是「亏电」，不是「馈电」

馈电油耗这个没问题吧： 车辆一边行驶一边给电池充电时的油耗

@cherbium 那我强制保电 70%，日常行驶，这是 [亏电油耗] 吗？，但这是 [馈电油耗]

插混或是增程，都是以电为主的架构，车辆驱动都是靠的电机，只要行驶就需要电，电从哪里来？要么发电机来，要么电池里来。只要行驶，电量就在消耗，电池 soc 就会降低，所以亏电油耗表达的是电池电量低的情况下油耗还很低，亏电加速表达的是电池电量低的情况下加速还很快。

如果有网友质疑馈电油耗，那我问你，我日常强制保电 50%, 60%, 甚至是 70% 的开，我跑个 200km 高速，我测的是亏电油耗还是馈电油耗？

@ko20 #3 当然了，插混还能直驱，曲轴的力能直接驱动车轮（通过 E-CVT ）

@ko20 强制保电后，如果速度在 80km/h 左右，也就是发动机直接驱动效率最高的时候，是发动机直驱，如果是低速模式（ 40km/h)，发动机满载发电给电池供电，然后电机驱动，这样效率是最高的

你的意思是 馈电油耗 其实就是“保电油耗”，但是我感觉这个指标是很有意义的，插混车如果注定这次路程要烧油，那早点开烧比“亏电”了再烧要好。
不过你说的对，大部分测试都测“亏电”而不是“保电”油耗

@ScepterZ 是的，如果这次路程注定要烧油，建议车主们还是保电设置高点，毕竟 soc 低了，电池包输出的功率就会降低（电压平台降低），急加速场景风险也会更大，遇到不合格坏的电芯甚至有失速风险。

只要电池电量低于 100%，整个系统就可以馈电，强制保电设置高点，或者理想的「燃油优先」模式。

@ScepterZ #6 然而实际上我看到的是很多“不成熟”的车主，可能因为刚从油车转换到插混车或者增程车，对于用电跑的低成本实在是有些痴迷，不把电跑干不放弃。

然而当他们的里程大于他们的纯电续航时，后面一段路就必然亏电跑（在下一步充电之前），然而这和保电高点综合每公里成本差不了几个钱。如果车主长期跑短途高速，那么跑到默认的发动机启动可能没问题，长期跑长途高速，还是建议保电设高点（更安全，每公里成本也没高多少）。

券和卷都有大把人写错的时代。。

@TerranceL 我到现在都不能正确的使用 ”的、得、地"

@TerranceL 还真的是。不知道 9 年义务教育怎么教育的，没参加过高考么，高考语文我们当年，这些都有专项训练的。。

亏电是状态,指电量低的情况,实际就是电压没有那么高了.
馈电是动作,指的发动机在反向给电池充电.

实际跑起来能不能反向充电,取决于 soc 设置.

电量 25%,SOC 设置 25%..这时候测试,可以叫亏电.
电量 25%,SOC 设置 70%..这是后测试,如果电量能够加上来的话,可以叫馈电.

@seamonster #10 ，日常沟通和网络上文字沟通对这个要求不高的，用错了也没事。但是用错字就会让人会错意“的、得、地”大部分时候是结构助词，并不承担实际语义，所以很难错会。

