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只需要投资 100 万，就可以开始玩了。
假设量产一辆单车的成本是 100 元，租用押金 300 元。
投资 100 万可以生产 1 万辆单车，如果有 10 万注册用户，其中有 5 万用户很懒不会退押金，总共就有 1500 万押金。
100 万变 1500 万，多出来的钱又循环投入进来，雪球越滚越大。
以上纯属鄙人掰脚趾猜想，不喜可喷。
 | 1 em70 2016 年 11 月 30 日 via iPhone 怎么会有那么多人懒得退押金，投 100 万能积累 10 万付费用户，已经有足够商业价值了，比 10 元买一个用户安装不知道高效到哪里去了。 资本最喜欢这种简单直接的生意，投 10 亿就能有 1 亿用户的产品，卖下家 100 亿，至于最后接盘的赚不赚钱，谁管呢 |
 | 2 ylcx123 2016 年 11 月 30 日 我印象中，不知道在哪儿看过，摩拜的 C 什么 O 说其单车的造价是 4000 ，但是其押金只有 299 。 OFO 的押金是 99 。 要坚固耐用，不管你怎么量产，前期成本都要 1000 一辆吧。押金才多少？ |
 | 3 iEverX 2016 年 11 月 30 日 退押金比例很高的吧 摩拜我用完立刻就退了 |
 | 4 murmur 2016 年 11 月 30 日 这东西 用不了一年 各种维修成本就都来了 |
 | 5 uuair 2016 年 11 月 30 日 这种东西除了政府做，都是赔钱，能圈一笔是一笔吧。 |
 | 7 boter 2016 年 11 月 30 日 并不觉得，只说北京，只我所见，用户量和用户频次都非常大，有多次原本打算打车的，最后都是骑车搞定了。确实是改变了我们的生活，提高了社会整体运行效率。一个提高社会运行效率的东西，很难失败。 而营收完全不需要担心，成本没有三四千那么夸张，摩拜应该是 1800 一辆，这成本能够实现盈利，尤其是 ofo 成本小，但我更看好摩拜，因为肉眼所见，大多是骑摩拜的。 并且用户基数多了之后，营收模式也会进化，并非只靠收取半小时一元的租金。 |
| 8 boter 2016 年 11 月 30 日 比如在单车装个 FM 收音机，十几块钱的成本，平时放个歌偶尔插播下广告。全国有多少单车，几十万应该不夸张，又一个分众传媒 |
 | 9 shoaly 2016 年 11 月 30 日 有没有考虑过 根本无人问津 |
| 10 shoaly 2016 年 11 月 30 日 很多包括但不限于互联网项目 都建立在「如果有了客户」的基础之上, 开始算乘法 |
 | 11 SpicyCat 2016 年 12 月 2 日 一辆车成本 100 元？你怎么算的。 |
 | 12 yanghongyi36 2017 年 3 月 8 日 via iPhone @SpicyCat 确实不会超过 200 |
| 13 SpicyCat 2017 年 3 月 8 日 @yanghongyi36 #12 哪里来的数据？我不信摩拜的单车成本不到 200 元。 |
 | 14 freedomun 2017 年 4 月 7 日 我是 HR 去摩拜面试过哈~~单车成本 2K 左右，维修运营成本也不低，这个东西确实赔钱，说白了就是圈接盘侠的钱，就是资本游戏。而且大部分用户都是上下班的人骑的多，就和智能手表智能手环一样新鲜劲过了就完了。 ofo 我觉得只做学校挺好的，在学校首先人员素质高，其次限定范围只能在校内范围骑。使用频率高、成本能很快回收，可惜了出了校园各种被破坏。 |
 | 16 log4geek 2017 年 5 月 10 日 我说下广州的情况吧。 上班时间，我每天用车稳定两次。然后根据我的观察，上午骑过来上班的车，下午下班的时候肯定不在上午停的位置了。然后下班时间骑 到地铁站的车，一停下来马上就被人扫去。如果上午骑过来上班的那个车也是被人骑去地铁站的话，那样算，每部车，每天最少骑 3 次，按每次 0.5 元，最少产生 1.5 元收益。每年收益就是 1.5*365=547.5. 假如车的成本是 2k，每年的投资收益率是 547.5/2000=27% 。这个是很可观的了，比放高利贷的还高！ 实际上每个车每天的收益是远大于 1.5 元的。当然啦，我这个是没算维护费用的，但多出的收益也足以覆盖掉维护费用了。更不用说那些押金产生的收益，还有 APP 上搞的各种活动产生的收益等等。。 |
 | 17 jongjong 2017 年 8 月 2 日 跟支付表的套路一样的，都是利用缓存带 |
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