究竟从什么时候开始，出现交通事故第一时间是找车厂追责？

感觉 80%都是智驾惹的祸
也是电车开始 把智驾大吹特吹的

@zfy941 #1 也许就是智驾+门把手不合理+电车碰撞自燃，让现在出事了第一时间想的不是驾驶员操作不当，而是去找厂商的麻烦吧

之前的油车，能准确的定义“该事故是否由设计缺陷导致”，历史上由很多车祸都是因为设计缺陷导致的，很多厂商都被追责了，但绝大多数事故，都是可以排除设计缺陷引起的

但问题是，现在的智能驾驶，如何定义设计是否存在缺陷，该缺陷是否导致此次事故？

简单的说，以前的机械车，厂商的责任只有“有”和“没有”两个状态；但现在的智驾缺无法准确的定义智驾在事故中的角色。既然无法 100%排除智驾的因素，那。。。。。。

大概是从车厂需要推广时，安全是个永恒的话题事故永不可避免，争不出个 123 的。但话题热度是需要炒的，你懂我意思

应该是从 Tesla 开始的吧

@LuckyPocketWatch 智能驾驶始终是辅助驾驶，而不是无人自动驾驶，自己把命完全交给系统，出事了怪车企？

大致是菊花每次这种事情都当鸵鸟吧

这都双脱手了，也怪智驾啊，智驾只是辅助驾驶吧， 手还是要抓住方向盘的吧。。。

从友商炒作特斯拉刹不住开始吧，回旋镖了

有没有可能, 以前车出事先找 4s 店的事,再找车企的问题, 现在车企自己下场营销了, 声势大到人人知名, 那出事了肯定就开始赛博追责了.

网友都是唯恐天下不乱的主，最后都是保险公司承担的。

每次事故会推动厂商做一些改进，可以说车安全性的提高一部分来自于设计和实验，一部分是用户血的教训换来的，希望厂商能积极改进，正面面对每一起安全事故。

疯狂营销，天天霸道总裁低调亲民，脑残上头买买买，只不过跟电子产品只要钱稍微多个要命。
再说不是出事全网维权怎么成刁民胡搅蛮缠白莲花呢。

假如我是卖油车的，肯定想尽办法推波助澜。各位细品。

是啊，开车这种事第一责任人不永远是驾驶员吗，正常情况下；选择相信智驾就要为自己的行为负责；所有说到底还是认知不足？

油车这么多起召回，就是怕追债厂家。

@sunchaoylq 如果我是卖新能源的，一没底蕴，二没经验，怎么让人买我车呢？肯定不能像燃油车这么蠢，说自己是辅助驾驶，我要说自己是智驾，虽然大家都是 L2 ，但我就是 L2.99999 ，反正撞击前一秒退出智驾就好了，智驾怎么会有问题？

你宣传一下撞一下就有可能原地火化试试？

智驾 这种还不成熟的技术，能够以 100 多公里的速度行驶本身就是有问题的。
我不反对技术的发展，但是技术的不成熟到成熟是渐进的，对其限速也是必要的。
限速无法避免悲剧，至少可以有效的减少悲剧

利己 + 某厂商入场

从某遥遥领先厂商开始做车开始

道理很简单，车企没有出事时候就宣传智能辅助驾驶，出事时候就说是辅助驾驶，看到区别没有？很多时候出了事故，厂商调历史记录，经常都是出事前时候本该救命用的辅助驾驶却退出去了。
很多人想辅助驾驶退出不是有提示吗？不是要提示车主接管吗？有这想法只想说你们没用过 L2 辅助驾驶或是没在复杂路况用过。
比如车内起雾或是摄像头模组异常，辅助驾驶会直接退出，不会给车主提示时间的。退出后车辆就是不在控制状态。
比如高速修路，车道线画得混乱，现在辅助驾驶很多时候就是依靠车道线识别，识别出错时候，车辆会直接打方向，你如果当时分心，没有及时接管，那就很好看了。
高速借道修路，比如之前深岑高速修路，借道，道路尽头是水泥墙，辅助驾驶是没有任何提示的，特别是用摄像头方案的。如果走神会直接撞上去。

我之前发帖说过，买车不要看重辅助驾驶，平时开车也不要经常使用辅助驾驶，更多还是个人控制车辆，特别是跑高速时候，可以开启车道保持等功能，但是不能完全由车自己跑。买车也可以有辅助功能，因为 390 对日常停车、过限宽墩很有好处。

“油车似乎很少这样”

速腾断轴忘了？车主好好的开在路上，直接就断了，车主一脸懵逼，当时很多大众车主联合起来维权，3.15 愣是提都不提一嘴，互联网这么快就没记忆了？

新能源有问题，但是不代表油车就是个好学生啊，不管是合资还是国内自主品牌的油车，作的恶可一点都不少啊，洗白也不是这样去洗的啊？

自从车企让设计有致命缺陷的出厂之后，就是了。

据说人机接手只有一秒，那就是设计缺陷

@LuckyPocketWatch #3 连飞机都有因为智驾掉下来的，但是飞机的取证以及调查流程相比车祸严禁不知道多少倍。

@ashong 你说是设计缺陷也行，但是当前任何品牌的智驾都存在这样那样的缺陷，要是没缺陷，怎么会说是 L2 呢，怎么会事先严肃告诉车主不能依赖智驾呢（有学习和考试）。