後就不行了，美在航空上的力太大。世界最尖的航空生商一共也就是3家，家在美，分是通用和普拉特惠特尼公司。有就是英的斯伊斯公司。英是世界航空域的先，帝航空院一直是世界航空域的知殿。相比之下，德技上和上都不足以支高性能航空的研制，只能通洲合研制的方式持其部分高性能零件的生研制。法的破航空就不了，和世界3大的差距太大了。德的坦克是先，但是其他家一可以生，德其有什麽。力德的限于柴油，高性能的燃依然是美和英的，德也只能完全依口。
http://zhidao.baidu.com/question/196963136.html
偷一航空研究研究（另本：《美中共之技移》 中山寨 《KGB特》各情 《中央情局秘辛》《反》《情反情》）
中制造中最以攻克的技就是航空，是的心，心不好根本就不起，或者起也是勉勉，做不出格作，不出限速度，到到事需要。技上不去除了我的科技水平整不高，配套的材料、等等方面的原因之外，最主要的是我的技水平起太低，需仿制段起步，但外部空力易于仿制，部的核心技就很仿制了，于外行人即便把一架在你面前你也不出空力的好，而了解就更，于技水平不的人完全想像如何出一高技水平的航空。再加上家有心展航空工，但力支持航空工大的。
家力像航天工一航空工做大的投入，又失去了仿制先航空的件，使得中的航空工始比航天工落後多。
航空技先的家不但在事上封我，在技上也封我，大搞其所保知，要想向他技不但左保密、右限制，要不的涉和拆。八十年代中上海制造公司美道公司定合作生MD的合同，主要部件口，在中，像、翼等核心部件都要中保密，只有不太重要的等部件才可由中生。就也多久，美就了著釜底抽薪，波音公司兼了道公司。上道的合作合同也被迫止，上口的大量用于MD的部件全成了。
西方中的封到了何程度呢？例子明：九十年代中航天工始接受商，某射一美制造的星，星由美用中，放置在中的星射的，由美保安二十四小看守，禁中人接近。在星在火箭上安的候全由美工程行，禁止中人在。其中人的提防已到了病的程度。
在除了美以外，洲家都已停止中的封，特是武器技的封。而采用保知的方式到目的。今天他的技先，他大叫保知一都不，一如年他技落後的候毫不豫的偷人的先技，一都不害臊一。
五六十年代的前是世界航空工的先家，其生的雅克、伊、米格、式在二、中都有上佳表。其式、安式大型和客能在北圈行行任，是世界上最先的大，比美的波音更秀。六十年代赫夫掌美，式和人造星是他的大炫耀的本。一直到八十年代中期，的航空工仍然是唯一可美的世界上最先的，在一次航空展上，一架安-225背著一架暴雪型航天展，引起。那也是前航空工最後的煌。而且F-117的形原理就是源自一篇前科家的技文。
的美了取前的航空技可以是心、算，美的大量事著工的勾，到找取前的的航空技。年想偷航空技的可不只是美，最有名的以色列偷了一架的米格，全世界。所以美人他的盟法偷到了一的式，就找上要求他“再一次”。
法局的位行在回，自法航空工部偷油後，就始不的受到法航空工的家的鼓，取的航空情，有一天，一位工程突然提出了一大的想：“我如能仔研究一的那多好啊！在方面，莫斯科是居于先的地位。”
自有了搞一式的研究研究的想法，他就始找，常去航空公司的旁探。于有一天真的了，且遇是眷那些做好准的人。
有一天，在布歇一架民航式的出了故障，不得不停。民航用了一用下出了故障的。回，但下的一起回去，而是由航空公司的地勤人箱准由路回去。法局的位行立刻用自己早已准好的人始行，用手中控制的一空公司出面，以惠的格中民航公司到火站；又局的系那借一大，漆上自己的空公司的；同通知法航空工的相人做好研究准。行自任司出，在民航地勤人的跟督下往火站，在路上人制造了一交通事故，借甩掉了跟的民航人，把到附近一法空的基地。
“令人如此垂涎的一放，一可怕的乎晃了整房，似的工程、技人和官……象一群向物……”真是改扳手，相共舞。
小後“……工程毫差地把重新起，直是奇迹，他拍了千照片，了百份草，心意足地走了”。
然後局的技人又把原放回木箱，封好封，上，在人前到火站，完好的交到押人的手中。
行自豪的回道：“八天以後，我已不再想件事情的候，防部我送了一封信。他告我，家明，我次在布歇搞的小小的‘出’，使法的航空工得了十年的”。
後消息走漏了，不是像一直心的那走漏人，而是被美人得了。于是美人提出要求，要求象演目一“再一”。
但法人有美人再一，竟一可不是那麽容易搞到的，而且法也不是心甘情的美人做事。
在今天，科技所生的巨大效益可以保一家在、事等各各方面居于先地位，因此保科技成了西方家的首要目。而他保的法一方面是研的工作，另一方面是落後于他的家行封。然後人比他先，他就毫不豫的去“偷”人的技，同保自己的技不被人“偷”去，在又明出更“文明”的保的法“保知”，而形成科技壁，阻後家上和超他。
技落後的家要想在科技上上和超家，除了要立足于自主研和自主新之外，家的“偷”的方法，只要有就要像法人一毫不豫、所忌的去“偷”，要“偷”得反、“偷”得高采烈、“偷”得得心手、“偷”得心安理得、“偷”得理所然。美在解其派U2高空察入侵察土就曾只要不能通合理合法的手段得的情，偷就是合理的手段。所以于落後家凡是不能通合法手段得的技，“偷”就是合理的手段，“偷”得到就是利，“偷”得到的就是英雄。
最後一下，位法英雄是法外情和反局第七的，他叫勒瓦，大概也不是他的真名。
http://www.ccthere.com/article/2521079
中承研制出AIP艇 技世界先2010-05-23 （【博】：艇力）
日本AIP力
日本柴油力
元艇已加中船舶重工集七一一研究所特用出新果AIP力
目的核心特技的承建者，是有30年特研究史的中船舶重工集七一一研究所的下位上海耀力技有限公司。
特，是一由外部供使在不同度下做周期性和膨的式循往式，七一一研究所研制的，是一具有水准的科研新成果，有分20千瓦和100千瓦的不同型，既可以使用天然、柴油、太能，又可使用其它固燃料作力行，而排放的污染比目前市面上的其它都要少，已到洲排放准，在民用和用域均可大模用。
目前，一已成功用于我海新型AIP艇上。由于它不依靠空推的力置，大幅降低了艇噪，能使艇在水下期航行，增了艇的蔽性，而大大提升了我海作力。
此前船用技只有少家掌控，如今完全了自主研，被外一的“中心”。
特的研究，凝注了中船舶重工集公司七一一研究所研人十年的心血。1975年，中船研究院第七一一研究所成立特研究室，1996年6月，成立特工程研究中心。“八五”、“九五”的研究，相突破12技。1998年，他研制成功了有完全自主知的我第一特原理之後，他又研制成功了工程，水平到了先水平，部分技于先地位。
在特的研究程中，七一一研究所以此契，培了一大批技骨力量。主持目之初，只有10多人，而在展到100多人。了上海市模、上海市青年科技英才等先人物，也正是支，多次被解放部“研先集”，次被授予“上海市模集”。
了更好地推特的用，七一一所的特工程研究中心整制成立上海耀力技有限公司，建成了位于上海浦江高科技研究和基地。而前不久完工的福州垃圾填埋封覆及填埋目，使一技在民用域方面的用更加成熟。
什麽是AIP艇？
AIP是“不依空推置”的英文，如今它已人普遍接受，日靡各海大有引常艇展之。
常力艇有一致命的弱：不能在水下作的航行，必常上浮至海面“呼吸”，即在通管下使用柴油蓄池充。很容易被方雷察到，同柴油蓄池充的噪，也易被方水器材探到，因而大大增加了常力艇的暴露率，使其生存能力受到重的威。
AIP中文翻是指“自氧消耗生成置”，白了就是指常艇不用常浮出水面，而增加了蔽性和突然性。目前AIP系只是作常艇的助力置,可使艇的航增加5～7倍。著AIP技的一步成熟,有可能取代柴推系成常艇的主力源。
世界各AIP展史和，我可以的AIP方案有：式循柴油（CCD）AIP、斯特林（SE）AIP以及燃料池（FC）AIP。三AIP方案都已被各海分采用〔1〕，如英、荷等已采用CCDAIP方案，瑞典等已采用SEAIP方案，德已采用FCAIP方案。相道，中艇已采用斯特林（SE）AIP技，采用的(Stirling Engine)是一由外部供使在不同度下作周期性和膨的式循往式。
3AIP的功能指
AIP方案性能指 CCDAIP SEAIP FCAIP
航程 中等 中等 好
水深度 中等 中等 好
