为什么汽车的油门不设计成“油门踩到底 === 急刹/松油门”？（周一摸鱼）

增加系统复杂性可能会带来更多的问题吧

手动档：
教练教你学车的时候，换挡顺序是，加一点油门，离合踩到底，加一档，松离合。
而实际手动档，起步的时候，离合是慢慢松的，松的过快，车子就熄火。

至于自动档，我学的是自动档，还没买自动档的车，虽然有摸过几次自动档方向盘，但是基本上是有人兜着。

过于简单，或者过于难的学习方式，学习成本会直线上升，对于部分人不友好。
将油门当刹车踩，除了自己学会拉开车距和点刹，点给油以外，没什么其他更好的方法。

那你要紧急加速怎么办

万一后面来了一辆鸣笛闪灯的大货车，你一脚油门下去，刹住了。。。

你这种症状多久了。。。

要超车怎么办

但会增加很多追尾事故

油门当刹车踩
系统会淘汰不遵守系统规则的人

不是有的车配有 油门误踩纠正系统 么

对我同意, 还有, 我觉得火箭的燃料应该用水洗煤

还不如增加原地起飞的功能呢

冷知识：现代汽车都设计成为油门踏板可以断裂防止误操作

目前的设计又不是突然放出来的，显然已经经过实践证明。这种改动不说明显存在不合理之处，换言之在为某些不合格的操作者改变规则来让其他人为之改变，明显是南辕北辙的做法，要改变的明显是更严格的考核。

应该问为什么不强制出厂安装限速装置，在城区就算油门踩到底也限速 40 。就跟限电瓶车一样一样的

为了照顾小部分奇葩用户 给主流程引入重大 bug

为什么不能出厂给每辆车配备一个司机 这样不就能防止有些人不会开车乱踩油门了吗

所以用户还需要有个心理准备是, 油门会突然变刹车? 随便一想就知道事故会更多.

不符合直觉设计

你这什么逻辑，正常人要简化整个系统不应该是想到只要单踏板，油门松开相当于刹车踩到底，油门踩多少给多少油么，你这完全不符合直觉啊。。。

为什么开不明白车的不能打出租坐公交？是因为不喜欢吗？

为了个别白痴牺牲大部分用户的体验 亏你想的出来

耦合严重，复杂性上升

@pcbl
@HeyWeGo

不是很懂那些要超车的，超车的时候油门是直接踩到底的吗？
另外说后面大货车加速的，如果引入这个设计，那大货车正常加速的话，你正常加速就可以了，意外加速的话，也会触发制动机制啊。


@tianyou666shen 具体说下引入了什么 bug ？


@VYSE 我觉得引入不会追尾问题。本身油门踩死是为了“想要急刹，但是踩错”的情况设计的，也就是说，出现“油门踩死导致出现急刹”的情况本身就是需要“急刹”的情况。


@qistchan
@tony1016
提到的东西好像没引入到大部分汽车中。所以是为什么？


@Jooooooooo
@HugoChao
@723X 不是说油门会“突然”踩刹车，而是“踩到底”会刹车，你们开车有多少场景会踩到底？

@aoling 为了白痴用户而牺牲体验，这种事多了去了。工业机器上，大部分机器的操作，需要两个人一起按下两个按钮。这种不就是为了白痴用户而牺牲体验？

@november 是大货车刹不住车了的情况

让 99%的人去为 1%的人做出让步么？

这个设计真好，我在高速上想要超车，一脚油门下去，后面的车哐的撞上来了

@november
油门到底的驾驶意图是需要最大加速 刹车到底的驾驶意图是最大减速
现在引入油门到底变为最大减速 那我意图最大加速用哪个
刹车到底?

