![]() | 1 zhangkunkyle 153 天前 可以去了解下云辇-Z |
2 wanwaneryide 153 天前 加一个储能装置,增加成本不?多一个部件,故障率是不是更高了?多一个部件增加车重是不是增加油耗了? |
![]() | 3 liu731 PRO 自己算下 2 吨的车 10 秒刹停吸收多少能量? |
![]() | 4 wy315700 153 天前 弹簧吸不了那么多的能量。 F1 用的是飞轮储能。 当然这些都比不过电池储能。 |
![]() | 5 totoro625 153 天前 电池储能+1 48V 轻混,刹车时动能回收,起步时电助力,非常的省油 缺点是,很多的油车用户都非常抵制这玩意儿,有的车企甚至改路线到 48V 轻混又改回去,吃力不讨好,费钱故障多 |
![]() | 6 cmdOptionKana 153 天前 via Android 丰田小电池油电混动了解一下。 |
![]() | 7 ayase252 153 天前 via iPhone 动能回收啊这不就是 |
8 banliyun OP 就只是存粹的弹簧储能,结构简单,可靠性高,成本低。 然后就刹车储能,起步或者提速提供辅助动力。 效率也不用多高,能省点油感觉就不错了。 |
![]() | 9 tigerstudent 153 天前 你想想什么样的弹簧可以把一辆车推动 |
10 banliyun OP @tigerstudent 不用可推动,提供辅助动力就可以了。 |
![]() | 11 Maboroshii 153 天前 via Android 发条吧? 但是丰田在二十多年前就有混动车了啊 |
12 zsh2517 153 天前 @liu731 #3 E_k=\frac{1}{2}mv^2 ,取个整,2 吨车,72km/h ,算动能是 400kJ ;汽油热值 33000 kJ/L (密度 0.75 g/cm^3 ,热值 44000 kJ/kg )。即动能合 12.12 mL 的油。十公里一升油,那就是 120m 的距离。 不过这还是完全回收的,现实的转化率能有多少还难说,结果应该要比这个小很多 (我按照 按照 10s 匀速刹车又算了一遍,理想条件无损耗的话,与上面结果一样) (看来高中物理的东西还没完全还给老师 ![]() |
13 fredweili 153 天前 你说的就是 kers |
![]() | 14 dreamkuo 151 天前 汽油热值 33000 kJ/L 不懂就问, 热值不能直接转换吧 内燃机转换效率应该很低吧 |
![]() | 15 zoikhemlab 151 天前 为啥不储存为重力势能 |
16 banliyun OP @zoikhemlab 重力势能,那车子不就更重了。 |