tesla 降价了

等等党 终于胜利

model y 25.9w 我如果是全款开走，落地是多少钱？

@happyeveryday #2 再加保险 10000 左右

@happyeveryday 新能源不就加个保险钱么？

我都想把上海牌照退了，买 model3 了。。。

这么好卖，为啥降价啊

@q474818917 沪牌属于固定资产 保值的，直接大蓝牌挂 model3 上

网传今年要改款了

理论上还会再降，去年销量目标 150w 没完成，再加上 3 和 y 已经是好几年前的车型了，只有小修小补过，心疼去年年底提车的人，一个月不到亏 3w 。

这才是合理的价格。

model3 、y 已经是 5 岁的车款了。（虽然进行了一些小改进，但强度远不及传统车企的“中期改款”）
无论是外观、内饰，市场都疲劳了。

至于说目前销量大，是因为纯电的政策支撑。

还能继续降，销量下滑严重，股价暴跌，搞不好从此一蹶不振

真的胜利了，给各位参考，我买的 21 年二手车，就是这个价格落地的。

早该降了，连 BYD 都卖不过

有点心动了

现在值得入么，还是等明年新款

早买早享受

降价是意料之中，一个是特斯拉车型真的时间很久了，另外销量暂时不及预期，还有一大批国产在那出新虎视眈眈。

国产电动车不敢买，特斯拉看这个势头也不太敢买了，我觉的我还是看看油车吧，平时开车少，油车个人感觉保值一些。

支持继续降价直接干翻一众国产垃圾

@pengtdyd #19 你买车是为了卖车吗

@Metai 平时开车少，保值率是我考虑的条件之一。

@happyeveryday 深圳优惠 1.2w

@Metai 保值率也是我的考虑因素，大部分人会选择 3-5 年左右换车，到时候可以多买点钱。

国产车还普遍涨价了，20w 区间的国产车，估计会被冲击一波。

model y 今年会有大更新吗

@q474818917
@RATIONALITY
油车指标，是可以兼容所有车的。可以用在电车上，以后卖了电车，一样可以用油车。

不过不是蓝牌，也是绿牌，以后这个指标换回油车，又会变为蓝牌

指标 和 车牌，是 2 个概念，你有的是指标，有指标，就可以拿到车牌。

@FanError #27 我之前也是这么理解的，但是后来听说假如你有了蓝牌指标，买了电车，这个指标也是只能用半年，众说纷纭，不知道真假。坐标杭州。

国产崛起还是利好消费者啊

@wangxiaoaer 理论上不可能，广州 100%不是你说的那情况，我专门打电话去问过。

然后在广州的指标摇号网站，可以看到那个油车指标是已使用的状态。

你说的这种情况，有一种可能就是：当时买电车的人，直接用了一个新的电车指标，以前的油车指标直接闲置过期了。

27.99 大冤种在这

没关注过，想知道以前卖多少？

@iapplebear #32 这玩意儿没啥冤不冤的，车子这种消费品落地本来就打骨折了，既然能承担得起，那就是早买早享受。

有些拿降价说亏了 x 万的想想都好笑，哪怕是涨几万，你账户里多了几毛钱啊

我倒是觉得现在的 model 3 和 model y 的外形都非常经典，改款的话希望外形不要大动，越改越丑。

@happyeveryday 可以去店里问一下，听说店里买保险还有 8000 的保险补贴，有可能 26w 就落地了

要买的再等等吧。理论上还有降价空间

27.6 入的， 以为抄到底了，还是逃不过被割。。。。

@FstarKing 2019 年 model 3 首批国产上市 起售价 35.58w

有点疑惑的是特斯拉为什么不把 3 系长续航引入国内？国外长续航版本也就比基础版贵几万块钱，但续航里程增加一百多公里

#39
2019 年 12 月 30 日 model 3 首批国产上市 起售价 35.58w
三年陆续降了 12w 多
其他品牌都是以优惠的方式降价，tesla 是直接改起售价，这老车主就难受了

价格走势 @FstarKing

单车利润很厚，卖不好还会继续降

感觉 Y 长续航香起来了呢...

心疼新车主，不过应该会有改款，现款已经卖不动，只能靠降价

特斯拉利润率高，销量再下滑，价格还有下调空间

特斯拉车主能说说跑高速 nvh 如何?

