15-20w 纯电车，求推荐，日常通勤来回 60km

销量证明迪子的实力

北汽的极狐？

@iamperiod331www 当年三鹿奶粉销量也还行

秦 L 吧，主要使用场景是 60km ，纯电就显得不是那么必要了，价格省几万，什么虚标、什么故障、什么省油钱全都不是问题，都是能用钱解决的。

海狮 07 啊... 19w 多的长续航...

@cmdOptionKana 秦 L 这个也试驾过了，感觉是不错，但是家里没有充电桩，不想有充电焦虑。。混动的感觉就是以后不肯烧油，天天想怎么充下电

推荐 Z10 和 E8

极氪车主推荐 001 和 ModelY/3

推荐海豹 EV ，汉 EV 感觉要换代了，不值得，其他的 tsl 、极氪什么的都超预算了

@Duanye7X24 #3 硬杠算你赢

@Duanye7X24 懂了，下次有人说特斯拉销量也还行你就说金龙鱼销量也还行

等 z10 发布吧，快了

一周 300 公里的话，可以看看 id4 长续航，或者平替 75+度的电池的电车。（如果你有家充的话，驾驶场景大部分都是通勤的话，id3 会更好开）

哥们，你既然觉得秦 L 不错，也对油耗电耗很敏感的话，对比秦 L DMi 、宋 L ev 、汉 ev 。那我推荐你买秦 L

你可以自己算算账，秦 L 百公里油耗 2.9L 。就算你从不充电，开车也是油门随便踩的，我们油耗按 4L 算，现在 95 号油价 8.5 块左右，那么百公里就是 8.5*4=34 块

宋 L ev 百公里电耗实际在 19 度左右，既然你说了你家没充电桩，那你享受不到 7 毛一度的电，只能去外面充 1 块 3 到 2 块 3 一度的充电桩，一般来说一块六的价格比较常见，那么 19*1.6=30.4

你开宋 L ev 在商用充电桩的电费和秦 L 的费用相差无几。秦 L 加油还比开宋 L ev 充电方便。

如果对这几辆车的性能、空间、内饰、驾驶感受不敏感的话，单纯考虑油耗电耗，那我劝你不如买秦 L ，加油价格比充电贵不到哪去，还没有里程焦虑

@Duanye7X24 偷换概念了吧 这两个一个是大件消费 一个是日常消费 而且当时互联网也不发达 我觉得你这么说就挺不 make sense

@oColtono #15 或者可以等一下即将要发布的宋 L dmi 。没有家充又对电耗油耗很敏感的情况下，第五代 DM-i 的车型很适合你

家里没充电桩还纯电啥啊，除非指标限制，不然怎么想也都是混动划算
就算你公司有充电桩，电价能否到常年的 1 元以下一度？不能的话也是被混动吊打。
这个价位选个顺眼的就行了，增程式，串并联，能插电的不能插电的，byd 深蓝长城领克银河捷途本田日产福特丰田等等等，随便挑个喜欢的就行。
综合使用成本很难高于电车，且如果你公司都不能充电，节假日用车还要考虑在哪儿充电，还有大量的时间成本要计算进去，具体看你的时间值多少钱。
总之现在混动车都这么省油，在你家里没有充电桩的情况下，5 年综合用车成本大概率是吊打纯电动。10 年可能打平，15 年后纯电动才血赚。

@coolmint #18 年薪 20 万以上的，你要是在商业充电上浪费时间和生命，亏麻了，赚的越多，亏的越麻。

迪子续航虚标？你是不是听错了别人其实说的是“反向虚标”

没有私桩的话，15 楼算得很有道理的，而且在比亚迪内部车型里，dmi 还比 ev 便宜 2 万左右。

如果有私桩的话，买 dmi 和 ev 都差不多。

MODEL 3

小鹏 G6 ，汉 EV 确实也可以，但汉是 4 年前发布的车了。

领克 Z10 、07 、腾势-汉 plus 不知道多少钱

等等汉 L ，汉还不错，我身边有四个同事买来用做通勤

比亚迪是反向虚标，100 的标 80...

家里没有充电，或者小区内部无充电的
一定要加钱上三元锂，在外面快充至 80%-90%就可以回家了
不用被最后 90%-100%的慢速充电浪费时间

二手特斯拉

快速路多的话，可以买个智驾的车，目前用的 007 ，高架表现还不错，每天 60km 用这个能省点力

小鹏 G6

@coolmint lz 成都嘛，应该有私桩，有私桩的告诉你，纯电真的香，跑加油站真的是浪费时间和生命。

如果追求一定的个性的话 可以关注下 领克 Z10

@huyi23 #31 上面说了家里没充电桩，不清楚单位有没有充电桩

日常通勤 60KM ，那么一周就 300KM ， 这样每周都要去充电一次，没有充电桩，这个是挺麻烦的事情。

另外到外面的商业充电桩充电，停车费+服务费+电费，估计比纯油车也省不了多少钱

没有家充，不如买比亚迪超低油耗的混动吧，和你外面充电相差应该不大

拿不定主意的话 就看销量买
千万不要头铁买冷门的 切记切记

云车主挺多的，byd 并不虚标 反而电耗一直都很优秀，三电都没毛病

充电的问题不用想 到处都是 还免费停车 现在没事去逛商场我都很喜欢白嫖停车费

15 万-20 万 能打的只有笛子了 我挺喜欢海豹的外形的... 或者加点钱 上小米丐版 或者极氪 001 ？ hhh

@coolmint

我在上海，私，常年 1 元以下一度、一充一次、平日每天跑 40 公里、末里程比平日更多、一月大概 170 左右，很爽。不知道混能在哪方面吊打，就高速里程？我看不到吊打的水平，需求也因人而。