低噪 差 中等 好
散至舷外量 中等 中等 好
研制用 好 中等 差
行用 好 中等 差
研制周期 好 中等 差
置安全性 好 好 中等
修性能 好 中等 好
研制 好 中等 差
http://www.milchina.com/2010/0523/2019.htm
船
《中航空》近日道，中航工力所研制的款燃近日都取得段性展，明中在自主研制生的用燃道路上了一步。而且新型逐已工的情判，燃已基本解，中海展新一波的造高潮。
根《中航空》的道，次是QC185中等功率燃在8月29日了首次火(上)和QC70小功率燃在8月22日完成第一段可靠性。
新9月7日《中航空》的道，中航工力所研制的款燃近日都取得段性展，其中一款是中功率燃、另外一款是小功率燃。而根《航空》志的公道，中航工力所近年在展QD128、QC185、QC70、R010四款燃，其中R010重型燃、QD128和QC185是中功率燃，QC70是小功率燃。R010因、重量大，只合用于上用途；QC128已通新品定，了套售，可以已研制成功。所以，次取得展的，是QC185和QC70型。
按照《中航空》的道，QC185中等功率燃在8月29日了首次火，在慢定行。而QC70小功率燃在8月22日完成第一段可靠性，即13月的期任。者的、功率看，者都可以用于力，QC185可用于大型逐，QC70可用于船。志著我在自主研制生的用燃道路上了一步。
目前，中海有6艘逐采用了燃作力。根外媒道，其中052型逐112、113了美制LM2500燃，052B、052C型逐168、169、170、171了克制的GT25000或仿制型。什麽燃于海建如此重要？易事您作出家分析。
燃的基本，它主要是由、燃室和三大部件成。
船力置主要有:蒸汽力置、柴油力置、核力置、燃力置和合力置。前置展得比早，泛用于各船，後面三，系近十多年迅速展起的新型力置。船燃力置是指以燃主的全燃化力置。它自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以，已得到了其泛的用。功率日益增，使用日益大，已由快艇展到了、逐、巡洋和直升航空母等，可是舍我其。
燃基本工作原理
燃是以空介，靠高燃推械做功的大功率、高性能力械。它主要是由、燃室和三部件成，再配以、排、控制、和其他助系。燃起成功後，燃就始入定的力循程。不地外界大中吸入空增，程可以是能向空能和能的，被後的空度升高有利于燃料行更猛烈的化反（化反速度和程度度成正比），更大的膨比也有利于空燃後放更大的能量。空出後即入燃室，首先在燃室口被入燃料行混，然後就火燃。程可以是燃料化能向空能和能的，在短短十厘米的距空的度上升百甚至上千度，力也激增。高高的燃燃室出口出，就始膨，在膨的同推片做功。程就是燃能和能向能的化。燃的能量化能後，一方面用于空持行力循，另外一方面由主子的扭矩出，速器速以後用于推。整力循完成使得燃了燃料化能向械能的最目的。
在中有著大用的德MTU公司396系列民用高速柴油(上)和在167上使用的燃(下)。燃相比于它更合使用。
燃作力的
在力方案上，燃的主要手是用柴油和用蒸汽，但是由于燃先天力系性能要求更吻合，燃成了各力系展的唯一。老牌海如美海、英海、日本海上自的主力水面作只早已完成力燃化。
燃第一是功率密度大。一般情下，同等功率的燃是柴油的三分之一到五分之一，是蒸汽的五分之一到十分之一左右。是由于燃本身精巧的力循造成的，小、功率大，非常合分小、航速要求高的特。
燃的第二是速度快。然燃的速是三力系中最高的，但是由于整子十分巧，在助下在1-2分就可以到最高速。而柴油由于子源于活塞的往，加速慢，蒸汽更是“反”，整系到最高功率出可能需要一小的。而速度，于的出和反作加速性能有著直接的影。
燃第三是噪低分量很低。由于燃本身于高速定中，生的噪更多是高。而柴油的活塞往生了大量低械振噪，恰好迎合了海洋容易播低噪的特，致容易被方探。所以柴油力尤不合反作力系。
由于有合的燃，中有6艘逐仍然外品。其中上112上使用的LM2500燃由于受美禁影到使用限後也有得大修。
自研燃尚未
我用燃研的起步不算晚。根“中用燃”的介，1958年我始著手研的具施，定成立南、北方合，先展大、中、小三型的可行性和方案。1959年底，前向我了M-1用燃技，我行了以技兵目的的仿制工作。用了11月，上海就完成了型燃的首制造。不由于各原因，仿制3年才排除大量故障通收。後型燃在一艘高速炮艇上行了且了部。1964年完成的6000力燃是我第一次自行研制的用燃，但是由于研制周期加之原配象整未能部。世界上其他家主要依靠航空改燃不同，我由于航空水平落後，采取的是改和用研制的道路。
1967年我定六炸上的8改大功率燃，是我首次行“航改燃”，但是最因家同意口相型受到果而。後我一直在用燃方面不，但是一直能拿出一款成熟可靠性能良的燃。就是中6艘燃的逐都采用外品的原因，其中112、113艘逐因受到美禁影，其的LM2500燃到了使用限也以得大修。
2004年在珠海航展上首次展出的QC185燃，以“太行”扇核心基改而，但其出功率不能足中大型水面艇的需要。
航空力工展拖累用燃
我在燃方面一直能突破技瓶的主要原因有很多，既有航空力方面的也有用燃工本身的制。其中最主要的一原因是我航空力工缺乏期展。我航空力工像很多落後家一是仿制和修理始的。在老大哥的助下，我迅速建立起一能和世界一流水平比肩的航空工系，但是我有航空工以及航空力工制定一仿制到研制的展，而是航空工本身的任局限于仿制、生和修理，定了以生主的“遍地批量”展方。我航空工的行就是，仿制生再仿制再生，期于展下，我航空力工于代航空力系的研究展客律不足。
航空研制能突破相技瓶，航空技相通的用燃更是起。在2004年，中一航研制的新型燃QC185在珠海航展上首次面世。而就是以太行核心基改的型燃，不出功率17兆瓦的水平也不足于我目前展大型水面艇的需要。另外，我用燃主要研制和生位存在于航空工之外，在制方面非常不利于航空向燃的改工程。
GE9一核心解了F-15，F-16，F-18些世界知名、以伯克逐代表的各艇乃至民航客所有力，出了核心研的巨大效益。
美：核心研是
航空的力展是行核心研，然後在同一核心上再衍生出航空和用燃。世界著名的用燃LM2500就是核心研工程的衍生品。LM2500燃衍生自美GE公司的GE9核心。GE9核心衍生出F101大涵道比用加力扇用于B1B超音速略炸，GE9的算流量一步小展出了GE15核心。GE15核心衍生出的型YJ101F-15和型（F-16研制）但是了普惠的F100。後YF-17也就是今天的F/A-18目，GEYJ101的低放大成扇研制出了F404中推扇。而F404的扇放大F101的小涵道比型合，就是F-15和F-16的著名力F110。
在GE9核心基上衍生的用燃LM2500是世界上最成功的用燃，了美阿伯克等多家的。而通用法斯奈克公司合研制的CMF56大涵道比扇也是以GE9核心基的，CMF56了空客A320等多民航，也是第三民用扇的典型代表。就是，GE9一核心解了F-15，F-16，F-18些世界知名、以伯克逐代表的各艇乃至民航客所有力，不得不是核心研的巨大效益。可以，一型核心的研制成功，意味著整家天空到海洋的全面突破。美上世五十年代末就始核心研，而我晚了大概30年，由于起步晚，和工基不足，至今未能拿出一款大模用的核心型。
052B型的169在丁行航任，小其所配的化的GT25000燃。燃受住了丁航行的考，表出可靠的性能。
最近上始流所我新逐分段始建造的照片，友和迷于我逐展的情之更加高起。後出了很多我未逐的想象和技分析，有的朋友我建造排水量9000的防空逐，且它起了一切的名字叫“九千”。
GT25000仿制品已通丁
目前本唯一可以立刻使用的燃是克GT25000用燃的仿制品，定功率29兆瓦，出功率在23兆瓦左右。加拿大《和》志介，燃已在052B型逐上。四GT25000燃功率在90兆瓦左右，而日本宕防空逐和KDX3逐然都是的排，但也不是70兆瓦的功率水平。最近，我海期在非洲丁行航任，每批艇都要在海外行任月之久，未052B型逐在航程中出力。明GT25000燃的可靠性和性都是合我情的。段，立足于GT25000的力系一方面改其工和性能上不足之，一方面完全可以通力方案的整做到我各主力只都有合的力可用。可以制我水面艇的中型用燃瓶已突破。但是需要看到的是，我主力只也是可以放心使用外燃的仿制改型。
