把纽北官方圈速纪录稍微加了点可视化

因为看数字不太直观，所以动手把圈速数据加了条形图。

数据来源是 Nürburgring Record Drives 。注意这个列表其实并不是全部纪录，因为它只包括了从 2019 年开始官方记录、确认和发布的纪录 (实际最早纪录是 2018 年)，也不包括赛车。
平时很多人会去跑圈玩，也有各种活动，但很少找官方认证，毕竟开一圈只要付 30-35 欧元，但要获得官方认证圈速每次能至少得几千欧元起步。去年底仰望 U9 号称跑了个纪录，但至今没在这个榜单里

原型车排行榜

按官方定义包括各种原型车、孤品车、概念车等不能合法上路的车，但不包括赛车。这个分类不区分动力类型。

这个类别基本是各厂商炫技用的，目前总共只有 7 条纪录（小米一辆车刷了两条 233 ）。可以看到第 1 名保时捷 919 混动 Evo 断档领先，接着第 2 名大众 ID.R 领先小米十几秒，然后第 3,4 名小米和莲花差不多，但相比第 6,7 名领克和大众又是断档领先。
值得一提的是，第 1 第 2 这两辆车并没有对应的量产车型，而且长相接近纯竞速赛车，所以小米 SU7 Ultra 原型车在有对应量产车型的车中算第 1 名。

量产车排行榜

这个列表包括了各种可以合法上路的量产车。由于纽北榜的改装车定义也要求能合法上路，所以我归在这里了，但不占名次。

相比上面的原型车，可以看到这个榜单中不少车会重复刷纪录。小米 SU7 Ultra 在这里排在第 12 名，排在前面的有梅赛德斯-奔驰、保时捷、福特的车，不过前面全是 sport car 或者 super sport car ，小米属于 excecutive car 。
让我感到比较意外的是，我之前以为纯电动车依靠加速度优势应该在竞速中比燃油车强得多，但实际上这个榜单排在小米前面的都是混动或燃油车型（官方没区分燃油和混动，单独区分了纯电）。
另外，虽然都算量产车，有些车型可能只卖了几十辆到几百辆……

总榜

最后把原型车和量产车放在一起就得到了如下的总榜，这里我就不标名次了，因为原型车和量产车竞争没什么意义。我顺便加了赛车(racing car)纪录在里面给感受一下，不过即便是赛车，除此之外的纪录也都在小米 SU7 Ultra 原型车之后。

最后吐槽一下德国人的不严谨，总共就那么 47 条纪录，里面有各种错误，包括但不限于圈速符号写错、车型没写全、品牌全称和缩写混用……