百公里以下的插电混动意义在哪里呢？

绿牌

很多地儿绿牌一样限号啊，纯电才不限号

以及增程式需要一些电池储能，增程式在市区的平均油耗更低。如果发动机可以在高速的时候直驱，整体油耗也能更低

说的就是比亚的的 dm-i

我感觉是省购置税

1 、省油，低速电池，高速油
2 、绿牌
3 、政策，包括国家补贴以及购置税之类的

50 公里左右的感觉是卡政策，吃补贴。

100 公里的左右的和 200 以上的比，看起来是后者更好，前者在使用的时候也会觉得有点不够用，但是更长的续航意味着更大的电池，也就意味着更多的空间占用和更大的自重，也就是意味着更费油 /费电。可能并不很多，但是对目标人群来说可能还是一个比较大的区别。

300 再往上，感觉完全没必要。

1.合理利用政策或者说骗补，绿牌&&购置税

2.续航 50 公里想必一般也没得快充，基本是当纯油 /增程来开的。在这种情况下，发动机纯发电可以保持在一个比较高的
效率区间，用电机来完成一些低效区间的动力输出，同时可以增加一些动能回收，达到省油的目的

3.依靠电机提升驾驶体验，加速能力等

3.电气化（纯电平台的电气化架构和硬件配置可以无缝移植，实现一些油车依靠 12 伏电瓶比较难实现的“智能化”）

1 、绿牌不摇号
2 、低速用电机，省油，起步快

合 pian 规 bu

市内出行上班用电（ 80%需求）， 长途用油（ 20%需求）；混动车开起来更安静，更平顺

最大作用就是绿牌或跑网约车。至于说为了省购置税还是算了吧，看看长城比亚迪就知道基本比油车贵出三分之一的价格。

对我来说 50km 续航虽然不多 但是勉强能用；每天开车到地铁站停车场来回 11km ，停了车就坐地铁，基本上可以 cover3-4 天，然后一周充两次就可以了，周末通勤大部分也就是 10km 左右的，纯电基本上 cover 了，在上海郊区可以说很完美的通勤方案了已经是；虽然我充电桩没按在住的地方，由于住的地方车位是租的，物业不给装庄子，但是小区里有装了桩子的朋友，偶尔可以去充个电什么的，所以只要有充电环境，单天里程不超过电池总续航就是够的；我的实际使用花销，一个月 80 度电=48 元，200 块钱的#95 用两个月，一个月 100 块钱的油费，一个月大概是 400km 左右的里程，也就是 148 元每 400km ，百公里 37 元，0.37 元 /km 。反正总比纯油来的省钱吧，而且车子本身也就 10w 出头，在上海绿牌还不限行（去年买的，今年混动已经不送绿牌了，上海大牌 9w4 以上吧），约等于买牌送车，爽的不行。

为什么说人家骗补？？？再说了，55 公里打个折扣能满足很多人 1 天的通勤了吧，然后晚上谷电家充不好吗？

绿牌，政策驱使。