在逐方面，深挖GT25000燃的功率力，采用GT25000和用柴油交替工作的方式可以排在7000左右的逐使用，很可能就是最近盛的052C+防空逐，也就是分段照片流出的型。QC280功率降低而增加命和性，然後采用四方案9000排逐提供力，就可以突破以往限制到友心目中“九千”大的境界，水平也和阿伯克逐相，意味著我主力防空合性能到美主力的基本水平。9000的防空逐和同反通用逐已完全能支起一航母的防空反反等合任。
另外考海程精打和逐立行任的需求，直接采用四GT25000燃排在11000-13000的大型合逐。采用大容量垂直射系容立作自所需的中近防空和用于攻的反巡航，在合完善雷子支持下，在一定海域行合性任具有相高效比。逐作可以作火力加性，中需要火力支援作任。
根目前情看，然我一定期海主力只采用仿制GT25000燃作力，但是次新表明我自研中等功率燃目正在定推。了避免以往航空和燃可靠性和持久性不足的，我特在小功率燃中增加了久特殊目。而中等功率燃QC185也完成了制且第一次火始工作，年之就能定型。逐已工的情判，燃已基本解，中海展新一波的造高潮。
http://war.163.com/10/0914/14/6GI385H600014J0G.html
海船舶
海船舶采用德MTU多，使用比定
回
MTU16V396TE74L柴油修方便，只是用有高
什麽候能采用全部化的就好了
MTU的子也化了。在的主基本的外的牌子，造的。研力量部行呀。即使在行柴油汽油的研都很落後呀。
海的MTU都是396系列的，型比老但性能定。修不方便，拆杆活塞要翻身且修用高，然有配件但海都是用德口的配件，排管上一M8的螺栓就要近300元。控制系使用者要求高，海的MTU故障繁，主要是不用花自己的修，而且器故障千奇百怪MTU德工程都所未。
是啊，什麽候有自己造的呢
本人名牌柴油都差不多,新的候都不,故障少,象MTU使用15年行,以後就不那麽好了.故障也比多而且很不好修理.象我公司近年MTU大修出就怎麽太平,先是航行中不就,只能在低速行,只好把速器油泵空到州修理.今年又有一船出多久,缸套部裂,原以是缸套量,了新的以後是,船停了三多月,做了曲的平衡,要做架的.而且些修理的家很找,正是毛麟角
http://bbs.81tech.com/read.php?tid-100815.html
燃,蒸,柴油哪水面艇推好？
蒸汽（不是）:由于有航、性差、管路、大、噪大、低工油耗高缺,代很少接。但蒸汽有其固有的,即技成熟、力有力、效率高，所以部分大型照使用蒸汽，好比美的重型航空母，所的的核力推也是以核反映堆推蒸汽的行。
燃（不是汽）：是以流的工高速旋，汽油的能量有用功的燃式力械。其是小而，小而功率量比大，加速快、迅速，因此代大多主要均接。但的主要缺是效率不高，在部荷下效率降落快，空的汽油消耗量高，所以一的，航行力以及航速可能比不上蒸汽。
柴油：柴油具效率高、能量有形耗小的著，因此是一的念，民用船舶比喜使用，用船舶也多用。但柴油的污染大、噪大、大、功率量比小等缺，因此柴油一般不能成艇的高速主。同下，代的柴油功率也比不上。
由此可以看出上述艇念的劣，在艇有不同要求，主是不同的，好比小型汽艇，安大的蒸汽是不行的；再好比重型航空母，安功率量比小的柴油，不能到高速的要求，功率不足；艇可能（除了式循方式的AIP系外），因空流的需求量大，不舒服合密封的艇，而且汽油耗高，究持活能力的艇是不的，因此代通例艇多用性比好的柴油。
通以上可以看出柴-燃合力的原理了，柴燃合力（CODOG），名思就是同安柴油以及，充分利用者的克服者的缺好比、快速航行使用加快好、快、功率的，而巡航、搜索使用性好、效率高的柴油，到最搭配
http://kun2.com/turbine/1665.html
蒸汽什麽比柴油效益更高
柴油是柴油在柴油燃作功，推活塞作往直。活塞通杆曲高速。曲再通的子，而使。
只有蒸汽、蒸汽才是水在中成蒸汽，再推工作。在大功率的火力，在都采用蒸汽，再。
在最大的柴油，是重型船用柴油，功率也比不上火站的百千瓦的汽。而且大型船，比如航空母，也不用柴油，而是用蒸汽或燃。
柴油功率要做得很大，技上是有困的，、重量、震、……以及性。火站是煤的，性然比柴油的柴油要好得多。
http://baike.china.alibaba.com/doc/view-d4286020.html
R0110重型燃研制花低于外 2010-07-09 中航空
R0110重型燃
QD128燃
家“十五”“863”目R0110重型燃于2008年12月28日在沈利通家科技部段收。收的通，宣告了R0110重型燃研制在中航工黎明取得了段利。首R0110重型燃研制取得的成功，了我自主研重型燃“零”的突破。2010 年，在每年一次的中利活中，中航工黎明申的《一重型燃》明利，第十一中利秀，也是中航工唯一此殊的利。
外研制一重型燃往往需要8至10年，而中航工黎明只用了5年的就了整架火成功；外研制一重型燃需要十美元的金，而黎明公司只用了6多人民。在此之前曾有家言：“用短的和如此少的金研制一重型燃直是天方夜。”中航工黎明用最短的把不可能成了，、材料化、加工制造、配整、架火成功到段收，黎明造了制造的奇迹。
QD128燃是中航工黎明中航工力所共同研制，有自主知的型燃。自1999年底正式在中航工黎明立，5年多的研制，在各研位的共同努力下，目一年一向前展，取得了令人目的。
2000 年QD128燃首加珠海航展；2001年始行首批2燃的制造；2002年完成首QD128燃成套生；2003年，建成首QD128燃供，在中原油田行；2006年，中航工黎明在大油田北站投入的QD128燃火成攻，是首次模商作的。首研制到完成中原站建，大站建投入行到首成功售，QD128燃，凝了目的智慧、心血和汗水。
由于燃具有立的安平，便于，配置活，可用于、供、合循、械等多域，市前景。加快QD128燃的商化程，年中航工黎明燃售部多次前往西北地行燃市研，先後走了山西、西、山、河北、甘、新疆和蒙古等地，累行程公。他深入市查，掌握不同地的市需求，准把握市搏，首燃商化行造了件。
在走向市的段，中航工黎明甘阿克塞政府及目投方行多次洽、磋商，使首QD128燃售取得了突破性展。2009年QD128燃目出色完成了首的售任，造了3000元的售收入，了史性的跨越。
2010 年初，中航工黎明山西力勘院成功一套燃用中低值燃料的QD128燃合同，由此打了黎明燃煤炭工域市的大，同也宣告QD128燃向多燃料展出了的一步。此次目系用煤基合成油燃料行燃、供，在我性示工程。目采用的煤基合成油工目前在全世界于技先地位，同，目能源合利用水平高，符合保及能排要求，被家科技部列“十一五”“863”重工程示目。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-09/1130599908.html
中航工中海油在重型燃汽域合作
2010年7月26日，中航空工集公司(中航工)中海洋石油公司(中海油)在北京署，在重型燃汽及航改型燃域展全面略合作，是我具有自主知的燃入外市新的程碑。
燃是能、保型力械，是21世先力的核心，具有效率高、功率大、重量、尺寸小、停活、可用多燃料、工程投少、行成本低、建周期短、占地和用水少等多，泛用于航空宇航推域及其能源()、石化、冶金以及海交通等多域。燃是集技密集、人才密集、金密集于一的高科技品，素有“械工皇冠上的明珠”之。燃在很多方面了一家的基工水平，是家高新技水平科技力的重要志之一，亦是家合力的。有自主的民族燃，不我的工展、防建具有重要意，于解我能源力、少境污染也同重要。
在此次家大型央企的略合作中，中海油自身有燃市和期使用外燃站的管理等，中航工自身具有燃人才及制造能力等，在燃的考核、推用、修理和品件方面，展期合作，相互造最惠的合作件，努力建固的略合作系，以期期共。
悉，燃是中航工的略性。在全面施“融、三新、五化、”展略中，中航工大力推燃的展，求中航工燃在燃域的地位，中航工力“、民、燃”全面展。
