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燃油车发生事故后，处理流程通常集中在交警定责和保险理赔，车企很少受关注。电车出事，相当一部分目光集中在车企上。
 | 1 wyntalgeer 193 天前 并不少，只是时间轴错开了，油车争议时间轴在百年前 |
 | 2 chairuosen 193 天前 油车自燃烧死车主的少 |
 | 3 vidawn 193 天前 电车燃烧太快了，根本跑不赢，还有大量的智驾争议。 |
 | 4 caomingjun 193 天前 因为电车智驾宣传得多吧。驾驶员失误是驾驶员的问题，智驾失误当然是厂家问题了。 至于为什么电车智驾多，我觉得是因为燃油车的供电无法支持人工智能的运行。 |
 | 5 cmdOptionKana 193 天前 燃油车也有争议，举个例子，日系车吸能，日系油车每次碰撞就被质疑刚性太低。 |
 | 6 jayhuang0044 193 天前 1.因为没"数据"可查!!! 2.因为没那么多遥遥领先的国产品牌!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
 | 7 luckyrayyy 193 天前 我看到好多文章说油车自燃率高于电车？不知道这个结论是否可靠。这里指的应该是总的自燃率，而不是出现事故后。不知道有没有出现事故后起火概率的统计。 |
 | 8 moudy 193 天前 争议的其实是智驾 vs 死人 |
 | 9 loveour 193 天前 @luckyrayyy 我也看到过类似的文章。其实新能源事故不少，其中很多也确实没烧，不清楚事故比例如何。 我相信汽车刚出来的时候肯定也很多负面，不过那时候新闻传播很慢。而现在燃油车是大部分人出生之前就有的，从小见到。而且，新能源确实有智驾不那么智和锂电池一旦燃烧难以抑制这两个问题。 |
 | 10 Tumblr 192 天前 via iPhone 最主要原因是厂家吹嘘的功能和安全，和现实中的功能和安全的巨大差距，让大众难以接受。 |
 | 11 n2l 192 天前 我们走过的路，西方早都走过了，正所谓摸着石头过河。 |
 | 12 LotusChuan 192 天前 问责方不清，以智能驾驶为例，王传福早就提出现在法律法规不完善，所以现在我们看到比亚迪就没像其他家这么吹智能驾驶。新能源汽车和油车相比很多模块都是不同的，这些模块怎么实现，需要怎么限制，出事如何问责，都是亟待解决的问题；而对于油车来说，这些问题早已书面化为法律法规了。 对厂商来说他们完全可以接受担责，死伤赔钱呗，这样就把舆论问题转换为了如何降低伤亡率这么一个可以量化的数据。但是对消费者来说出事了就是几个家庭的悲剧，消费者当然希望永远不要出问题。所以这就是厂商和消费者之间的矛盾。至于政府，图省事的话就偏向厂商，按伤亡率罚款；否则就偏向消费者，制定完善的法律法规，让消费者能做到像承认油车出事故是自己的问题一样承认新能源车事故。 |
 | 13 usVexMownCzar 192 天前 燃油车还不会专门开发布会呢，咨询了下 AI （仅供参考）以前的车，出新的车型基本都是在车展。 电车现在都是跟手机一样，搞什么发布会，实话说除了智能，加速度这些，电车也没啥介绍的，可能介绍下外形，可是很多国产车外形都是抄的 对了，接下来还有低空飞行器呢，有的受咯 |
 | 14 NewYear 192 天前 油车你明确的知道责任是车主开车没开好，或者干脆就是纯意外，人力无法干涉。 电车的话，唉，一言难尽。 |
 | 15 abusizhishen 192 天前 via Android 电车相对来说油车是新生物，还站在聚光灯下 |
 | 16 tamshy 192 天前 燃油车发展历史较长，技术比较成熟，而且核心科技自己掌握有限，所以换一个新赛道，一个是新兴，第二是电池。再加上一些二货司机，注定了短期内电车事故要被聚焦 放大，随便一个 xx 都能造电车，而且还要在网上造势，不知道这厂家哪天就玩玩，在传统油车时代，这根本不敢想的 |
 | 17 Hapenly OP 目前争议的几个点 1 、电车事故电池高燃烧率，且燃烧无法扑灭，自然率还不低。 2 、单踏板导致电门当刹车，这个油车没有。 3 、智驾宣传的太好了，好奇心驱使想尝试，这个纯油车还停留在车道居中保持附近的层次。 4 、隐藏式把手，落锁后外面很难打开 |
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