因为车存在惯性
over

建议把刹车改成声控，当检测到驾驶员发出“啊啊啊啊啊啊啊啊”的大叫，就自动刹车

某些情况下 急踩油门比你猛踩刹车更能规避危险
另：不如提问为何普遍开车都是右脚控制油门刹车，难道不能左脚刹车，右脚油门吗？
有知乎内味了

这个选项其实可以支持，前提是由此导致的所有追尾事故 LZ 全责。

老哥是不是不开车的，我要急加速或者超车怎么办

“一旦踩到一定范围” 这个范围怎么界定？

算是明白了产品经理人人喊打的原因。

提建议可以，不过最好也是先了解一些基础情况= =

@november #24 需要两个人按下两个按钮，这个是防意外（防呆）逻辑。
举个最简单的例子：
我公司有一台标书切纸机，切纸需要先按一个按钮确认，再两个按钮一起按，切刀才会落刀切纸。

而如果你想象一下，如果所谓的逻辑优化：把那个确认按钮给取消掉，只用一个按钮就能执行落刀，那不是更方便？（对对对，切手指也会更方便）。

手动档的车子，只要离合器不完全松开，踩一点油门也是车子发出轰的一声，速度上不去。

所以呢，还不如让油门当刹车的人，学会点刹，或者轻点给油。

> 不是很懂那些要超车的，超车的时候油门是直接踩到底的吗？

动力一般的车，可不就是踩到底，超车速度过慢是很不安全的

你这么改把油门的功能继续复杂化了，人脑子反应错的概率会增加

你怎么控制踩到底，正在高速跑然后脚多踩了一点直接刹车翻了，这不是自带安全隐患么

猛踩一下，在油门达到阈值前的一小段，整个车子是加速的吧
急刹，脑子不太清楚的情况下。我觉得司机很有可能会下意识地把脚缩回来，这样反而更惨了

踩到底等于刹车：加速到最高速然后刹死，人直接飞出去
踩到底等于松油门：那我直接松油门不就好了

真心希望楼主不是汽车、火车、轮船、飞机等任何交通工具的程序员。

我愿称之为和 www.v2ex.com/t/891369 卧龙凤雏

为将油门当刹车这类人群提供一个特供版，踩油门的时候会判定为刹车，然后你想加速的时候就踩刹车，我认为这样可以完美解决你的问题，更体现科技的人文关怀。

因为确实是有低速需要很大扭力的情况，脱困或者是超车的时候，这时候油门线性是最容易控制的，如果强制刹车是很反直觉的、危险的。
现在这么多传感器，在不影响驾驶员个人经验的情况下，自适应巡航和行人检测完全可以把事情干的更好。而且目前的标准，刹车踏板更高、面积更大，一般人直接往正前方跺就肯定能踩到。

而且感觉这个不能跟防呆设计类比，只能右脚踩油门刹车才是防呆操作。

@pcbl 正好可以换新车了，计划通

中小排量的车，油门到底的情况并不少见。

比如高速公路，别人 110 ，我想要超车，小排量车踩到底是可能存在的。

甚至 1.0 排量的车，我以前开过一款力帆手动挡，挂 5 档，110 的速度，油门到底，需要两三分钟，才能到 120 ，全程满油门，丝毫不担心超速。

楼主的这种想法，更适合电车，电车不存在变速箱，永远都是最大扭矩输出动力

我自吸车子天天地板油超车，按照这样基本完蛋了。不懂 lz 是没开过车还是车子动力很强没地板油过？

在普通道路行驶，驾驶员踩到底是为了超车？还是为了刹车？是急刹车还是渐进刹车？急刹怕不怕被后车爆菊？

在高速道路行驶，驾驶员踩到底是为了加速？还是为了刹车？是急刹车还是渐进刹车？急刹怕不怕乘客飞出车外？

@pcbl

系统的不可控性增加，带来的风险更大。

时间才是检验真理的唯一标准，你开车吗？

每日一乐(1/1)

