感觉现在的智驾挺鸡肋的.现阶段不应该作为车辆评比标准之一.

FSD 了解一下

其实我觉得这是一个伪命题，如果智驾事故率极低并且取代人类了，那么还需不需要私家车也是一个问题。虽然家用车很大程度上也是为了满足装 x 需求就是了。

你觉得 AEB 属于智驾的一部分吗？ AEB 可几乎完全是正面作用啊。

鸿蒙智行，华为董事长之一的余承东亲自认证

“车辆评比”你是说网上的车评么。现在搞数码，汽车测评的哪一个没收钱啊。而且缺德到紧挨着的两期视频恰有竞争关系的不同厂家。

@villivateur 我说的当然是那个辅助驾驶啦.AEB 我认为是不算的.

你说的对，但是漏掉了一个场景：高速堵车的时候，这时挺爽的。
其他时间确实不敢用，不好用。我觉得什么时候 DeepSeek 600 多 B 这么大的模型能装到车里，速度再提升几十倍。那时智驾才算真差不多了。

只有特斯拉敢自称"全自动驾驶"，这就是领先同时代的技术带来的底气

@forisra 所以 L5 实现了以后，私家车就不存在了

@gpt5 #7 从 2017 年就开始说明年上线，现在全面上线了吗？

你这来就直接砍了，华为/鸿蒙系列最大卖点。 车评人肯定不同意的。这么搞车评人不赚钱了吗？

高速可不鸡肋
就算不用智驾，它附带的各种安全功能也是非常实用的
感觉你都没了解清楚就开始批评了

@alax234 #1

别把 FSD 想的那么神, 就算在美国,也并不是想象中的那么强. 更何况美国的路况比国内简单太多了.

@luoyide2010 已经体验了两个月了...安全功能不算在内.因为不带智驾的车也有.

同感

@forisra 蛤?

@gpt5 评价一个车企是否真的可以说“全自动驾驶”标准，是如果出事故，并且自己这一方责任，智驾情况下，车企全责，除此之外所有的智能，自动巴拉巴拉，都只算是广告词

智驾只要能在堵车的时候自动跟着前车的同时尽量减少被加塞就行，不堵车还是自己开比较爽

现阶段的智驾就算高速可用，也是一个牺牲了效率的前提下的体验，开了一年，现在连高速都不想用了，市区过了开始的新鲜感以后，一点也不用了

不要一棒子打死一群人，堵车+高速还是很爽的。另外有各种雷达辅助，面临某些情况（远方前车突然刹停）也比人反应快。

@alax234 #1 还有人吹 FSD ？ FSD 在中国就是个。路边一条

现阶段智驾一定是有局限性的。
不过，技术的进步与商业的落地是螺旋上升的，所以还是要作为评比标准，但是可以单列。

@boks 堵车时 Tesla EAP 这傻逼 一脚加速一脚刹车, 而且还是急啥, 老怕后车追尾, 我边吃边骂,吃完早点赶紧关了自己开.

智驾应该是类似座椅通风按摩这样的加分项，不是必选项

@BruceXu 之前研究过，除了高端车型，很多车辆的高阶安全功能都是由智驾模块提供的

智驾是附加分数，不是必需功能。我认为现在的技术更新速度把市面所有的车都变成智驾是必需功能了，那么就会有真正的全自动驾驶

作为日常 50%使用率的 ADS4 智驾的司机来说（没有 4D 毫米波，1 个 192 线程激光雷达，若干 3D 雷达），目前智驾缺点如下：
1. 不能很好识别里面障碍物。有时候路面有个点小异物，如毛巾，ADS 会识别出来绕行。有时候不行。
2. 识别沙井盖能力太差多。几乎使用体验来说，直接压过去的。不像人类那么处理，会压中线。
3. 路口处理太弱智，复杂的路口经常会尝试加塞。加塞失败就会要你接管。
4. 匝道标准 1 公里内才靠边，导致时不时出现加塞的情况。这个在高速上是非常危险的。正常跑高速都应该 2 公里就提前靠边了。有时候你主动靠匝道口，他看到塞车会变道出去，直到最后 1 公里又尝试加塞回去。
5. 变道激进，又没有一个临时限制激进变道的做法。要么打开设置关闭主动变道。
6. 悬空识别太垃圾了。这个算是目前行业无解。

现在智驾只要不是复杂路段，都可以很好处理了。不过路况越好的路段，越要盯着。毕竟上面的缺点你永远不知道什么时候会触发。如果你有跑高速需求，真的要选择智驾。至少目前高速智驾是可以满足 L3 需求。

