4s 店的作用是什么，为啥不同 4s 店的车价还不一样

4s 类似大客户渠道或者经销商渠道，4s 是需要提前付钱去跟厂家定车的，也就是说厂家在这套销售逻辑里面只是一个供货商，库存积压在 4s ，而且这套逻辑厂家能快速回现金流以及库存压力不会很大（只要车子销量正常的话）；流程大概是这样：比如一辆车指导价是 10w ，4s 的进货价是 5w ，然后给到销售团队的终端销售裸车价是 9w ，那 9w 和 10w 这之间有 1w 的差价 就是用来给销售自行发挥的区域了，赚多赚少看个人能力，当然 1w 一台车是夸张了只是举个例子而已。如果没有这套销售流程，那销售人员的工作热情就很低，许多直营店就是这样，不过么现在的新势力也越来越多直营了，可能这类更适合你。总结：存在即合理，两种模式都有好坏，看个人。

这么说吧，你可以看看开 4s 店的背后都是什么公司或集团，都是在当地比较有资源和实力的，尤其是 BBA 。

现在的新能源模式变化的原因是因为都是互联网公司的模式，走上市融资开店卖车，以前 4s 店就是要不透明，人为制造信息不对称，不同地区车价差距很大，同一个城市不同公司/集团卖车的 4s 店越多 车就越便宜。

所以买国产新能源，单这方便真的比传统车企强多了，反正明码标价，降价认栽了就行。

在过去，汽车买卖这种稀缺资源、利润巨大的生意都是被权贵垄断的，4S 就是这种垄断的体现。
相当于车厂（央企国企）和 4S （当地权贵）一起割老百姓。

4s 有时候还支支吾吾的，一定要面谈，免得被别人抢单子。4s 有时候还很偏，如果有下次，我肯定换明码标价的

假设一模一样出厂价 10 万，定价 20 万的东西

现在互联网厂商的直营店卖你 20 万，简单粗暴

4s 店的话，普通人可能 19 万买到手，有些人可能 15 万就能买到，有些可能 12 万就买到

大家其实不是在意价格吧，只是怕自己买得比别人贵，直营店好像解决了这个问题，经销商模式下空间大，套路自然就多

所以特斯拉搞起来的直营模式，让大家省了很多心啊

@kmyq 只是个说辞罢了，就比如说理想，去年卖不动的时候，每家门店的优惠政策都不一样，全看你的口才了

一方面是经销商，一方面是服务提供商。

作为经销商，他从上级/厂家拿车，以弹性的价格卖给我。
作为服务提供商，他可以为我提供可靠的保养、维修、检查服务。

@niboy #5 谈的时候还假模假样的，说"这个价格自己做不了主，要跟经理谈，稍等一下"， 然后去了一个屋子待了一会，就出来说可以

所有的代理模式都是厂家减少现金流和重资产压力的手段
这样前期扩张速度会特别快，现在的新能源开始往二三线去了，基本都会走代理模式
第二就是一楼说的减少现金压力，把车子库存在 4S 店，厂家只管造车，车子出厂就回本
第三就是车价的价格弹性会特别大，就算车子真的卖不掉了，厂家指导价也不会变，对品牌的伤害降到最低。比如腾势 300 500 这些老款卖不掉，5 折处理后，现在照样能起飞。