＊ 合社 2010.08.03
岸航商最近生新增航出知落差的，各界航的算也有多；微知著，我由此看到一些台在岸商中性的，值得政府重，求妥善解的方案，以面很快就到的後商。
次事件的一，在於我方判代表未文化的「默契」，做是事，而外界航班安排生的知。「默契」「」的也好，失也，相信在其他家洽的航定中很少出。究其原因，一是我方代表在事前分析方立，可能政人中方的利有著不切的期待，而中方在判桌上的，一律以善意、利的方式解。殊不知，即使中共真有所利的意向，其自始至都是一大方向、大原的宣示，藉方法化解歧的理方；但如同的判，整原未能落在每一的具商中。
特是著中近年的制改，利益意在政策中愈愈受重。中航空市近年激烈，各高路段通後尤然；而航判涉及航空公司甚至航空站的利益分配，其者若非中南海，也是地方大，在判後出台利空洞化，而加重考量中地方利益的果，不理解。也因此，以利政治宣示做技判的立研判基，必然使我方存在著一定的判。
其次，我方判代表的政治敏感度亦不足。次事件的另一，是中方新航以人方式引至福州、等市需求低的城市；些城市，正是中近年大力推福建沿海的核心城市。我意猜中方的航班安排是否於福建一省整布局的一部分，但於福建沿海事入岸商，我方去基於等性等考量，一直有所保留，至少整立尚未形成。例如岸在（ECFA）中，我方便力避免在合作事上，出可能被解域合作的容。但航判事件可知，中方入商的目，不限於ECFA商。我方判代表若是在充分知的敏感性下，接受中方提出的承，或意味著政府立的整性；但若是因欠缺此一知，或因政府本身福建沿海的立不清所致，就是一性，需要整修正。
另外，件事也凸出化法律人才商的必要性。次航商是否有法律家，外界不得而知；但由果，法律家即使有，在程中不是未功能，就是意未受政府策者重。岸商目前展固然尚利，但在先易後的架下，未愈愈，扯的利益利害人也加深加大，必、字字斟酌的情形，不可避免。，岸商是我少可以用母文的合，但即使能以文，不意味著解其法律意涵。此外，法律意往往是未雨的，防弊重於利，因而在商氛良好、默契十足之，法律意的持，很容易被成局者；但此次航判事件，凸了化法律的重要性。
未月，除重航判，ECFA生效後半年投保障、品易、服易及端解等四大商，岸合作委也始作；但航判凸了各部的程度似乎有落差。基此，政府速去商，作教手，修正上述的性，合各部的判立商能量，才不把好事成憾事。
增班判／中要求 我判熟手新手
＊ 者施光、王林、李文／台北
什原因造成五月岸新增航班破局，台被中「吃」？民立委蔡煌昨指出，他了解，政府竟然配合中要求，前，主者由民航局副局林信得王德和，之後又出函疏漏，致新增航班完全不了。
蔡煌怒批，中要求我方，根本就是判策略之一，以便到予取予求的目的，我方竟乖乖牌、言被吃死，中得寸尺，已到了辱的地步，英九要此最大的任，交通部毛治要下台。
林信得因持立 中要人
此，交通部次匡低表示「不予」。林信得也不回，只一切遵照官指示。
於岸直航增班破局，我方者既有航整都被打回票，有人看不下去向立委爆料指出，林信得判富，因持交通部及民航局的立，才被掉，在有道理。
有消息透露，岸希望我方更判代表的人士，正是已和林信得多次交手的中民航局台港澳公室主任浦照洲。但了解岸判作人士指出，增班判攸岸政策，且涉及方航空公司大的商利益，浦照洲不高，不是他能自定，而是代角色，中方人士另有其人。
政府配合要求 判前夕王德和
指出，中方面透扮演岸交流掮客的人士，息台相高，最後由「上」指示交通部行指令。五月二十一日岸直航增班判前夕，交通部通知的民航局李文，指「上」要求更判代表，李文因而林信得「休息一下」，由非主管航、未岸判的另一位副局王德和上。林信得急忙王德和「」。
王未岸判 林忙
林信得督岸事，去年次岸民航判都由他。了解，去年十二月在的岸航判，中方面已林信得相感冒。中方面除了以有省市力由，要求增加南等四航外，想刁航、具力的，甚至提出串要求，明有利岸航空者。林信得以我方判代表也有航空者力，要求在等原上增加航班。但最後中仍拿到增加四航。
林信得被中「姿很高、很搞」，航空人士也岸代表不喜林信得，甚至今年三月中民航局副局夏台加「岸民航高交流座」，都特要求不想到林信得，不然依照岸交流例，民航局可等派出副局面，果只有民。
了解，中希望人，我方求政治效，替台北市郝斌拚松山─虹，才衍生出後。
林信得：一切遵照官指示
於五月判代表去不同，民航局外的法是，大家都有判。至於我方派副局，中派民航局司王主，似乎意矮化我方，民航局解，岸民航局去民航局，於部位，因此等上不相同。
是判大忌，果然次判「出包」，中要求我方新增航班中一定要有廿班航福州、，我方判代表王德和等人比缺乏，未清中要求福州、二十班的配形文字，中方面可以混去。岸知大落差，造成增班破局，我方者原新增卅六班目前完全不了。
文章定位：
