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不只限制「行工」 美也休息
航工和方商再度破局，僵持不下的，就是行及工的算。看看美的定，在航勤方面，盟定最多不得超13小，美FAA的上限是14小，同也定休息，都要在10小以上，就怕疲航班牲安品。
搭最重的就是行安全，但安的最大威，往往都是自於疲航班引的人失。
航空：「已被大多的，大型安意外都不是因械故障或天候影，而是多的主因都是人因素。」
近年洲和美，也航空的超工，提出改善法，希望改善疲航班，而引一切改的其中一原因，是起事故。
地利席格格：「在美有生一起意外事件，是在2009年的2月12日一架在水牛城的郊，撞了民宅，上所有人都死亡，查人造成起的主因是因疲航班。」
起事件暴露出，期在待命及行境下工作，乎刻刻都神。
前科根航空：「(工作)是非常具挑性的，有很多短程航班，很多的起降落，穿梭在劣天中保持低空行。」
而且也出了到底是要以行，是航勤算工的。
前科根航空：「我只有在，引擎的候才是始薪水的候，要真正始上才能算是真正工作的，其他在走路吃中餐，看等停靠待命的，那些都不薪。」
根美FAA定，航勤上限14小，一名的行8小至多9小，名的行10小至多12小，同定，行前後的休息至少要有10小。如果是跨的行必14小，盟定航值勤最高13小，休息，可能要和前一段的航值勤一，或是至少10小以上，段中必要有8小的睡眠。
地利席格格：「在晚上要工作11小，是很大的工作量，我在白天的工作，可以到14小，其他工作都不可能。」
除了工作外，美和盟都定休息，就是希望和都能有充足睡眠，避免疲航班牲安。
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金管放家路行，由兆、一、中信所的「家」，迎日、代表，包括：票金手日本天，以及 LINE 的，外界多，在「三二」的役中，「家」的政策地主出率很高，不到底有行的票金如何出奇制，及 LINE 盟，料是另一票的。
中的「家」，除信中信外，主要成有公股金控大－兆金、第一金，且找以、金流的泛公股公司路公司助力，奠基在中信六、七百客上，一董事董瑞斌就是很的。
不少行同高到以三大泛公股主成的「家」，多，站在扶植、政策等利基上，其中一照由「家」拿下率最高。
除了「家」，真正第一家明表示要的金控，其不於家喻的大型金控公司，反而是有行的票金控。
票金控日前布重大息，宣布日本天路行署非拘束性意向，方共同研在台合立的可行性，跌破外界眼，主要原因就是票金有行。
票金何想？其，票金的金控版中，本票券是相窄的行，增加利引擎，票金成立票合券、票投以及租等，但一直缺少行子公司。
票金多年求行的，不在 2015 年曾公宣布收三信商，市也京城行，最後有花果，即使在今年 4 月中旬的法，票金都言要伺商，以大模，但程不利，因需要天地利人和。
因此，金管出，票金正好是天良。
然票金行，但日本天行已有多年，同在台行天信用卡，在 2015 至 2017 年交出 35 的卡量佳，而票金能提供本土金融的助。
例如票金以直接金融起家，比起以接金融主的金控，更容易做好上借的，也能展到企人、人企等模式。此外，票金跨足，可有票券所服的中大型企，延伸至中小企，成的基本客。
有界人士，票金要跨足，相於跳磨合期，直接引最新科技，比起其他行要在技新科技不磨合，且每次更新都需要不企部及客通，票金全新始，反而是契。
而知名社群 LINE，是最早在台出有意立的，是目前尚未公布金控盟友的，LINE 在台不但有高 1900 的用，且前年中信行推出 LINE 名卡後，短短一年造 130 卡量的人成，即使 LINE 的展，但行界出，因 LINE 有大客，在金融者接程中姿高； LINE 找了十多家行洽合作，每家行予不到 5% 的股，各行然不接受，形成 LINE 的金控盟友至今仍的主因。
由於 LINE 找了十多家行的模式，不各行不接受，金管主委都打，喊出「此非原先想模式」，因此，如果 LINE 真有意在台立，就得出最想合作的金融者好好洽，以免最後雷大雨小、疾而。
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