也不算鸡肋，算是一点点缀吧，我一般在高速没车（视野内车辆少于 10 台），高速堵车的时候用，这时候停轻松的，尤其是堵车的时候，脚没那么累。
就像上面说的，就像座椅通风、座椅按摩一样，我也不是每次都用，只在我有需要的时候用，确实能给我帮助

然后另一个是你怎么定义智驾，如果你一定要按照人类标准去考虑，那可能都没达到
但是你看那些弱智的车辆事故，盲区，不看变道的，只要从技术上做一些补充，哪怕提醒，也许就能减少很多悲剧
评论底盘大家津津有味，更别说对于不同水平智驾的差异，哪怕是开的舒服一点
由 0-1 是一个缓慢的过程

最近深圳南山总看到无人驾驶的车在路上跑，每天上下班都能见到。

我看车上写的小马智行。

中国人愿意做出一点牺牲换取幸存者智慧增加

今年我在路上看到好多亮着小蓝灯的车了。

我从刚开始无知的在高速上使用，到超过 1 年多完全不再使用，到现在基本只在低速车流使用。我感觉这可能才是辅助驾驶最正确也相对最安全的使用场景。

回老家高速大约 500 公里，以往我都找个亲戚换着开，现在一个人轻松开，大概 70%路段会用智驾。

现在智驾需求纯粹是现在过热的营销带来的，多数场景就是个伪需求，有个高速能用的 L2 ，歇个脚就足够了。

你们这些老保对新事物的接受能力是低，我每天智驾时间超过 95%我这么说吧，就现阶段的智驾水平，所有车辆强制使用，能让交通变好不少。

@gpt5 FSD 5 万多，你看几个人买了，智驾贵就是原罪

我用智驾也是全程盯着，并不会放心睡觉之类的
确实省心，提高了自己的续航，以前俩小时非常累，现在能轻松开四个小时
我现在问界的智驾非常满意，小米的智驾及格

我高速全程智驾……车友群里多的是大哥 10 多 w 公里高速智驾，没遇到过任何问题。

为啥很多人总觉得人开就比智驾安全呢？？？

我城区自己开遇到过多次意外，都靠 AEB 化险为夷

@luoyide2010 #25 这就是余大嘴说的，"智能驾驶累计避免 220 万次碰撞"么

@xz410236056 那可不见得哦，智驾通行效率比多数人更低，所有智驾车强制使用，不都成「三大妈」了吗？更何况没智驾的车还有那么多，机器和人博弈，就看谁胆子大了。

#37 那可不见得哦，智驾通行效率比多数人更低，所有智驾车强制使用，不都成「三大妈」了吗？更何况没智驾的车还有那么多，机器和人博弈，就看谁胆子大了。

我只在车流量很小的时候才用智驾
道理很简单，智驾不能和我一个驾驶风格，不是肉就是怂，我还要担心，没必要，一年就一万公里，没多累

咱买的是啥车，看起来体验不太好，信任也不足

@alax234 你买了吗？看了俩视频就全懂了

现阶段包括华为特斯拉在内的所有智驾都属于 L2 级别的辅助驾驶，使用中都是需要驾驶员全程监控、随时介入接管车辆，出了事故都是驾驶员责任，车企是不用负责的，现在各家车企对自家智驾各种猛吹，导致车主对智驾的安全性过于自信，使用智驾出事故的基本都是把辅助驾驶当成自动驾驶来使用。

@xz410236056 我即世界

@fuchaofather #46 http://www.tesladeaths.com/

这东西是天朝现在用来标榜自身科技的旗帜，有亩产万斤那调调

没什么好争论的，本来就是个人选择：

1 电车好开好用，但是你要承担更容易被火化的风险
2 城区智驾放松，但是你要承担小概率软硬件失常造成重大事故的风险

要杠的话那双方三天三夜都杠不完

一点也不鸡肋，坐新手司机的车，有这玩意高速我敢在副驾睡觉，没有的真是睡不着，比很多新手稳太多了

主要是不能睡觉，必须全程盯着

@purringpal 事实确实是这样的啊，这东西跟手机电子产品不一样，手机死机出个 bug 重启就好了，一旦出现 0.00000001%的那种情况，可就是 100%的事件了，到时候智驾可就不是好用不好用了。那些安全功能作为保障还是非常有必要的。

@catazshadow #48 是的
@54xavier #42 看似效率低，从我使用来看效率低的场景大多是因为对方不遵守交规导致的。智驾是不会违规的。而且所有车辆如果都有智驾还能与对方进行通信，可以提前同步起步。三大妈不会的，智驾也超车。