中海油是我最具模的家石油公司之一，是我最大的海上油生商。了解，中海油在保持良好展程中，大量使用著外口的、包括重型和航改型燃，在燃品、修理、品件方面也受到供商的制。
本次略中包括了中航工黎明研制的R0110重型燃的市和示行。了解，中航工黎明研制的R0110重型燃是家科技部“十五”863重大，于2002年通家科技部立批。燃的研制涉及到冶金、材料、械和航空等多科、多域的技新，加研制工作的有30余家企集、科研院所和大院校。研制工作6年多，耗近6。2008年7月，燃通零荷全速，9月通由家科技部制定的第三方，12月通由家科技部的段收。目前正面入市、示行的最佳期。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-27/1046602748.html
和中用燃量可航母 2010-01-23 青年考
在掌握UGT－25000燃後，困中海多年的艇力得到有效解。今後，中海能建造更大位的主艇(包括的逐和航空母)，作力得性提升。
在中海向洋的征程中，缺乏秀的艇用燃一度是最大的“路虎”，制了大型的。不，最新一期加拿大《和防》等媒道，中已在克助下逐步克服了老大，未艇正入“自由王”。
克助中“造心”
燃是代化大型的“心”，目前能制造此的企除了美通用公司和英斯?伊斯公司，就剩下克“曙光”械科研生合(MD)。在期，MD半以上的主力艇提供了UGT－15000燃。克立後，MD又研制出到世界先水平的UGT－25000(又DA－80)大功率燃，重16，定功率2.9千瓦，是6000以上大型艇的理想力源。
《和防》，中在上世90年代就引了UGT－25000燃，其化。但由于方不意技，中方只能先以口零部件。入21世後，克因窘迫，于同意向中提供UGT－25000燃的全部技。，中有多家位合推的化工作，其中燃生器部分由某航空集，力由一家汽制造，中船重工某研究所行系配套。有，中化的UGT－25000燃又被作QC－280，已于近期批量生。
在掌握UGT－25000燃後，困中海多年的艇力得到有效解。今後，中海能建造更大位的主艇(包括的逐和航空母)，作力得性提升。
比原更精良
英《氏防周刊》分析，中在UGT－25000化程中，非全照搬克，行了大量技改，包括提高隔隔音指，改善操作人工作境，化以延零件老化速度等。此外，中工位在化程中按美用准行量和工控制。《和》援引消息人士的，中品的量和命都超原。
分析指出，中改良後的UGT－25000燃，在可靠性、可性、大修周期、使用命等方面都“青出于”，量到西方同品的水平。美智“詹姆斯敦基金”事家沃克?斯基道：“中的做法似以色列，能根自己的需要，利用自己的技行高水平改，而生出更精良的品。”
《和》，迄今止，克向中出口了30事技，涉及艇力系、大型、源雷等。中事合作令俄斯和美感到不快。按照刊的法，俄斯而抱怨克占自己在中的品市，美心中在克的助下提高事力，美部署在太的力成威。管美俄不渲染克事技中何等重要，但也有不少有之士指出，中整工力已非下阿蒙，在大多上有核心技，足以立完成防代化的重任。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-01-23/1051581826.html
QC-185期，中新大三QC-280技 2010-07-23
都未9000大要四QC-185，可是一直期。普遍的看法是目前的QC-280用在大上不，四太多。那麽三QC-280技上可行？
我是想的，三QC-280呈倒“品”字型布置，推。中一套速置推用于巡航，需要加速另外也一同。全速推三出功率可84兆瓦，正好四LM2500-30（每20。2兆瓦）的出功率基本相同。而巡航只有一燃工作，最大28兆瓦的功率也比需要的巡航功率大的不多，能使燃工作在更好的工降低燃油消耗。
在我主要是不了解不出似于CODAG柴燃合力那的速置的。我想同一型的燃入一半力的燃速置度低于燃入柴油吧？
教家，的想在技上可行麽？如果行不通主要的在什麽地方？指教。
另外，其三推也不啊！只是平巡航另外拖要力吧？不啥技度，比死等185吧。
燃是清能源的新一代力置，泛用于。石油化工械坦克船用力等域，目前世界上只有少家具力研制燃的能力，其核心技一直封。
我至今尚一型船用燃完成全部研制工作投入使用，此域仍未力受制于人的被局面。因此，有自主知的力，展我的燃，是解我建防建的略策。
中一航充分利用十年航空的研基，以及人才和物源，全面展航空改燃的研究．ＱＣ185燃是中一航沈研究所以及中一航公司在Ａ型航空的基上研制的新型燃，其出功率17800千瓦（24180力），效率36％（到同等功率燃先水平），重量5800千克，力5500／分．其他燃相比，ＱＣ185的功率次，效率高，重量，小，加速性好，可靠性高，合性能指于同功率世界先水平之列。
我完全有理由相信新上的燃，中海再也不被掐脖子了，海更加，祖更加安！
http://junshi.xilu.com/2010/0723/news_341_97394.html
中燃的展程
2006年底服役的115和116051C型防空逐加入北海服役。留世人深刻印象的不是基于俄斯S-300F（SA-N-6）的域防空系，有就是作21世唯一使用蒸汽力的新一代主力而格外引人注目。可以，基于167“深圳”改型而的051C型逐正是人民海展史的影，在它身上可以看到我船用燃的坎坷展之路。
我船用燃研的起步不算晚。我燃家、中工程院雪友院士介，有方面根《防科技十年》，在1958年即著手研的具施。定成立南、北方合，先展大、中、小三型燃的可行性和方案。1960年初，在方案查的基上，定重行4410千瓦船用燃的研制工作。加船用燃的、研制工作，定成立研究所。此同，在1959年底，根中方的定，其研制的第一款船用燃M-1的抵我。M-1曾于183K型雷快艇，功率2940千瓦，翻修命100小，在已被淘汰。可，燃的局、布局是不的，一始就是自行和仿制腿走路。在船用燃知之甚少，工水平也很低的下，M-1到，翻、消化、工准、制和配，上海汽用11月就完成了首的制造。由于原存在缺陷，加之制造、配量欠佳，方又未提供算料，架不利，３年才通了收。
4410千瓦的燃是我自行、研制的首型船用，1964年完成。整段曾生片重、主承等事故，最完成500小耐久性，其後行小批量生。此同，展了置的研制，包括行星速器、液力耦合器、自同步合器及其自控制系，整套置在上站行了150小。也是我第一次行置的研制。在整及置中行了的科研性量和，取大量的和料。憾的是，然整力置的可靠性已足要求，具了艇使用的件，但因研制周期，艇的整而未能使用。型的研制成功了我船用燃自行的先河，打破了“零”的，技到材料全部立足于，研制中所累的一整套、制造、、行和技施、手段，我船用燃的一步展和用奠定了的技基。正因在4410千瓦燃中完全自行研制的得成功，在前加0、00，使空流量、比增加，又燃初提高到1000℃，展出一型9190千瓦的船用燃。
在自行、生船用燃取得成功之前，相企、位在展工用燃，以及引外的成熟技方面取得了一定成果。我在引燃技的同，引了瑞士BBC公司的列。60年代至70年代初,上汽、哈汽、南汽和方汽都曾以所校合的方式,自行和生燃,初到700℃等,的世界水平差距不大。
比典型的型有：南京汽于1964年制成第一1500千瓦的用燃，哈汽于1969年制成第一用2205千瓦的燃。70年代中期,配合川管的建,由家委批准,以南汽基,投1.4,各地燃人200余人入南汽,建了我重型燃科研生基地。由原第一械工部在南汽了由全近百位加的23兆瓦燃大。于1978年成功地完成了第一全化的制工作通了家定,是我最大功率的燃,初990℃等。之後,共生同型3套用于,目前仍在使用。此次充和大了重型燃和科研伍,到目前止,仍是我重型燃工的技基。70年代後期,哈汽、上汽、汽和南汽按家川管,合了17.8兆瓦用燃。由于家能源政策的整,未能投入生。1986年8月，中航空技出口公司、成都（集）有限公司和美合技公司力部、普惠公司署了共同FT8燃目的合同。合同于年11月生效。在FT8燃合作目中，美方FT8的、生技全面，承FT8JT8D通用零部件和控制系的制造和售。中方加，承更改零部件、力和部分箱的制造，、南等27地的售。美方在市售、制造、量控制、安和用服方面中航技提供全面的技支援。FT8的首于1988年始。根合同定，第一生型于1989年或1990年在中世；第一船用由中船舶工公司行，後海艇。10年合研制的FT8燃，最大功率24.8兆瓦，效率38.7%，可用于、械和船力。FT8燃技的引，不填了中大功率航改燃制造的空白，也使我跨入世界航改燃制造的先行列。自1996年8月制成功後已在全多燃站得到用，在使用中了其的可靠性。90年代，上海汽股份有限公司、哈汽有限任公司、南京汽（集）有限任公司求合作，生大功率燃。例如，南京汽通用公司合作生了MS6001大型燃。