可以这样设计：油门到底+刹车到底=刹车 刹车=刹车 油门=油门

怎么？ 不让我地板油？

@wanguorui123 是不是没开过车哦？

@wanguorui123 热知识，现在的车除了开弹射起步（ Launch Control ）的情况下都是刹车优先

既然是摸鱼系列，思想就放开点。

自动档车，在猛踩油门的情况下，档位不会发生变化。如果是一档，那就只能听见发动机咆哮，速度确上不去。

原来真有人开车没踩过地板油啊

因为汽车排量不同，对于 6.0T 的车，轻轻一碰油门就上 200 了；对于 1.0L 的车，油门踩到底也不见得能上 120.
在这种差异前提下，如果是大排量的车，你在油门尽头设置一个断油功能可能不受影响，因为在正常驾驶中这些大排量的车基本不会有机会油门踩到底。
如果是小排量的车（比如马路三大妈），众所周知在路上尤其是在高速路上，在各种变道、并道的时候都是需要将油门踩到底才能快速提速满足车速的要求，这时候你设置了一个踩到底就断油的功能，后门的车极容易撞上，从而发生车祸。
所以这种功能是不可取的。

不过最近吉利确实申请了一个专利： https://new.qq.com/rain/a/20221027A052VV00
通过判断误踩算是比较好的方案了，但是万一出现了对误踩的误判呢 - -

因为解决一个问题，同时也很容易引入新的问题。

会问出这种问题的，大概率不经常开车 /不上高速

为了白痴用户要牺牲正常用户？正常用户的命不是命？

这就好比你的键盘来一个功能，取消 shift 键以及 fn 键，改为轻按是下排字符，重按是上排字符，是不是听起来很合理，在很多场景都直接省去了多按一个键这样的操作，但是如果这样做，那接下来需要适配这个需求而去改动轴体的结构，相当于重新开发一套新的轴体，且大概率不被世人接受的，哪个厂家会去做嘛对吧，没有的。说回到题中的想法，不排除这是一个好的 idea ，但是要控制范围性的功能转变，汽车工业中涉及到的零件那就更多了，而且显然这个操作是不符合目前的人类习惯的，但是如果像单踏板模式这样的，可能只是多传一个电信号的简单操作的话应该还是可以简单实现的，而且松开油门就是刹车这个东西在电动自行车上很久以前就有了，只不过没有特斯拉做的这么激进罢了。所以归根结底还是要减少简单操作下的误操作才是正解，像按键的轻按还是重按这样的例子就很容易误操。仅个人观点。

@mortal #63 正常用户被白痴用户踩油门撞死了呢

不如添加避障功能，检测前方快撞上了之类

@mortal #63 经常见到一些车油门当刹车冲到街边商铺里面的事故

汽车前面加几个距离传感器，有障碍物减速直至刹车就完事了，再加个手动关闭的选项就行。

@watzds
@zictos
是的，这些情况都是存在的，但是我们很难定量的说这种取舍到底是哪种杀人多？在无法明确的情况下，我认为这是过度设计。同样是愚蠢的想法，那所有车默认限速 30 比楼主的这个荒谬的点子看起来甚至更加靠谱。

@tianyou666shen 为什么不能出厂给每辆车配备一个司机 这样不就能防止有些人不会开车乱踩油门了吗
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为什么不能设计一种车，一次可以拉很多人，只有一个人来驾驶，这样降低了驾驶员的绝对数量，即使事故的比例仍然一样，不也最终降低了事故数量吗？ /doge

@XuanYuan 你是懂驾驶的

不妨为了保护文件错误保存
设置大力骗 Enter 为 delete

设置了后，某些故意行为也没法谎称是油门当刹车了。所谓的油门当刹车，鬼知道是不是故意的，很多油门当刹车的事故看着就是朝着目标故意撞。63 楼这样的人居然还把很多受害者称为白痴用户，服了这样的人。

比如：
1 、https://v-wb.youku.com/v_show/id_XNDcxODEyNTA4MA==.html ，痛心！年轻妈妈推着婴儿车正常过马路，小车失控从后面直接将母子撞飞
2 、长沙女律师何阳被撞身亡，停着的车辆直接等到被撞人走到车前，车辆突然启动并加速撞击

它没有按预期工作。

到底是哪种司机, 踩下踏板车身动态和预期不符, 不去怀疑自己踩错了马上松脚, 偏偏怀疑车有问题一个劲踩.

