慧表文章全文： 身交通人，即使是在交通局的最後後一天，是忍不住要人的。
所以城市面塞，都是管制使用，提高使用成本，少使用，引民使用公共。台用免鼓使用，尖峰段也加降低使用量的政策，怪乎高速公路一直，但塞也一直增加。
台有全世界知名的全里程收的道子收系，可以完全掌握道交通特性。高公局分析端午的交通料示，端午首日晚上道交通量增加20%以上，白天交通量增加7%，示有收交通量影，塞重的主因是增加，是你出，不是取消免的影。
台北到宜，走五花的走台2、台9、搭台省1.5小，但高公局施尖峰加，依法令能增加50%，增加30元，相於值180元/小，影微，故五尖峰加政策乎效，可以期。
唯一能解五塞的人是宜人，宜施假日停收，憩、光景，每若收300元/天，一假期可以收入上元，把停收入挹注到地公共，就能解五塞，宜的光境。
宜期榜色永展景，居然鼓民宜，合？台最大的在：解都是人的任。五的只有宜人能解，不要再推高公局。
台公共政策一直在反者音中沉，甚至大部分都是少反者的大疾呼，引公共政策的方向。何台的社可以理性、深刻地思考政策生的期影，而非管理失，放任短期需求的，造成不增加社成本，包括人民生命、境品及家力。
台很小，不要再耗，我花，理性通，找出共，作，台美土地，子留下永宜居的境。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
《者》走宜，不少年人不支持快。反北宜直召集人勇廷出身，家海批，去曾跟著一群年人出面者反直，然在民中央青年部工作，依然持反民提出的北宜高。
「雪隧就算有高，但宜大公不，台北人最後是直接宜，雪隧一塞，」勇廷，雪隧只有末塞，其只要在末提高雪隧通行率、宜景停率，就能移雪隧潮至路，可惜政治人物多半害怕引起民怨，乎人敢提。勇廷充，雪隧後，翡翠水陷入水黑暗期，10年去好不容易才慢慢恢，在不、也不需要再一高。
不，勇廷也坦言，的同伴然全都反直，有部分人看好高，「大家得台很落後，但高就很步，而且真的很快，」他也出宜人的矛盾心，「我希望外交通方便，又不希望有生活被改，不喜台北很塞，又希望台北人消。」
「雪隧通前，宜人吵要一安全的路，不要又老又，但通後是又老又，因地高，都被台北人走，宜人反而，就喊要直高，」家在城事殖，小在教育系大的梁一，今年23，正在去德留，他也定反北宜高。
梁一比喻，交通建跟一，「是有到能需求，再往上加，但我是直接就一台新，也不估需求在哪。」他建，其花1,000北宜高，不如把先拿去提升宜大，做好公捷化，加台北路基形，截取直提速，提升台列自保系（Automatic Train Protection，ATP）升列速度自控制系（Automatic Train Control，ATC），台新，比一。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