重度用户 智驾占比 80% ++++++ 很香

建议将电动车品牌老板和高管言论智商纳入车辆评比标准，目前看来这帮人是最大的短板。

吹智驾的人没有意识到一个问题是，智驾在某些人手里，就像猴子有了枪，你用没问题不等于别人没问题，毕竟有些人连猴子都不如。

@molika 这东西看个人，我是不太相信，用的时候是需要专注的，不要取睡觉 疯狂刷手机 看剧。 整体来说 体验一段时间后，不就会知道 ai 什么路能 ok 什么环境能 ok 有了这个判断 就很容易继续下去了。感觉没底气的地方直接自己开就是了。 不过也没必要硬吹，的确很多不完善的地方，重要是自己知道 对自己负责 不要听别人乱吹 自己感受。

鸡肋吗？没觉得，每天上下班高架都用，不知道比自己开轻松多少，香的一批

很多人不适应智驾的节奏，总是忍不住想自己动，需要有点耐心

高速很好用，虽然还是全程盯着，但比自己开轻松很多。

@dlwlrm "为啥很多人总觉得人开就比智驾安全呢？？？"

这么说吧，我身边随便一个会开车的人，我坐他的车都能放心睡觉，你开智驾敢睡觉吗？

"我城区自己开遇到过多次意外，都靠 AEB 化险为夷"

我也遇到过几次意外，但是 AEB 触发的同时我都已经踩下刹车了，不用依赖 AEB 帮我化险为夷，毕竟这玩意不是 100%触发的

不要把智驾当自动驾驶就行，智驾能够极大解放精力，没智驾我真不想开长途

鸡肋是真的鸡肋，不用也行，用也不是不行

可不是鸡肋，是 TM 的实验品
现阶段使用的都是小白鼠，当然了，进步需要小白鼠
什么时候车企/保险愿意赔钱了，说明真可以用了

@gpt5 L2 辅助自称全自动，笑麻了

V 站真的是张嘴就来、小鹏车主、关于小鹏智驾是否国内第一档，我不想讨论。
作为智驾里程上万公里，来说下体验：

太 TM 香了、现在没智驾或者智驾不行的车就是垃圾 （你喜欢开车跟我没关系）
没智驾给我上百万也不想开，就中国这道路和堵车情况 我想不出有什么开车乐趣

智驾小鹏非常稳定，确实有些小意外，但是不影响我接管（黑子想要上车睡觉别讨论）
高速上非常好用，极大减少心智负担
广州城区更不用多说

你觉得鸡肋是你的事情，请你深度体验后再来哔哔

目前 80%是 fsd 开

还有我觉得 V 站程序猿占大多数，基本全是跟风（笑）

v 站对现在新能源人均认知极低

飞机的安全性也是事故堆出来的，开辅助驾驶的时候认识到这一点就行了

十年后再来看这个帖子，就像看十年前的 BTC 帖子一样。这个世界 90%的人都是普通人，而这 90%的人都觉得自己不是这个 90%的人。

高速上的辅助驾驶是真的好用，就不谈智驾了，5 个以及以上的摄像头+3 个以及以上的毫米波雷达+12 个超声波雷达，对于高速真的就是游刃有余，不说做到自动变道啥的，光是检测你前后左右四个方位的情况，再加上方向盘振动+车内提示音，真的很大程度上会减少你的疲劳感，智驾是在这一层辅助驾驶的基础上增加了自己的判断，比如现在该不该变道，现在该不该超车等等，但是最大的问题还是在于，相关法规的完善，只要一天不完善，车企一天就不敢推出完整版的智驾，这里完成版的智驾是指智驾做决策时候的倾向，到底该不该这么做，只要法规完善了，车企就会毫不犹豫决定好那个倾向应该要怎么做，毕竟就算没有智驾，人为开车的时候也会因为看不清或者看错造成各种事故的也不少。

管天管地管空气

你用过么？

总结：
FSD 牛逼：人类之光
国产牛逼：鸡肋

国内的都是智障，FSD 断代领先，我是 M9 车主

事物都有发展呀，你不可能让其默默无闻，然后有一天都做好了，说 媒体来评测下吧

或者这样说，就是需要用户、厂商、媒体、资本等都关注，这样才能发展。有人愿意使用，为其发展做贡献，你不想，那你等几年后坐享其成就行呗。至于车辆评比，你把这块直接去掉不就行了。
就像手机，我不打游戏，游戏是毒品，那游戏性能就不能作为评比标准之一了？

