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2019-07-19 08:22:29| 人23| 回0 | 上一篇 | 下一篇

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空污法修法文互相矛盾立委都有得怪怪的？

: 空污法修正案於三，事後引不少批。其中允空污量管制的移污染源量，可用於固定污染源增量一，遭外界批打不敢打老虎。（片源／信媒部）

多保了空污法修法努力了很多年，空污法修正案也於在6月25日立法院三，果三的空污法修正案不但有平息民於政府重空污的疑，事後引各方在路持，急得行政院忙出消毒火。

空污法修法有三大，也有大展

次三的空污法修正案其有三大，首先，引最大的在於，允空污量管制的移污染源量，可用於固定污染源增量一。第二在於次修法史前例移源空污移20%地方，至於如何督地方用未交代，未形同市的小金。折限量惠路物

第三在於，如果因空不好需要燃煤降的，增加的燃可不受核可、量及污染排放量限制。一加、一之，空污的量效果如何？在整修法程中都看到任何估、的述或是任何就一，是很可惜的一件事。

法案免有不周延的地方，次的修法道真是一是？然也不能次修法有展，次汽的管制是空污法施以最大的突破，包括提高14年以上的老大型柴油、以及16年以上的二行程排，等同於制淘汰(尚未定案)。另外，授地方在人地可空品防都是步的立法，不成效如何要看地方怎做。

老逐步汰，有助於近距的交通污染

去老最大的是，一部20年前的子，直到部止，都只要符合那的排放就算合格。而保署每年算助做排，老即使合格是一部，浪而且污染也不下。

柴油大排放的PM2.5是所有污染源最高的，世界生已柴油列一致癌物。二行程排放的污染是四行程的18倍，都是移污染源先管制的象。去不敢管，非就是考量子是民的，而且有所「信保」，要求老改用格的排放就反信。

次修法改成10年以上的，得要求比初出更格的排放。然文10年，但怕太大，目前的想法是16年以上的二行程、14年以上的大型柴油需加到符合四期。很？依保署，二行程平均使用18年，定16年以上才加，等於也改多少。

定站比加油站多，立委得罪不起？

其定二行程要符合四期，就表示部要淘汰了，因再怎保，二行程有「99%」根本不可能符合期。但文又定「使用中均需逐完成定，符合」，是明著在浪。互相矛盾的文立委都有得怪怪的？因定已是一生意，定站比加油站多，已形成另一股力，立委也得罪不起。而是次修法的一大。

另外一步的修法是，授地方政府「得」空品需求，空品，可禁止或限制特定入些域。其不必修法，行「空品重化急防制法」就可以管制、或地方自治例也行。市、校周、或行人徒步都是汽污染，民近距受到的危害很大，但要限制民方便的事行政位都不大敢做，未地方能管到什程度言之早。

空污量管制，移污抵固污，工空污不反增

而次修法最引怒的是，允汽量可用於工增量。保署解目前只有高屏施空污量管制，言下之意是影不大的意思。但回，就因高屏是全空最重的地，才需要施空污量管制。

而高雄之所以空重，主要染是自工，量管制的目的就是要工污染，列管的象也只有工、不是汽。一旦允固污、移污互相抵，跟初管制的精神不符，而且工污染上升，已失去施量管制的原意。找活惠

而且也有境正的，目前高雄的重工多在南高雄的小港、林，地民承受的健康已太高，要案量。如果制度成汽、工污染可以互相抵，可能更加重南高雄民的。

高雄的重工有一大部分是自中、台、中油等事，政府如果真有改善心，就改善事做起，而不是放任中用老的拒不改善。但次空污修法不敢碰一部分，怪人生。

空污管制，重在、不是法令

很可惜次修法程中，立委把大部分力放在「商」、「同」的文上，而不是放在真正重要事的，致立法品低落。次行政院然要求，很多地方都改成保署只要商部就好，但即使改成商，在行政的意志下，保署自己也做不了主，文字完全有意。

回高屏空污量管制的立法程，去民一直推空量管制，保署同部改商，以只要改成商，就不必管部的意思。但事非如此，最後高屏空污量管制於2015年6月立法成功，空污法第12的文是「同」，不是「商」。可，度永比法令重要，要不要做而已，否法修得再漂亮也不了效用。

延伸

是忽悠大大？中都高、行支付、共享是他明的
《空污法》修正案是全打？保人士：文仍偏向

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