中航空工在七八十年代，在航改燃方面取得了一些成就。主要有：以5原准改型而成的792SB，以6基衍生展的6改2甲（WJ6G2A）、6改4甲（WJ6G4A）和409型，以6基改型的6改（WP6G），以扇9（“斯”）原准派生而的扇9改1甲（WS9G1A）和410A（G2）等燃。其中，有方面曾WJ6G2A、WJ6G4、410A（G2）等航改型燃用于船和作艇，但由于原因而有最用。于“斯”航改燃，者再充一下：航空工部在1981年底始行“斯”派生9560千瓦用燃的研制工作。1983年，家委等部合下由中船舶工公司703所航空工部614所（航空力控制系研究所）,430（西安航空公司）跨部合,承“斯”船用航改燃任。1989年完成燃生器耐久及交付，1992年完成整。其行了新研低的工作，使的功率可提高至11030千瓦。在研制“斯”航改燃期，家委等部于1983年定今後型燃走航改的展道路；1985年家委,委批准在航空部成立中型燃中心,一口型燃的、研制、生、成套和引工作。上述定，于我型燃的展具有重大的史意。
入21世以，上世80年代制定施高性能航空燃出了果：中航工成功研制出“昆”（14）、“太行”（扇10）用以後，在其基上，又先後在工船用燃域取得成功。2002年以後，沈研究所（606所）、沈黎明航空（集）有限公司、西安航空（集）有限公司等位研制成功12800千瓦的QD128、7000千瓦的QD70航改燃。不久，又推出QC185/QC185等一系列的工船用燃。
QD128系首有自主知的中等功率的燃，主要用于、供、管力及船舶力。其主要技指：出功率12800千瓦，效率30%，耗油率0.27千克/千瓦?小，空流量62千克/秒，力速4700/分。在海拔4000米以下大度-45℃～+45℃件下都能可靠工作。截至2009年10月中旬，型自2006年6月始行以，已在大北安全行超4000小。QD70是中航工研制的小功率等的型燃，可用于或供、械、船舶力。1998年始研制，2003年首火。截至2008年10月底，已累在外3300余小。其出功率7060千瓦（最大8000千瓦），效率31％，空流量29千克/秒，力速8300/分。
2004年11月1日，中航一集在珠海召的新型燃首次面世新布上宣布，中在“太行”基上成功了新型船用燃QC185。型中等功率的型燃可用于管力、或供、船舶力。出功率17780千瓦，效率36%，空流量58千克/秒，力速5500/分，重量5800千克。研部，QC185其他燃相比，功率次，效率高，重量，小，加速性好，可靠性高，合性能指于同功率世界先水平之列。道，2008年4月28日，海用某型燃在沈通技定。作首型具有完全自主知的海用航改燃，利地按合同定，按期保完成燃的研制任，足技指。上述文字分析，“某型燃”即QC185。型燃的成功研制，海力的展具有重要意。
有位在“昆”基上，合航空的最新成果，研制了采用冷回技的新一代用燃QC260。由于尚未公其技指，其具性能不。但是按照命名法，估其功率可26000千瓦等，已到了LM2500的功率水平。
我在1993年引克的UGT-25000之後，由中航工致力于化工作。有方面介，在UGT-25000船用燃基上改型的工用燃名叫QD280，2007年由西安航空（集）公司始研制，2008年底完成燃生器研制工作。其主要用途、管道增，在ISO件下，出功率28670千瓦，效率37%。然，我引原本作船力的UGT-25000，非用于工域，于缺乏燃的事，必加快在其基上改的QC280船用燃的化工作。其中，燃生器的化由西安航空（集）有限公司，力由哈汽有限任公司制造，中船重工703所成套。UGT-25000的化工作不包括提高其可靠性、可性，包括：罩改整箱式，隔隔效果得到明改善；排由型改矩形，燃安在同一底座上，底解了排管橡震器早老化的。，型燃已在169上行了船。2009年9月23日，西安航空（集）有限公司首燃生器。看，首正式使用的QC/QD280系列燃即生，只是不知是工用，是船使用。
“十五”期，科技部863能源域重大工程立了重型燃和微型燃研制目。中航工所沈研究所、沈黎明航空（集）有限公司、哈安（集）有限公司等大型有企，合中燃研究院、中科院工程物理所、清大等科研位，以研合作方式，展合攻，其果就是R0110 重型燃。型在ISO件下，出功率114500千瓦，效率36%，主要用途、管道增和大型船的力置。2008年底，已完成行，各性能到世界先水平，志著我在重型燃域占有一席之地。通多年的努力，我已初步形成了自主和制造重型燃的能力，了材料、先制造等域的新。110兆瓦重型燃填了自主知重型燃的空白，具有明的化前景。通100千瓦微型燃的研，培了能立研微型燃及其供系技和品的伍，使我成了掌握微型燃，制造技具有成套能力的家。
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＜中研史＞
航空的作用是非常重要的，其性能的好直接影著的行性能、可靠性及性，因此，它被喻的“心”。由於航空要在高、高、高速和高荷的境中期反地工作，而且要求具有重量、小、推力大、使用安全可靠及性好等特，因此，必要有很的、加工及造能力，是一典型的技密集型品。航空研期，技度大，耗金多，不是每一家都可以研生的。因此，然目前世界上可以研生的家不少，但具立研航空能力的家只有美、俄、英、法、中等少。在某意上，研航空的能力是一家入航空的重要。
中航空的研是在新中成立後一片空白的基上展起的，最初的修理、仿、改改型到今天可以立造高性能航空，走了一十分辛的展道路。本文建後所研生的各型、扇做一回，使者能我航空的展有一全面的解。
系列
（下）因其重量、小、平、高空性能好及技相、造容易的特，各性能超活塞式。著世界航空技的展，50年代後，就始逐步替代活塞式，成的主要力置。中的也是在50年代中期始研的，上了由心式到流式、由子到子、仿改型到完全立研的程。目前已形成了一完善的系列，足了各型作的需要。
一、5
它是我根前BK-1φ的技料仿的第一，是我“一五”中最重要的一航空案。由於的航空工基薄弱，的研程非常。研位是由原航空修理改的航空，要求在1957年日前5研成功，具批量生能力。5是一心式、子、加力式航空，台最大推力25.5千牛，加力推力32.5千牛，重量980千克，主要用於-5。
5大量使用了高度材料和耐高合金，加上管的加工工要求精度高，片型面，加力燃室薄壁焊接等多先造技，我的造能力是一考。各方面的通力合作及努力，首批5在1956年6月通定，始投入批量生，比原提前了近一年多，-5的利投起到了十分的作用。5的研成功，著中航空工已造塞式展到了式的代，成了世界上不多的可以批量生式的家之一。
著5炸的研成功，5的需求量迅速增加，航空的生能力已不能足部的需要，中央定西安航空也同生5甲
5研成功後，我又始其行改。1957年研成功BK-1A，其68%的零部件5通用，被命名5甲，主要用於引的前伊-28炸的力置。年後，我又成功PⅡ-45，作米格-15的力置。1963年，著-5炸的研成功，5的需求量迅速增加，航空的生能力已不能足部的需要，中央定西安航空也同生5甲。後年，西安航空又研成5丁、5乙和5丙三改型，分用於教-5教、米格-15比斯及米格-17上，足了我海空各型-5系列的需求。
二、1A
在第一台5成功後，我即始了自行研的。照5的研，我一推力15.7千牛的小推力，用作我第一架自行造的教-1的力置，通的及造程到培技人及累、提高的目的。
1A的研工作1957年7月全面展，用了不到半年的就配出了第一台。20多小的考核後，性能基本到了指。1958年7月在教-1上行了升空，得了成功，明其是成功的。後由於部的制生了化，取消了教-1的研工作，1A的研工作也告中止。