@HunSiKing 头像逆天

最近特斯拉股票跌的太狠，马总之前抵押了股票，最近缺钱，需要卖车套现一部分，或者需要股价弹起来

@RATIONALITY #38

因为最近想买车,才发现....油车普遍有"优惠",极致一点比如 宝马 X1 能优惠 12W

还是特斯拉比较实诚改售价

@RATIONALITY 起售价降低才良心，购置税（暂免）+保险 都会便宜

@rrZ2C X1 因为马上改款了，老款直接一步到位

@fredli 再降价，小的新势力活下来的不会有啥了

请问下 辅助驾驶 现在 40w 以内的 哪家最强？
我看了看 特斯拉 和 NIO 比较好。是这样吗？

@securityCoding #47 开过朋友的 model 3 ，高速隔音不如同价位的油车，对说的就是凯美瑞，应该是无框车门的锅

还有就是底盘真的硬，颠的一逼

@cubecube 购置税和保险是按发票金额计算的，和指导价无关，我的车是这样的

@bing1178 试驾了理想的辅助驾驶，体验还不错

@maplelin 说明不适合你，每个人感受不同，这个车就是个运动取向的车你拿来和凯美瑞比舒适，你怎么不和它比侧倾呢，如果它又颠侧倾又大那才是避震调的垃圾。

model y 可以尝试下探 20w ，可能可以与比亚迪宋扳扳手腕

@maplelin 隔音是整体工程，跟单个组件关系不大。其实就是 model 3 和 model Y 完全没做隔音。你坐一下它家的 S 和 X 就知道了。

@RATIONALITY 如果考虑保值率 那就是在下面这些车型间来回换了。
雅力士飞度
卡罗拉思域
凯美瑞雅阁

今年要出新款了

@rockxsj 20W 这价格先把自家 model 3 打死了，后续底下还有个 model 2 呢

@zhchyu999 因为他连比亚迪 一半的销量都没有

太刺激了

比亚迪厨真的是爱刷存在感

降价没用，年前降的那次根本顶不住跌势

model 3 算 b 级车嘛? 又短又秃, 看了下车长还没速腾长

进口韭黄飘过

正经 b 级车都将近 5 米了, 这玩意才 4.6 米多, model S 就好看很多

@zhchyu999 因为利润足降得起？

@wangxiang #67
前面不需要那么大空间放发动机了 可不就车长变短了
电动车时代 以前靠轴距车长定级别的传统已经靠不住了

等等党 终于胜利

@ECat #59 然而这玩意国内赛道也不给进，运动的意义在哪呢，真要运动加钱上 A35 不香吗，model Y 销量比 model 3 高出那么多，消费者都用脚投票了

@jfdnet #71 含税就需要致敬了

@jfdnet 666

等等吧，不着急。如果订单不够多，他最少还有 2 万的降价空间

@qsmd42 其实还是要靠轴距，轴距决定了车内空间，舒适度。

23 年油车要大幅降价了，继续持币观望

因为出新款了

Model Y 后轮驱动版 259,900元起售，最低首付 3.9 万元起
Model 3 后轮驱动版 229,900元起售，最低首付 3.5 万元起
震撼价格超低首付

再度定义汽车标杆
期待已久的 Model S 和 Model X 今日起正式发售：
Model S789900 元起售，最低首付 11.9 万起
Model X879900 元起售，最低首付 13.2 起

@kidult 你可真逗，睁眼说瞎话 ...

@jfdnet #74 电动车为了放下电池, 普遍轴距变大前后悬变短, 但是乘坐空间和储物空间也要互相折衷, 乘坐空间未必就能跟着轴距一起变大

@wangxiang
没有人在乎是什么级别的车吧
喜欢长的就买长的 喜欢短的就买短的呗
不知道在别扭啥..

@gangbalei #83 说啥瞎话了，去看看销售排行榜，不是被比亚迪吊打？

@urnoob 保值率 x 车价才是保值, 10w 掉 20%是 2w. 30w 掉 10%就 3w 了.

@qsmd42

轴距是硬指标，跟电油车没关系。轴距越大，乘客空间越大。
电池会导致地台高度上升，影响纵向空间。轿车受影响多一点，SUV 基本没影响。
储物空间电车比油车多了不是一点点。

@component 说反了，油车已经跌过了，今年是电车要大幅跌价了，去年内因是因为油价，电车涨到现在这个行情（包括 BYD 的混动），使用成本相比燃油车已经没有任何优势了。
计算成本时，常常有一个容易被忽略的地方，同等配置的燃油车和电车，差的不只是车价，还包含这部分金额每年产生的利息，例如差价 5 万，买燃油车买车时省下 5 万，每年 5 万利息就有 2 千，很多人一年只能跑 1 万 km 左右，基本费用抵消了。
建桩也有补贴，发改委强行摊派的政策力度减弱后，地方 ZF 、电力公司没有动力再做这种亏钱的买卖，未来公共充电桩价格只会越来越贵，特别是城市商业中心、地广人稀的旅游区。

标致雪铁龙母公司 Stellantis 总裁说“电气化是政客的选择，不是产业的选择”，在电车无法解决补能问题之前（补能效率过低、无法排队），环保是有成本的，而在中国市场被认知的低成本优势是一种伪命题。

我感觉我看的已经疲劳了，感觉 model3 好丑。。。

从没想过买特斯拉，太危险

这两个款都卖了多少年了 不降才有鬼

摘抄: 降价四万七，我开了五天，一天一万 2023 年最大韭菜降生，日尼玛退钱!!!特斯拉傻逼!!!

@DFC 计算成本时，常常有一个容易被忽略的地方，同等配置的燃油车和电车，差的不只是车价。

--你只算了成本，其实同价位的电车和混动体验普遍比油车好

@kidult #14 比亚迪销量吊打特斯拉哈哈

@god7d #20 我猜，你一定没有车

@jfdnet #81
同样车长, 电动车往往轴距更长, 前后悬更短, 3 系车长 4824 轴距 2810, model3 车长 4694 轴距 2875
轴距更长理论上可以带来更大的乘坐空间上限, 但是实际设计中同样的车长不可能轴距变长多少乘坐空间就往后扩张多少, 因为会挤占储物空间

想知道特斯拉最后有没有把能量回收的设置权限重新开放给用户？

@optional 是的，调教好的体验比油车好，但操控体验从来不是 10-20 万区间影响主流用户购买决策的主要因素，不然之前日系也不会卖得这么好

我只是说电车、BYD 混动现在的行情不值得购买（站在 10-20 万主流用户的使用场景、务实理智的角度，如果是买车买顶配，不在意性价比的不在考虑之列）

@xtx 我朋友就是上个月月中提的 y ，这会已经变成大怨钟了