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十年老加管制、禁入空品 署：分期、因地制宜
表日期 2018/04/10 上稿： 狠 本2018年4月10日台北，品
9日立院查空污法修正草案，其中於移污染源出十年以上老，提出排放加、限制特定入空品等。所影主要1991年前出的汽油9.8、1至4期柴油53、1至4期701.3。
然在立院社福委的逐中太大，不保署察到批判此是欺弱族群的浪正在路上酵，10日下午副署詹出面火，表示些管制在新法上路後，是分期分上路，但鼓汰除老高污染的各助，早在去年就已先行了。
次的空污法修法，草案授第36定保署得空品需求，加出十年以上交通工具原用之排放；第40定各主管得空品需求及污染特性，因地制宜空品，施移污染源管制措施。
保指南署副署詹下午出面明空污法修法容。品。
詹指出，路上出解「十年老入空品禁重6」等批正在酵，恐怕造成民恐慌。他澄清，此次修法，是授制未的管制政策工具，加出十年以上排放及空品禁止或限制特定入等手段，非修法完成就上上路。未是以助管制行的作法，加速汰除老高污染，少它造成的空污染。目前全台空污有1/3自移污染源。
詹表示，移污染源固定污染源的空污治理路大不相同。固定污染源力雄厚，只需直接加排放，再以租免等鼓，但移污染源需完整的配套，助管制行，不可能不分青皂白的限制使用。
詹表示，去保署多「助」因鼓主汰，但助不具制性，主不一定配合，因此未保署入制管理手段，管理加速汰除老高污染。
至於民疑此是欺中低收入、只能使用老二行程、老柴油的民。詹表示，署也提出除了助新以外的方案，例如提供中古四行程助中低收入汰，而去也有柴油助的金不的意，署也在加提供低利款、由空污基金做信用保等作法，助老柴油退。
至於路批「依照道路交通管理例，入禁行地段不600，但空污法要重6」的法，詹澄清，空品的是500至6元之，依累犯加重分，法刻意拿法的最高最低相提是失的。
詹解，空品是因地制宜，由各主管空品需求及污染特性限制或禁止特定入，域及限制必有其必要性，更不全都是空品。一旦空品，必符合定的才能入空品，以域空品。例如可能是工先管制一二期老柴油、非使用低油的船舶、校周遭在上下段禁用二行程等等。詹，不是弱族群刀，施前也予3~6月期，少民的。
詹，保署老都已有。保署料示，移污染源占所有境浮微粒（PM2.5）排放30~37%，其中二行程占2~2.6%，柴油大占11.2~16.8%，因此遭署定有必要加速汰除的。2008年展助汰除二行程至今，保署已助汰除超132二行程及超60001、2期大型柴油，署在2019年底，汰除所有二行程及1、2期大型柴油。
保署估，未修法通後，所影主要1991年前出的汽油9.8、1至4期柴油53、1至4期701.3。以二行程例，可以透加出十年以上排放，一氧化碳（CO）不合格率由14%增加至45%，碳化合物（HC）不合格率由6.5%增加至95%，此可促使民加速汰除二行程外，亦可促使主落保以符合排放。而且相加施前，予2年期，民有因的。 延伸
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