再说，智家也不鸡肋呀，你用过吗？

1. 精神充足+视野好+地况好的情况下

有防御意识的老司机 >= 智驾平均水平 >> 0-1 年的新手司机


2. 非 精神充足+非 视野好+非 地况好的情况下
有防御意识的老司机 ~= 智驾平均水平 >> 0-1 年的新手司机



3.平均期望

有防御意识的老司机 > 智驾平均水平 >> 0-1 年的新手司机

@boks #63 “我身边随便一个会开车的人，我坐他的车都能放心睡觉” 那我也是一点都不敢呀
会开车的，因为他会，麻痹大意，我不和他说话他自己就睡了
某些司机我也不敢，开的慢，还占快车道，几乎不怎么看后视镜
上面说的都是身边朋友，不是杜撰

当然这不是二元对立的，开智驾我也不敢睡觉，但确实能减轻负担，人轻松一点

智驾确实鸡肋，我只在高速上开累了才使用，城区是不用的，不如自己开的快

开车是难得的放松时间。

@boks 把智驾和司机对立起来就是最 der 的事情。跟有 vibe coding 就不需要程序员了这种论调有什么区别？

@forisra 我相信以后的未来，普通大众一定不会再需要考驾照了，除了个人爱好外

其实鼓吹特斯拉 FSD 和鼓吹华为智驾都是一类人，只是他们自己没认识到
这世界上哪有什么 100%的事情呢，智驾就是再好，出一次事的后果就不是你能承受的。

高速理论上很好用,但是出了事会死.
人开不也一样？？人的各种不确定因素不比机器少吧

利益相关，23 年买的问界，开了 3 万公里。
家中三辆车，1 油 2 电，一辆问界一辆 BYD ，下一辆准备继续买华系
坐标武汉，体验如下
通勤：
1.走三环 20 公里左右，70%的环线+30%的 4 车道大马路，从小区地库到公司地库全程开辅助驾驶
环线上，不堵车时全程无需接管，加塞超车都比较灵敏，即使在武汉这种转向从不打灯，随时会被加塞的情况反应依旧迅速.
堵车跟车全程 OK ，一般堵车+需要变道汇入匝道的情况，不接管基本上寸步难行，不过考虑到这边哪怕 30CM 的空袭都会被公交车加塞的场景，也可以理解。
2.走市区道路，雄楚大道，有兴趣的可以自己搜搜，全程开辅助驾驶目前体验良好，基本上没有接管过，面对那种 3 车道被电动车+自行车占了一半的时候也能应对自如。
旅游：
武汉→重庆 国庆自驾游，来回 1600 公里左右，全程开辅助驾驶过去的，除了在四川因为超速被开了个 0 分的罚单，全程别的问题，以前开油车你和我说单人单日干 900 公里我是不敢开的。
日常：
武汉老城区，基本上就是那种双向 4 车道，但是被卡的死死的，全是行人，自行车，电动车乱穿的路段。
偶尔开过，体验很差，自己全手动。
总结一下：
辅助驾驶目前覆盖 60%的日常通勤，体验极佳，确实很省心。
旅游的时候主要是为了应对单人开长途，处理一些突发的情况。
至少目前华子的这套东西，网上骂的人有很多，实际上也没余承东这厮吹的那么厉害，不过覆盖日常体验够了。

ps.目前仅在武汉深度使用，我们这地方交规很宽松，开车 10 年加起来只扣了 4 分，虽然开辅助驾驶大部分时候是遵守交规的，不确定在比较严的地方会不会出问题。

堵车确定爽？各种加塞

坐标北京，ads 目前占比 85%以上，现在买车应该作为车辆评比标准第一

另外，目前开下来，aeb 一共触发了 3 次。
1：车速 12 ，上陡坡（目测 35°），前方视野完全丧失，一个 5 岁小孩从车头前面跑过去。没有 aeb 小孩必被撞。
2：车速 30 ，老城区路段，根据行车记录仪，小孩骑自行车鬼探头，5 米刹停了。
3：高速，车速 142 ，前方货车货物掉了下来，触发自动避让。
一般来说那种日常的突然变道，鬼探头，加塞我自己反应足够了，触发的这三次几乎都是人类反应不了的情况，没有摄像头和红外雷达老实说这三次都够人吃一壶了

高速、快速路智架真的特别爽，尤其是堵车之类的 完全可以安心自己刷手机

-空域中其他飞机是可控的,而路上其他车辆是不可控的。

@KinBob #94 飞机会撞鸟，自动驾驶会撞狗

@clemente 这里有一个问题是，用了智驾永远也成为不了老司机了。不过未来估计全自动了。

高速自驾躲不掉的一般人来也很难躲，但正常老司机的预知性强，是可以避免遇到类似情况。至于高速睡觉玩手机就只能祝福了

我只信自己现阶段

只能说长时间开过再说 对于我自己来说 辅助驾驶都已经能然我放松很多 特别是晚上的时候 不容易看清 智能比人眼睛管用

买了用了才知道具体情况。