1A有投入最後的生，但它是我向自行研式出的成功一步，後的研生具有重要的意。
三、6
它是我根前提供的PⅡ-9B型技料造的一加力式，主要用於-6及稍後研的-5。同5相比，6在性能上有了很大的提高，由音速展到了超音速，的也心式展流式，其最大推力25.5千牛，加力推力31.8千牛，5相差不大，但重量了23%，只有708千克，直也短了48%，大大少了的迎面，合-6超音速行。6由航空於1958年始和生。由於6比5全的零部件量增加了46%，特是流式的片和管子多，原有5的生法足和生的需要。因此，航空全的生行了大模的技改造，以保6的生工作能利行。
1958年7月，正是6即入正式研的刻。由於受到“大”的影，有人6的研提出了“快速”的客的口，要用最短的研成功。因此，6出了一系列的品，加工品不高，一些合理的技管理制度也被取消，特是品方面更是形同，使的品品根本法保。也日後6出大批量的品事故埋下了伏。
6第一台早在1958年就已完成，但所有技性能指均法到要求，工技人行攻，到1959年3月才通定，年底即生了60台交付使用。但在生程中所出的有得到底解，所交付的60台在使用中不暴露出重的品，前後返修，直到1961年初，也有生出一台完全符合要求的6。
6不出的品重影了部-6的行，全的-6乎全部停。1960年，中央委定航空行全面品整，6行重新。造工、章的改完善，工作得以利行。到1961年10月，重新的6通了全命考核，到了所提出的全部性能要求，即入批量生，年即交付了72台，保了-6作的要求。1965年，我-5研始，原有6的需求量也有了大的增加。由於航空法同足的需求量，成都航空也始生6。成都航空的工作在1962年3月始，1963年1月始批量生。
、成都生家生的大量6不足了大量-6和-5的配套需要，同有一定量用於援外出口，足外用的需要。
由於6是依前提供的料仿的品，因此前所存在的一些缺陷也同存在，最主要的是翻修短，只有100小，生家和部使用都感到。由於的翻修短，部不能行多的行，而生家的生、修能力又有限，因此，是一急需解的。1965年，我用41技改措施的6通考核，的翻修增加到了200小。但在改的、火焰筒等技有真正吃透，在後的使用程中再次出了重大的品，生了多起-6的一等事故。的翻修命又下降到了100小。1970年，航空第一次延所出的一系列重新行了技攻，重解和火焰筒部件所生的，通用合膜焰筒、浮式防屏等20多改，底解了使用中所出的各。1973年始生的6的翻修命全部到了200小的要求。
在6的研程中，我一些新的研也已始，而6仍是唯一可作新力置的，由於其性能不能足新的要求，因此1962年始6行改改型。其中最主要的是航空研的6甲和成都航空研的6A/B三改型。
6甲是了足-5的使用而在6的基上行的一改型。由於的作不同，一般施低空和超低空突防攻，後由中高空退出返航，且量大，要求具有推力大、起爬升加速性好、推力定的特。因此，-5原所的6不宜，必其行改。1964年底，航空始了6的改型工作，首先取增加前度、重新Ⅰ片等措施，使的加力推力提高到了36.8千牛，-5的爬升性能有了明的改善，量也有了一定的提高。改型被命名6甲，1966年通了期和考核，基本到要求。但在考核中的抗喘振能力下降，推力得不定，的定工作小，的行性能生了不利的影。一情，航空的技人通在21片前加零可片解了，後行，暴露出的全部得到解。1979年，6甲正式作-5Ⅰ型的力置，1983年通家定，投入批量生。
1984年底，航空公司（由原航空和航空研究所合而成）北京航空航太大研究生高歌明的沙丘定性理用在6甲的加力燃室火焰定器上，起到了加力接通可靠、燃定的效果，特是行有致命危害的振燃象被底消除，使的推力增加了2%，耗油率下降了1.5%，的整性能有了很大的提高。用些措施改的6甲被泛用在-6及-5的各改型上，提高的作行性能生了著的效果。
成都行的改型是6A、6B，其目是新的研提供配套力。6A用於-5雷的配套，1969年4月研成功，的最大推力提高到了35.3千牛，其他性能6甲基本相同。6B是-12研的配套力，1970年完成改型工作，的加力推力比6甲提高了6.9千牛，成6系列中推力最大的一型。此型均已通了各地面始了多次，果表明各性能定可靠，具了批量生的能力。只是後由於-5雷和-12的研被取消，改型也同中止了後展。
6系列是我生量最多的一型航空，估在7000台左右（包括使用及外），作我生量千架的-6的力置，我海空建作出了不可磨的。
四、7
7的研可我的航空工具有重要的意，使我的航空了子向子的跨越，在一定程度上短了世界水的差距，日後我的改改型及自行研新型航空奠定了基。
7是按前提供的P-Ⅱ-300的技料造的，主要用於研的二倍音速-7。7性能6有了很大的提高，其最大推力38.2千牛，加力推力55.9千牛，分比6提高了50%和77%，且流式子，有6低和二成高和低子。火焰筒用膜冷式，加力燃室也作了改，消除了6高空加力火不定的缺。尾口的由自置控制，材料上使用了多的新材料，像和片分用了不和高合金，在性能是在上，7都6，造工的要求也更加格。
1965年，7的研工作全面展，由於前期工作充足完，工作展利，同年10月第一台即配完成，1年多的，所有性能均符合要求，1966年12月通技定，始批量生。
60年代末，由於家三建及航空的生任於繁重，家定7由州航空生。州航空於1965年始建，1968年在有完全建成的件下就始了第一台7的工作，1969年完成，1970年通了全命考核，具了批量生的能力。由於技生件所限，7在及造程中存在著多不足之，在使用中多次出Ⅰ片振折等多故障，重威-7的行安全。通州航空技人行攻取多25改措施，到1979年所出的多均得以解，大大提高了7的性能及品水，後的改改型成功了重要作用。
7甲是7的第一改型，作我自行研的-8的力置的需求而研。它是在7的基上成功用先研究的多技成果，成功地了仿生到自行改型的。
1964年，我自行研的第一高空高速-8始了方案，了突出高空、高速性能及提高爬升率、增加航程的目的，必要推力大、耗油率低的力置保。此提出了方案供：一是全新一12；另一用，使用2台改的7。由於全新大推力的期太，研大，法足-8的研度。而用台7的改型是最的法。不要提高原7的推力，必通提高前度的法解。但如何解提高度後片的度及承受能力下降的是7甲研的。
1965年5月，7甲的研工作正式，首先要解的就是片度升高後性能下降只“路虎”。最後定把片由心改空心，引入低冷空片行制冷，而增了片的抗高能力，以到提高前度的目的。技在於研究段，外也只有很少家入用段。如何保、保量地完成研工作，於的我材料、工及造能力都是一峻的考。
多家研究位及相行的努力及密切合作，1966年1月，第一台空心片生完成，2月後，第一台有空心片的7甲配完成，4月始了地面，的各指全部一次。的最大推力7提高28%，耗油率下降了13%，完全可以足-8所要求的行性能要求。但是，在第一台7甲成功後，由於受到“文化大革命”的影，後的研工作曾一度中止，直到1981年2月才完成地面、高空比及全部的性能，最於1982年6月投入批量生。
7甲的研，使我第一次走完了、、零部件加工及整地面、高空模到最後定型的全程，明了我是有能力在航空一高技域有所作的。
-8上使用的是2台7甲，但是其耗油率大，推力小，使-8的航程及性受到很大影
7乙是由州航空在7甲的基上研的另一改型，者的主要在於加力燃室的度及有所不同。由於7甲存在著片裂和造成品率低，以至於加力燃室的度高，致存在“”後身的。州航空通提高片的度和造成品率，加力燃室增加了三段隔屏，使壁下降了100度，成功的解了原7甲所存在的所有。
1978年底，首台7乙通定，其加力推力比7提高了6%，耗油率下降了2%。根空及-7出口的要求，州航空又在1979年7乙行了一步的改，主要是提高的翻修、使用命及可靠性。通用十多技改措施，使7乙的翻修由原100小增加到250小，可靠性也有了大的提高，改型最後被7乙B型，1981年7月完成全部工作，1982年始批量生，用於-7M的配套力。
五、8
是我-6炸研生的一大推力式，也是按前所提供的PⅡ-3M技料於1958年始研的，是我研生的推力最大的一型，也是50年代末世界上比先的一式。8的最大推力93千牛，重量3100千克，直1.4米。大型的研生了一家的合力和工基水。
