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（示意／翻自Pixabay）
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整重、市交通 高捷山路竹挨
2018年08月14日 上稿： 狠 境中心者 品
承了沿住不拆，恐怕未的行人、自行、深陷境，「高雄捷山路竹延伸」14日在保署行第二次初，遭小疑在路竹市路段的思非「以人本」，且整更得高、台、捷三者角色重。
此案可件再，提案的高雄市政府捷局有第三次初的考，小要求充台一路竹市路段的因、地查路整等。
此案在既有的「台1」上方以立的方式建置捷。高雄捷局指出，高捷山路竹延伸南高市整大的一，高雄都北向交通再延伸，大山、路竹湖地都因此入捷服。
不，在5月底的第一次初，就遭小疑此案必要性，要求再明服象既有交通具、接缺口，甚至要求提出其他包括台、接公等替代交通具的可能性，也交通可能移比率的合理性及其移源提出疑，要求提供交通模式依。 市窄路爆 挨批不是「以人本」
次高雄捷局提出的充仍遭到。由於了建造捷高架墩柱，台1既有道、路肩。
然高雄捷局表示持有的道，向2快1慢、3快1慢道，但王价巨、李克等委批，在路竹市路段，原本路幅就已窄，新的路只剩下1.4公尺的空，路面上有多既有的施；有路肩，行人用道、自行道都有置；加上必然生的停、停，也安全的行空。甚至是天炎，最需要的可以遮的植栽，也都有空安排。
王价巨批，的「以人本」的概念背道而。委小康更直言，自己就住在附近，既有的1在路竹市段已他相不，的疑加重交通，他相不支持。
沿居民300多已成自救，反了路再次徵收拆屋。路竹台一自救行林宏裕表示，他之前已遭徵收拆屋三次，次要再拆就不能住了。而高雄捷局表示，次保不有任何拆。而自救心的噪音，高捷表示都有留置隔音的空，可能需要上。
但王价巨提醒，然不拆屋，窄的路噪音，有景上的迫感，捷的量就是一定要22公尺，不可能得薄短小，沿居民若是意到的重性，激烈抗，高雄捷局再加收集民意，不忽境，因目前在料上都只是描淡。 高、台、捷 三者重 委疑 政院曾退件16次
「缺的是接乘，不是捷。」李克直言，高雄捷局人口老化作此案的理由非妥，使用代步者根本不可能上捷，而使用代步的老人越越多，高捷未使用私人具者，四成因此搭捷。「我不相信。」李克表示，老年人需要的公共，是家的接，而不得是捷。
「台的接做的好，高就不用延伸。」李克表示，目前高雄地大交通的，呈高、台、捷，三者角色重的。於自救提出以台共的建，李克也大表同，是高雄市政府重新思考的。
林宏裕指出，此案已遭行政院回了16次，更明指出台1、台重的，要求更改捷路。既然高雄市政府至今是持不改，交通部就回，但在前揆林全代是同意了。林宏裕不，如此耗300以上，若是依例追加算，浪500元左右，是子的，不了工程或炒土地利益而要。
小康表示，捷然是了南科高雄、科楠梓加工出口的工而，且主要就是南科，高市府有老交代，大老年人口需求。
地的委李堤提醒，地有山向斜、弱地的地，高捷提出的高架型捷「重」的，在地震下是不利的，因此要求充地地向下形、弱地沉陷、地震危害度、土壤液化等地料，以及明工程上的因。
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