发现了一个 12306 的问题

车票组织学问很大的。 就解答下楼主的疑惑。 以下并不全面， 但理解下这个意思即可。

1 、确实有限售，有些线路可能一张区间票都没有，只有全程票。 或者某些长途区间有票，举个例子 广州-北京的车，限售 石家庄以远，就是你从广州买，最近也得买到石家庄以后，否则没有票。
2 、比限售轻一点的，是给某些区间配给一定的额度。售完没有。 但是全程还有。
3 、如果全程车票没有售完，但是有些短途(相对而言)区间已经售完（或者完全限售），在开车前会解除限售。 即所有区间都可以销售。

@ThirdFlame 感谢解疑，所以我想着也许晚上维护了数据库，明天看看是否会有改变；
另外其实我买的区间票到起点也就三站的差距，仍然还要候补，看起来真是奇怪，再次感谢

@leicool520 #2 很正常，有时候限售的规则就是 只有起点 到 某某某以远有票。
当且仅当 全程票没有发售完，那么在开车前 xx 日，会解除限售，或者缩小限售的区间（包括放大起点站范围、放大终点站范围）。
放票的规律 平日可以通过 12306 查余票来观察，但是节假日完全会不一样。
12306 设定这样的客票组织，并不是为了利益最大化（诱导多消费），而是尽力满足长途客运需求。 如果全放开、不限制，都被人买成了一段一段的短途车票，多张短途的总票款要高于单张全程的票款的。 就会造成长途旅客 由于中间某段区间被售出，而无法买到票。

具体能否候补 或者 候补规则不透明，无法猜测出具体的候补规则。 但是系统敢让你候补，就是说明 有可能有票额、或者解除限售后有票额。如果完全没打算解除限售，可能连候补的机会都不给你。

这个太复杂了，再说下去 没完没了了都。

从我的体验看, 12306 应该是用了某种方法确定了一个区间的票数, 然后是固定的, 不像某些人说的动态去计算.

比如我回家的票, 从 A 站出发的车, C 站终点, 途径我要去的 B 站, 我观察到基本去 B 只有 2 张票, 很难买, 我一直都是买 A 到 C 然后在 B 下车.

@Jooooooooo 感谢答疑，所以我也怀疑并没有以前很多人分析的说 12306 一班次列车有很多种未知的售票组合，导致访问崩溃，实际上还是按照一定的量分配好了，而且是利益最大化先分配好了商品数

@leicool520 #5
@Jooooooooo #4

动态的票 主要在于坐席的复用。 例如 列车为 A~Z ,其中 B~Y 均为中间站。 在没有任何限售的情况下，所有区间均可销售，如果售出了一张 A~C 的车票，那么 C~Z 区间可售车票+1,以此类推。 以最大化的复用坐席。

平时是可以这样做的。 但是到了 节假日 /客流高峰，就会使用区间限售、票额分配等手段进行限制。

这种限制并不是为了利益最大化，如果是为了利益最大化，那么 n 个短途的票价和 大于 单张长途票的。 不限售 才会让利益最大化。

买长座短 对于个人的是多付出了，对于铁路而言 其实并没有多收入。 因为没座的那段，如果拆出来 卖出去的话，收入更多。

@ThirdFlame 拆开卖能卖更多钱这可不一定, 更多的场景是, 我把 A 到 B 买了之后, B 到 C 那一段就是没人买的.