1958年，-6炸的研工作始，配合-6研工作的利行，哈、和西安三家航空合研8。但由於航空工短，8的研工作曾一度停止，直到1963年才恢，此，研工作已由西安航空一家立完成。、哈家航空予西安航空大的助及技、物上的支援，而保了的研度。1963年底，的零部件加工造工作始，1965年下半年研工作全面展。近年的，1967年1月，第一台8通了家的定，果各性能全部符合要求，入了批量生。8的研成功，使-6炸的工作也展得十分利。如今，有8的-6及各改型仍是我海空重要的端打力量。
8然研成功，但其所需要的原材料、毛坯料及各成品附件繁多，1967年仍有50%的材料不能在生，的生工作都生了不利的影。早日完全化，全多相位的共同努力，到1971年，8的各生原材料均可立足，基本上了化。
在8研成功後，西安航空又始其行延改工作。原8的翻修隔只有300小，提高的造工和品品，到1974年第一次翻修已提高到了500小，1979年更是提高到了600小，入80年代後，著一些新技的用，一步提高到了800小，80年代末期更近1000小，是原的3倍多。80年代後期，足-6各改型的需求，西安始研8的加大推力型，通取提高前度及等措施，使的最大推力提高到了98千牛，一步提高了的可靠性及安全性。改後的8於1993年始批量生，在-6的各改型上。
六、13
入80年代後，我的航空研能力已具了一定的力，且通期7的仿、改改型，的技性能已掌握得成熟。而期也是我新型-8Ⅱ和-7Ⅲ研的刻。由於性能要求的提高，有的各型（即使是先的7系列也法作到）都法足其需要，必要有一新的作的力置。因此，最定在7的基上研性能上（特是定性、可靠性）一步提高的，命名13。
7相比，13在性能上有了很大的提高。上主要是的行了大幅度改，的喘振裕度明提高，低子加了承，振小，子和片大量使用了合金，既了重量又提高了片的工作度。此外，增加了先的控制置，提高了的控制性能，使其可靠性、定性都有了大的提高。的推力也提高到了43.1千牛，加力推力到了64.7千牛，分比7提高了50%和15%，的翻修隔也到了350小。
13的研工作1978年始全面展，1980年，首批3台始行，到1984年先後完成了可靠性、高空台比、露天台性能及期考核，果表明各方面性能均到了要求，1985年始，足了-8Ⅱ的研度。
80年代末，著-8Ⅱ的定型生，改的13A也始了研，改的主要方向放到提高性能及可靠性上，取了多措施。如的重量，2到7的匣改匣，使的重量了12.9千克；Ⅰ片改空心冷片，燃室和加力燃室也作了改。改後的前度提高了50度，的加力推力提高到了64.7千牛。多表明，13A的匹配性好，工作定，可靠性有了明的改善。1991年，13A始入批量生，成量-8Ⅱ的改型-8B的配力。
在取得已有成的基上，州黎公司（原州航空）在“小步快跑、量力而行”原指下，又始13在和性能上行展和完善。1984年，改型13F始研，它是在13AⅡ的基上4均改冠型，加力燃室改用沙丘火焰定器，而使在作大作仍可以定工作，的安全工作裕度有了很大提高。1993年，作-7E的配套力始投入批量生。足-7C型的改型需要，在F型的基上又研出了13FⅠ型，重新了第一，在的匣上用了附面控制技，一步化了沙丘火焰定器，1994年定型。
1993年，-8Ⅱ的最新改型-8ⅡM始研，其特是突出中低空性能及量，因此需要加大的力。1993年3月，在13AⅡ的基上，新型13B的研工作始。的各方面性能都是13系列中性能最好的，主要是在、匣、片及加力燃室上作了重大的改，的加力推力提高到了68.6千牛，耗油率下降了2.5%，到了初的目。
-8II上了2台13AII，然比7在各方面有了大的提高，但是其固有的性能缺陷使-8II的行性能不能得到完全，未有可能被更先的“昆”所取代
13系列的研使我束了不能研生高性能的史，然其性能及技不是特先，但是我仿改型向自行造的重要。
七、“昆”
80年代中期，我航空的研能力已有了足步，可以生出一大批性能先的足空部的作要求。但些基本上都是在前基上的改、改型，有走出前的“框子”，客地不完全是自己的品，整技水仍於20世60到70年代的水。不制了我航空造工的展，同重影到我用的性能。因此，能否上中自己研的“心”，是解中所面的各的所在，我今後航空及用的研都具有其重要的意。
“昆”就是在背景下始研的。它是我第一完全自行、研的，具有完全的“自主知”，其所使用的技、材料、工等完全立足。
“昆”的研有分偶然因素在，最能有今天的果是非常不易的。1983年，著扇6的中止研，研位606所的人已型可作，伍日散。了支的伍不致於底垮掉，1984年，上所下了研“昆”的任，606所又恢了原有的生，用2年零8月就完成了。1987年正式立，始入原型的研段。
而此恰逢我了全新的GJB241-87“航空和扇通用”，上要求“昆”的研要全面新的。由於是以美的基制的，以前我所按的前有著很大的不同，因此此前所有的全部都得推倒重。使“昆”研度大大拖慢，最後了18年的才在2002年定型。
但今天看，年移是正、富的，它不提高了我研航空的能力水，解了我航空期以所存在的可靠性低、可性差、使用命短的缺陷。“昆”之所以用了近18年的才完成研工作，主要是由於的要求十分苛刻，要全面起就的基不具件，另一原因是我缺少一些必的，因此，要在原定的完成研是很困的。
昆”的地面程中曾先後出高片折、高和低片裂、管路漏油、空中滑油消耗量大、壁度高等，而在中又出了部分加力、加力火成功率低、高空大速度喘振停、高空小速度切加力停等各重大技。公司技人近一年多的努力，所有出的技都最得到了的解，研工作也利入了最後段，完成了所有任，最後在2001年12月通了家，到定型。
“昆”子加力式，用了化嘴的形燃、合冷定向凝固量精片、位式防喘控制系及膜冷等多先技，技性能上到了一很高的水。4.635米，直882毫米，重1010千克，最大推力49千牛，加力推力69.6千牛，推重比6.4，加力推力耗油率0.20千克/牛小，最大推力耗油率0.098千克/牛小，翻修到了850小，命到1500小，到了世界80年代中期的技水。
後，我又先後推出“昆”Ⅰ、“昆”Ⅱ型。Ⅰ型是原型1的改型，主要是外部匣、附件等外部部件行了性改造，以提高其配性能。“昆”Ⅱ型是加大推力型，它是在“昆”的基上，以不害的工作可靠性、耐久性和安全工作裕度的前提下，通用先技增大的空流量、提高部件的工作效率、少漏及流失，且一步降低了耗油率，部件上提高了合金的使用，了的重量，提高了的推重比，提高了性能。
“昆”Ⅱ型的外形尺寸原型一，但最大推力和加力推力分提高到了53.9千牛和76.4千牛，最大推力和加力推力的耗油率下降到0.093千克/牛小和0.18千克/牛小，推重比7，是目前我最先的。由於“昆”Ⅱ型的安方式和外形尺寸我大量在役的7、13系列基本相同，具有很好的互性，因此可以很方便地安到役各型-7、-8上，而使的性能有了一跨越式的提高，大地提高了我海空航空兵的空中作能力。
航空的作用是非常重要的，其性能的好直接影著的行性能、可靠性及性，因此，它被喻的“心”。由於航空要在高、高、高速和高荷的境中期反地工作，而且要求具有重量、小、推力大、使用安全可靠及性好等特，因此，必要有很的、加工及造能力，是一典型的技密集型品。航空研期，技度大，耗金多，不是每一家都可以研生的。因此，然目前世界上可以研生的家不少，但具立研航空能力的家只有美、俄、英、法、中等少。在某意上，研航空的能力是一家入航空的重要。
中航空的研是在新中成立後一片空白的基上展起的，最初的修理、仿、改改型到今天可以立造高性能航空，走了一十分辛的展道路。本文建後所研生的各型、扇做一回，使者能我航空的展有一全面的解。
扇系列
扇是在的基上加扇和外涵道的一新型航空力置。由於具有推力大、耗油率低、噪音小及使用命的特，20世70年代始就已逐步取代，成了新型的力置。因此，世界上性能先的三代及四代上的全部是扇，是否有扇成衡量是否三代的一重要。我研扇的不晚，在研多的同，就已始了多扇的研工作。但由於原因，最研的大部分型乎全都能最後完成，成我扇研中法的憾。
一、扇5
