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▲CR-V e:FCEV用燃料池。（翻HONDA站）
和多一，本田也放慢了的步。去年然投入高10兆日（680美元），但月前已削30%。原本定的「2020年年量30%」目，如今也被取消。
▲本田放慢了的步。（翻HONDA站）
能新技
本田最新明明指出，只是通往碳中和的其中一路。澳洲分公司行直言：「我的是碳中和，不是。」除了持研固池，本田也燃料池入未。
▲本田燃料池入未。（翻HONDA站）
能持局CR-V e:FCEV亮相
然Clarity退，但本田未放能。最新的CR-V e:FCEV合了17.7kWh池燃料池系，可跑46公里，同具插式混合力功能，活性更高。
田自斯巴的能野心
田同不是唯一出路，手自斯巴，研可使用液、生燃料合成燃料的碳中和引擎。不，Stellantis退出能市，只是「小需求」。
基施是瓶
能的最大挑是基施不足。根H2stations.org，截至去年底全球有1160座加站，合成燃料的基施更是乎零。皮屋矽利康使得能合成燃料以普及。
市率仍上升
然田董事田章男市率永不超30%，但IEA示，2024年已全球量逾20%，且今年有望突破25%。皮屋矽利康中是最大推手，洲成也相亮眼，2025年上半年市率17.5%，高於去年的13.9%。