@seamonster 我是这么分的：
形容词+的+名词，如美丽的花朵；
动词+得+形容词，如他跑得真快；
副词+地+动词，如认真地做事

@rambo92 #14 为你的认真点赞

@rambo92 #14 不过`认真地做事` 副词动词这个区分应该不太对。

应该是状语修饰动宾短语。详细解析：

`认真`是状语
`地`是结构助词（状语标记）
`做事`是动宾短语（整体作谓语部分），动词`做`，宾语`事情`

文字只是个符号，其意义是要随时代演变的。不接受这一点的话可以直接退化成猿猴

@seamonster 不过的地得是五四新文化运动搞的，以前不区分。非要区分的话，张学友的《吻别》有一句歌词是最佳的例子：

@wyntalgeer #17 能把没文化表达地如此高尚，也是你的精神胜利法。文字含义是在随时代演变，但也不是任何场景任何汉字都能随意胡乱篡改其含义。

书生百无一用。

@ko20 馈当然不对，亏也没好到哪里去，非要咬文嚼字的话，用 匮 最合适

总有人认为，用的人多了就能改字典

byd 和 增程式 的混动，真正没电的时候，都是一条虫。

@zhywang 匮也能表达那个含义： https://zd.hwxnet.com/search/hwxE5hwx8ChwxAE.html

但是亏已经很能表明语义了，https://zd.hwxnet.com/search/hwxE4hwxBAhwx8F.html (4) 欠缺,短少(应该有的而缺少)。与“盈”、“满”相对。

可能是约定俗成的东西吧，没见过「匮电」的用法。

@ynxh #23




懂车帝做的『亏电加速排行榜』，原视频： https://www.douyin.com/video/7493101355880549672 标题：满电一条龙亏电一条虫？增程插混车型亏电加速大摸底

@ynxh #23

> 真正没电的时候，都是一条虫

真正没油的时候，我的帕萨特怎么踩油门不走了啊？

搞自媒体的有文化的不多。写错字很正常，优惠卷（券）、阀（阈）值、馈（亏）电，多得很

我觉得你的理解有偏差，你是想表达强制保电 70%是 [馈电油耗]，那 20%电量时增程器工作就不叫 「馈电」了吗？你只是想表达这两种情况下增程器的发电功率不一样，油耗不一样。
另外在合法和车辆状况良好的情况下，也不太可能把电池跑到「亏电」。

@BBrother #28 我 2021 年就买了 DMi ，根据我的观察，我身边的以及众多网友很多人都是依据厂商的设置，先用纯电跑，一直跑到发动机强制启动，这时候不就是亏电状态吗，电量都掉到 10%~15%了。

我想表达的时候，是亏电时候的油耗，是电池电量低时候的油耗（加速能力同理）。

> 你是想表达强制保电 70%是 [馈电油耗]，那 20%电量时增程器工作就不叫 「馈电」了吗？

20%也是馈电，70%也可以让整个系统馈电，都能叫馈电，然而媒体测试的是什么？都是先用纯电跑，跑到发动机强制启动，这时候不是亏电状态下的油耗吗？易车横评，楚少那些评测你看过没。

若有人说我咬文嚼字，我会认为你没有科学严谨的态度。

另外我发一个最近和朋友的聊天记录，他是秦 Plus DMi ，几乎强制保电 70% 开，回安徽老家会把电跑没然后插到 220V 插座充满电。他说他一个朋友买了两年了一直默认状态，soc 一直处于 20%+ (见下图）

@ko20 #29
我没说你咬文嚼字，我觉得你不够咬文嚼字。按照你的说法:

> 「馈电」是一个动作，是一个动词。比如向电网馈电，增程器给电池馈电

按照这个说法，就算你把电池用到 0%（夸张的说法）了。只要增程器（发动机）在发电，那就是在「馈电」

> 实际上亏电表达的是电池电压不够用电器正常工作，是电压不足的一个状态，实际就是电量低到某个阈值了

照这个说法，你得定义清楚什么是「电器正常工作」以及什么叫「亏电」，我觉得我们之间矛盾点就是问题没有定义清楚。

比如说，我按照你的话理解，「亏电」状态就是仅靠电池不能驱动车辆的状态，在现实生活中，这个状态是不存在的除非车坏了，所以不存在「亏电」油耗的说法。

在比如说，如果「亏电」状态表示的是低于某个电压，那么只有在某个时间段是处于「亏电」状态的，但是增程器发一会儿电，电压上来了就不在「亏电」状态了，在这个情景下说「亏电」油耗也没什么意义。

