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舒適無比，經典無敵
Nike Air Max 90 Leather 大童鞋款採用皮革鞋面及外露式 Max Air 後跟氣墊，完美詮釋耐久性及無與倫比的緩震機能。
優點
全粒面以及合成皮革表層，實現耐久支撐襯墊鞋領，著感持久舒適泡棉鞋底及後跟的 Air Max 氣墊，打造輕盈緩震效果外底橡膠墊，造就出色抓地力與耐久性加深彈性溝紋讓動作自然流暢顯示顏色： Thunder Blue/Wolf Grey/Pure Platinum/Blue Nebula款式： 833412-407原產國/地區： 越南Nike Air Max 緣起1970 年代晚期，Nike 的革命性 Air-Sole 氣墊成為 Nike 鞋款中的一部分。1987 年推出的 Nike Air Max 1，後跟位置的氣墊首次外露亮相，讓粉絲不只能感覺到 Air-Sole 的舒適，而是可以親眼見到它了。自此而後，新一代的 Nike Air Max 鞋款都因大膽亮眼的顏色與可靠輕盈的緩震效果，深受運動員與收藏家的青睞。
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2.3 星
J&E
JustynaL91820555 - Mar 29, 2018
shoes are awful, on the pad do not write nike. they are done unsightly.
see the glue on the shoes and future scratched.
I have already ordered these shoes twice and each one comes as if it is not original from china.
I had to give each one of them
Narrow首
GabrieleB205336579 - Jun 06, 2017
I have just bought a pair of them in size 6 and it is too narrow for me, even when I am usualy buying sheas in size 5,5 from Nike.
Dont recommend
larissag492540053 - Feb 25, 2017
I brought these shoes for work, I do 50+hours a week on my feet the entire time, I have other air max and love them but these are horrible, by the end of the day, I have blisters, sore legs, bottoms of feet and toes. I thought paying the money I did and the fact theyre for running theyd be so comfortable but unfortunately they are not.
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省！日量店合AI 客全自助
在日本福有大型量店，率先推出全自助化，在超市有700支器，用察客、商品向。
（／森新）
量店店理上村友也：「器系，可以很清楚知道客的向。」少人力、增加效率，人商店不推出新，有者不排除引台，民也能物新型。
（封面／森新）
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普悠能不能投入部？年「他」都有…
普悠翻覆，是台近10年最重大的亡事故，是否是因速度太快致的呢？（影／威彬）
台普悠列，在宜新站出翻覆，亡人是自1981年自列翻落新竹前溪事件以，最重大的亡事件；然政府台局力救迅速恢通，但肇事原因的，是不久後可避免要行的一。
6年、去年完成保失事？
根台21日晚表示，出事的列6年，2017年完成保，事故原因已由行保查中。事上，6年前的2012年，正是台要不要引普悠，台局年估，最後定引。者在2012年12月13日《新新》1345期台弊案的系列，其中一篇即普悠。
篇「高、效益低，一就？」、副「普悠疑罩，英九甩不掉」的文中到，台招，由行的太乘坐品0.3m/s2（秒平方公尺），放至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友社的日得，亦即2012年10月抵台的普悠（Puyuma）列。
民立委段宜康就提出疑，前次（2010年3月、6月）招公告皆乘坐品需0.3m/s2，在英九接住友社素之後，招就更改了，有巧的事？（：住友商事株式社後得台列案）
看更多》「要列跑又要列不耗？」普悠出再揭台
要乘坐舒，普悠需降低速度
段宜康指出，太的斜置「珠汽缸式」，向加速的角度6至8度，相於一般，能以高的速度，透斜吸收心力，保持在0.3m/s2。句，在高速行中，乘客感受的度少，也不生不舒感。
快速到拍特惠合但是普悠的斜「空簧易型」，由於0.8m/s2在算之後，斜角度1至2度，等於是要由旅客吸收多的心力；段宜康疑，如果要普悠的乘坐品定太相同，唯一的法，就是普悠於降低速度。
然而，者在相人士程中，人之所以太，就是因台北到花的，比原先的要短25分，一旦普悠投入，要持太相同的乘坐品，恐怕法到省的功能，等於是用高了缺少效益的列。
直》普悠5翻覆凹成「W型」 搜救人持救援中...
有未，普悠削足履
段宜康透露，台的，有3位小的技人提出，未被，台副工程司李景春曾在後示警，如不修正，收、恐怕都有。
再者，太符合台距月台隙，普悠的型稍，致使在基隆擦撞月台，出笑，台此敲掉5站月台，此，也段宜康疑是「100假太案。」
者在中也提到，太的造家是日本「日立造所」，台原本分段，但第二段格未商好，致破局，台才另行招。而在2010年，日立土重，「丸株式社」再次手，最後仍不面英九的住友。
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本是要投入西部，怎部也有？
然而，英九住友社素之面，不是普悠此次出事件的重，普悠比太上2千，也不是，而是包括英九素之，原本的用意就是在台引普悠後，投入「西部」的。英九曾在府的留下，「希望有自引技在台造，提供西部行，期更得乘客喜，效益更大。」
句，或台日方都已知道普悠的斜角度大於太，但部在北台宜地有多，恐怕不宜用普悠，而西部直，少，即使有，角度也不大，英九才提到普悠主要用於西部。
只是，普悠到後投入部，的初衷不合，是否安全有？不，次生事故究竟出在何，是械故障、人操作疏失、道本身有，或是有速，是普悠不合大的度？都是要由台身法了。
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