扇5是我研的第一扇，1962年，有部提出用6改型扇改-5。扇已是航空力的展方向，各都在加研各自的第一代品，我世界同行站在了同一起跑上，也跟上了代的化。之所以用6原型行改，主要是想使研工作在及技上得以化，保研工作的成功。1963年1月，航空所提出了改型方案，被命名扇5，後始了全面的研工作。
6相比，扇5取消了加力燃室部分，增加了後扇部件，去掉了放置，增加了零流片等。改型後，的性能有了很大提高，6相比，的最大推力提高到了35.3千牛，耗油率下降了30%。由於的效率提高和耗油率下降，如果其在的-5上的，其航程和作半可分提高30%和24%，的工作更大，起加速性能更好，的合性能有很大的提高。
扇5的第一台於1965年完成，在後的程中，出了由於振致扇片根部裂的故障，工技人攻，在1965年7月解了。1966年行了最大推力和耗油率的，均到了指。1970年通了期考核。1971年始整段，一架-5上一台扇5，始先行跑道滑跑，明的良好，有出任何。但在即行升空，使用部取消了-5的，而使扇5的研工作在1973年中止了。
扇5的研工作最能完成，但在超、跨音速扇、可片技和片器等上有了突破性的展，在以後研的多上得到了泛的用。扇5的中止研，使我自行的扇的使用推了近30年，在令人惋惜。
二、扇6
1964年，我始了新一代和的研工作，即-9和-6的研。了足的性能要求，需要一新型作其力置。航空研究所提出了、和扇三共22方案行比，只有扇型可以足的性能要求，遂其命名扇6型。也是我第一次大推力，其外涵混合加力式扇，最大推力70.6千牛，加力推力121.5千牛，推重比6，在是一性能十分先的大推力。
扇6於1964年10月始行初步，1966年完成了全部。1966年初始由航空行，1969年完成了2台的造工作。扇6的初步在1968年就已始，整工作包括、性能、持久、高空台及行台、家定型等5部分。在五年多的期，先後解了部件性能差和高喘振裕度小的、起及中速喘振等故障。1974年，到了100%速，入高速。但此又出了高子振大、高速喘振和前度超值等。1979年11月，所出的各相被解，了高速定。
1980年，扇6始入性能摸底段，中所得到的最大推力、耗油率均到或超了指，1981年行了加力燃室，加力推力到了123.5千牛，到了加力的性能。1973年，由於-9的指行了修改，性能有了一步的提升（到了2.5，即升限2.5米，速度2.5赫），加之足1976年上的-13的研需要，1980年又定了扇6的改型方案，即扇6G。改工作主要是在保持原外形尺寸不的情下，的最大推力增加到138.2千牛，最大推力提高到83.3千牛，推重比提高到7.0，性能比扇6有了很大的提高，且在可靠性、性及耗油率方面保持不。1982年2月，首台扇6G行了地面，其最大推力和加力推力均到期指，可以行行，其一步展平了道路。
然而，在80代初期，由於空制生化，-9和-6相下，作其配套力的扇6失去了使用物件。1983年7月，扇6的研工作全部中止，1984年初，研被取消。
一性能秀且很有展前途的扇再次被取消研，使我又一次扇失之交臂，再次了短世界先水差距的。
三、扇9
它是我70年代中期根英斯伊斯公司的“斯”MK202型扇的生可生的一中等推力，也是我第一西方家以可方式引的，提高了我航空的研水。70年代，我航空工受到“文化大革命”的影，期所生的航空的品明下降，性能上的先水相比存在著很大差距。不利的，周恩理在11月份召的航空品品座上重心地指出，“的在，是心，心不好，不解，何以打仗”。
周理的一血。後，全包括航空在的航空造位始了全面的品整，以保段研生的航空品的品要求，考外引先技的。的境看，要外航空家引先是有很大困的，直接引先的用航空的可能性小。
1972年，我始英接，引其“斯”MK511型民用扇的可能，考引後再在其基上展出自己的用型扇。1974年，方入了性的判段，出人意料的是，英方主提出可以直接向我提供“斯”MK511型的用型“斯”MK202型的生可，於我疑是一意外的喜。1975年12月13日，中、英方了“斯”MK202型的引合同，中可以按可在生型。
“斯”MK202型是英在60年代中期研的一性能先的扇，5025毫米，直1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大用耗油率0.684千克/牛小，最大加力耗油率2.0千克/牛小，涵道比0.62，的相比，具有推力大、耗油低、可性好、使用命的特。英在70年代初用型了美引的F4K上的J59，美也引了型的造，改後用在A-7攻上。
“斯”MK202引後，由西安航空生，其扇9。了保研工作的利行，家相位引的技料行了的翻校核，生工造方面也予了很大的著-7研生的利行，初引的十台“斯”MK202也被用到了第一批生的上。
後，足-7未生改型的需要，西安航空（集）有限公司在90年代初期又始行扇9的全面化工作， 著扇9入了一全新的段。西航集公司五年的努力，1995年11月，部分化的扇9利完成150小，性能完全符合技要求。
但此扇9的化率只到了70%，仍有一部分不能生。因此在1999年下半年，扇9全面化工作，西航集公司以航空己任，狠抓品和管理，先後攻克了精（）空心量片、位式子控制系等一系列技，扇9全面化清了障，保了需要。西航集公司人用了20天就按要求完成了任，在成功行次冷後，於2000年底一次成功火；即始的150小工于2001年初束，果表明各性能及技指均到收，化的扇9被重新命名“秦”。2002年６月１日上午，凝聚著西航航空人心血和汗水的“秦”首成功；十架次的科目行，2003年7月，“秦”化工程在西安通技定，而束了我扇上的空白。
教
半多世以，我的航空造取得了世目的大成就，不在一片空白的基上建立了一批科研基地和可的生能力，、改型、研、生了一大批多型的，基本上足了我配套的需要，同培和了一支具有研能力的科技伍，取得了的，在新世展新型航空、一步小同世界先水的差距、更好地保我新型作的研工作打下的基。
90年代以前的近40多年的，是我航空造教深刻的一段展期，其中既有政治上的因素，也有金上、技上的因素。一些本可能研成功部的型中途下，使得我海空的在入新世後仍以落後的力置主，重影了我海空航空兵代化作能力的提高。
回段期所走的一些路，其中主要的在以下方面：其一，缺乏定的，多不定，不能量力而行，研工程中途停止，技不能得到有效的累，品性能以提高。其二，科研件建後，加工能力及科研不足，使一些新型的研工作明被拖慢。其三，航空的展特及其律性不足，特是航空作相立的造一缺乏足的，常常把的研工作於的研，我航空的技展是不利的。
像50年代研的扇5、70年代研的扇6及其改型就是由於所配套的研被取消而中止了研。如果能者的研工作持做下，可以，我航空的不於不利的境。一般，航空的研期且程度一般都大，如果在研的同才始型的研，是法足研度的。而等研出後，的性能可能著的推移而已落後，可能需重新，必然又要使整的研方案期以定下，以致陷入十分被的境地，最的果很可能就是取消整及的研。
最好的例就是我-7、-8及各改型的研，由於其所配的7系列和13系列之多少具有些承性，研速度快，的研有受到的影。而上文所提到的-9和-6，就的技件，的性能指都是非常先的，研的度也快，其最下有很多原因，但所配套的扇6研期、不能保研的度也是最重要的一原因。
此外，的配套一，一只能用在一上，而外在研一先後，往往可以出多不同的派生型，供不同使用，大大提高了的可利用率。像美研的F110-GE-100型就可同在F-15和F-16上，具有很好的互性，的後勤保障是非常方便快捷的。
因此，的研必先於，要相立地行，只有，的研才能和的研展，才能更好地足的需要。另一方面是研究的技途。期以，我的航空在使用展方面取得了一些成和。
但上看，我研工作的重程度仍然不，往往是在技不足的情下就始高性能的研，而在一些核心、部件甚至加工工方面都有之前就始整研，果往往是事。入80年代以後，我在方面的研工作有了一定的加，一些技及核心的研究取得了重大展，“昆”的研成功就是持一指思想的。
目前，我正於史上最好的展期，政治定，力增，科技研究和造能力都到了高的水，只要我吸取去的教，就一定能在不的，使我航空的研能力到世界先水，在航空高技域辟出一片“自己的天空”。
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