@BBrother #30

我认为你比 BYD 更懂，你说得对。

https://www.byd.com/cn/dynasty-home/models/qin/qin-l-dm-i-zhijia https://www.yangwangauto.com/c-u7 https://www.zhihu.com/question/441249737

@BBrother #30 开过 DMi 吗？

> 在比如说，如果「亏电」状态表示的是低于某个电压，那么只有在某个时间段是处于「亏电」状态的，但是增程器发一会儿电，电压上来了就不在「亏电」状态了，在这个情景下说「亏电」油耗也没什么意义。

一看这段描述就是没开过的，看过他的能量流吗？你只要不保电到更高的 soc 值（比如你当前 10% 你硬要保电到 70% 此时油耗只会蹭蹭上涨），soc 只会在那附近（比如 13%）徘徊

@BBrother #30
一块磷酸铁锂电芯通常情况下工作电压范围是 2.5V ~ 3.65V

其亏电阈值 ：低于 2.5V 即视为亏电状态，但是厂商设计可能各有不同，保守一点会设定为在 2.8V 2.9V 左右，放电截止电压，以防电芯过放。

亏电就是相对满电的一个状态，就是相对的说法。看字典“亏”字的含义，https://zd.hwxnet.com/search/hwxE4hwxBAhwx8F.html (4) 欠缺,短少(应该有的而缺少)。与“盈”、“满”相对

@ko20 #32

> 简单理解一下：

1. 「亏电」表达的是电池的状态，是一个名词
2. 「馈电」是一个动作，是一个动词。比如向电网馈电，增程器给电池馈电

所以你是想表达什么？你保电的时候不是增程器在给电池、电机「馈电」？

@BBrother #30

> 按照这个说法，就算你把电池用到 0%（夸张的说法）了。只要增程器（发动机）在发电，那就是在「馈电」

对啊，本来就是啊，没错啊。只要发电机在工作，就有可能在馈电。只要驱动需求功率小于发电产出功率。但还有场景是，发电机和电池共同输出才能满足需求，这时候是馈电状态下的油耗，但是亏电不亏电，得看电池 SOC 啊，能认为 70%也是亏电么，太荒谬了。

我只是指出易车的测评，都是把电池跑到 10% 再测油耗，这种情况使用亏电油耗是更科学合理的。如果我是一个没看过易车视频的人看到的这样一个截图，是馈电油耗，我可不可以认为是电量维持在 70%左右使用强制保电或者燃油优先的模式跑的呢。这和实际不符。

要知道电量 70% 时和电量 20% 时车辆的加速能力会有区别，也就是所谓的亏电加速性能，可以看 25 层我发的截图以及视频，懂车帝实测的亏电加速排行榜。

@BBrother #34 感觉你是个二极管啊。

我想表达的是易车的测评，都是把电池跑到 10% 再测油耗，这种情况使用亏电油耗是更科学合理的。如果我是一个没看过易车视频的人看到的这样一个截图，是馈电油耗，我可不可以认为是电量维持在 70%左右使用强制保电或者燃油优先的模式跑的呢。这和实际不符，实际易车是先用纯电模式将这些车跑到发动机强制启动。

10% 也可以馈电，70% 也可以馈电，甚至电量 99% 也可以馈电，只要手动切换到 HEV 即可，易车测试的是哪一种？你看懂了吗

@ko20 #36
我只是在跟你咬文嚼字。

首先：

> 其亏电阈值 ：低于 2.5V 即视为亏电状态，但是厂商设计可能各有不同，保守一点会设定为在 2.8V 2.9V 左右，放电截止电压，以防电芯过放。

这里的 2.8V 2.9V 左右，对应到表显剩余电量是多少？ 0%？ 10%？ 20%？

如果是 0%那「亏电」油耗这个概念就不存在，讨论没意义。如果是 20%，那么你要论证评测机构油耗的合理性，那你其实是想论证发动机维持电池 20%的电量和 70%的电量的油耗不一样（这个我确实不知道）。

我觉得我们的矛盾点就是没有清晰的定义问题。