这类人群是不是认为自己总是对的, 错的都是世界?

机械的东西越傻瓜 功能越单一， 越稳定、越好维护、越有利于用户使用；
而软件越是一个按钮就搞定的， 就想一个按钮搞定： 单点登录、一键登录、TopWidgets 。
一个刹车 踩下去就是刹车， 油门踩下去就是加油，
唯独 特斯拉是个异类 按 软件的思路 搞个单踏板模式。

作为一个 1.5L 自吸车主我经常踩到底，如果是夏天坐满人又开着空调的话恨不得踩到发动机舱

我觉得但凡开过车的人都不会这么想

我觉得但凡开过车的人且脑子正常的都不会这么想。

@mortal #69 不好意思，我好像误会你了。以为你把偶尔油门当刹车的也当成了正常用户，所以才不需要任何改进。
而白痴用户看成了被油门当刹车撞的另一方或行人，以为你是认为一旦被撞就默认了被撞方是违规的，所以没必要为了这些违规者对车辆做任何改进，不管驾驶人是否油门当刹车，驾驶人自身的命最重要。是我看得不够详细以及只是简单快速看一下，标题和描述也没怎么看以及没结合起来看，抱歉！

你说的这个“创意”已被马自达用来做急加速了（ kickdown 强制低速档），而不是加速转刹车。另外，油门踩到底急加速≠超速行驶，所以日常行驶中用的机会还是比较多的，典型的就是跑高速时超越前方大车。

是什么让你觉得急刹是安全的行为呢？急刹实际是超级危险的行为，加速超车才是安全行为

楼上有人表示我并不是唯一这么想的人，只不过实用性有待验证。

另外保证机械功能的单一，并不是很有说服力，因为可以换个说法为“加油和踩死断油为绑定功能”。
举个例子就是部分药品的瓶盖，保证瓶盖的单一性，它应该是一扭就开；但是部分药品为了防小孩，瓶盖设计为需要施加压力再扭开。当然瓶盖和汽车不能等同，我只想说明上述论点没说服力。

不过没考虑到低排量汽车的速度是我的问题。

单踏板模式是不是就是这样

我 1.5l 怎么地板油超车？

@Building 这里讨论的是，司机想要急刹，但是踩错油门了。至于是否安全，应该交由当时的司机去判断，我不作评价。

三剑客跑起来恨不得油门踩到发动机里一看时速 80

@november 你举的药瓶盖子的例子中, 无论是一扭就开还是施加压力才能扭开, 结果都没有改变(扭开), 而在车这里, 按你的思路, 轻踩油门是加速, 重踩(踩到底)就变成刹车了, 这显然是完全反直觉的, 和瓶盖的例子完全不是一回事.

只能说, 你不开车, 或者你不适合开车, 真心的, 非杠.

加速就加速，制动就制动。系统越复杂，容错能力就越低。OP 你可不能因噎废食啊！！！

@november 但是部分药品为了防小孩，瓶盖设计为需要施加压力再扭开。
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那也应该是增加一个额外步骤才能全力加速，而不是变成刹车。按照你的想法，为了防小孩，药瓶应该越拧越紧，那真的要吃药的大人怎么办？

想法不错,以后不要再这么想了哦

咱还是抽空去医院看看吧

有把 [猛] 踩油门判断为刹车的。但不是按 [踩到底] 来判断。

可怕。同一个操作竟然出现二元性。

你上陡坡怎么办？ 猛踩被理解为刹车，不是永远上不去了。

出现这种事故的时候，油门没有到底就已经出事了。

像我喜欢踩地板油的咋办，hahah ，踩到底直接停斑马线了

??你是咋问出这种问题的

为什么菜刀的设计，不设计成“当切到手指时就自动变钝”？

偶尔会看到一些事故，原因是厨师将菜刀切手指了。
…………

算了, 还是弄个语音识别系统吧, 当有个男人在绝望地喊"刹车! 刹车! 快点刹车!"的时候车辆自动刹车.