@Henrybsbhp 充在商的停，充停小免停。晚上 10 後（谷）停去充，便出去吃夜宵回正好充完，舒服自在。

@Duanye7X24 这是一个类别的产品吗你就类比

@Henrybsbhp #40 对，你跟我差不多，我也是电动，没私桩，电费常年 1 元以下（主要是夜里去充电），车子百公里耗电在 10-12 度左右。一次也是一小时左右。
但仍然被混动吊打，因为把车辆价格算进去后，纯电根本没有成本上的优势，或者说成本上的优势在 5 年以内体现不出来，要等电费和油费的差价把电车和混动车的差价摊平后才开始体现纯电车的成本优势。
这还是不算充电的时间成本的，你觉得 10 点以后充电轻松自在，那我觉得十点以后躺床上更轻松自在，这取决于你对这点时间成本的计算，是主观的。
而 OP 看出来是比较在意能源成本的，所以从这个角度我得出的吊打的结论。
如果你有私桩，那充电吊打纯油也是毋庸置疑。

电车保值率底的离谱，钱难挣，买个顶配的海豹 06 或秦 L 行了

@Henrybsbhp 抱歉，我真的 get 不到每 5-7 天就要半夜去商场充电的快乐……

二手 model 3 妥妥 20w 内啊

@Henrybsbhp #40 而且我说的是在”没有“一元以下充电条件的情况下，那你百公里电费 15 元，和现在市区油耗百公里 30-35 元的混动车比，便宜 20 ，要开多少公里才能摊平纯电和混动的价差。
秦 Plus EV 10.98 起，秦 Plus DMI 7.98 起，差三万元。
根据你充电电费的不同，粗略计算可能要开 10-20 万公里才能摊平这三万元的车价差距

@purringpal 因我末有吃夜宵的啊，所以停充我差。而且商我住不，就在隔壁，完全不我得麻。每人的周遭件不同，因人而。

最近看到智己 LS6 18W,极越 01 18.5W 落地，这两个感觉有点心动啊。

昊铂，智己，乐道，海豹

同成都，去年买的小鹏 G6 ，除了被背刺 2-3w ，其他都还好，目前为止鸡柳依然是国内纯电 suv 中最能打的

我明年也有换纯电的打算，所以今年年初开始有时间就泡懂车帝里面的好几个纯电车型的论坛，目前看到的情况如下。

零跑的 C01 ，C11 ，C10 ，C16 都在你的预算范围内，但是据我几个月的观察，零跑论坛里面反馈小毛病比较多，比如异响，车机，还有就是关于倒闭的问题，虽然零跑最近销量上来了，但是因为自燃(C11)的原因，再加上有更多的车企开始卷价格，所以零跑引以为傲的性价比，不知道还能不能继续保持，未来不太乐观。

哪吒的哪吒 L ，哪吒 L 的电池电芯这些相比起零跑用的都是大牌，并且论坛里的反馈小毛病没有零跑那么多，但是由于整体销量比较低，尤其是哪吒整个品牌，绝大部分销量都来自于哪吒 L ，再加上时不时就能看到论坛里面有人说哪吒现金已经快要花完了等言论，所以关于倒闭的风险，可能比零跑还要大一些。

极狐的阿尔法 T5 和 S5 ，除了核心部件用了大牌之外，整车的驾驶质感也是花了大价钱弄的，所以性价比没有零跑和哪吒高，但是同价位竞争力还是比较强，唯一的问题在于，目前 4s 店正在全力扩张，导致不少城市当地没有 4s 店，购车保养可能要跑异地，还有就是因为处在扩张期，不同的门店服务态度和优惠可能会天差地别，至于倒闭不用担心，因为背后是北汽，哪怕倒闭了，大概率会到北汽集团里的其他品牌的 4s 店里进行保养和维护。

东风的 e 派 007 ，作为中国三大央企车企之一，目前价格非常的具有竞争力，并且在没有胎压监测的情况下，免费给老车主进行升级，这点相比零跑 C10 做的比较厚道，C10 也没有胎压监测，但是官方安装的话要 700 多，基本上没有太大的缺点，就是相比起上述的车型，e 派 007 不少配置都需要选配，比如说前雷达，hud 等，还有就是，相比起上述车型，e 派 007 是整个 e 派里面的第一款车型，所以现在购买就有点当小白鼠了。

深蓝的 sl03 和 07 ，目前 03 和 07 可能都会迎来小改款，所以着急买的话，可以不用看，深蓝的话唯一缺点可能就是那松散没有质感的地盘了，除了这些，其余的都不用太担心，因为背后是中国三大央企车企之一的长安。

启源 A07 ，跟深蓝一样，背后也是长安，而 A07 也是极具性价比的一款车型，启源这个品牌里 A07 是销量担当，这车比较不足的地方在于，后排的乘坐体验，在论坛里看到的很多车友反映，后排就跟坐小板凳一样，还有就是车机的问题。

比亚迪我就不说了，论坛里撕逼反串的太多，我有的时候分不清，是真的车主发的体验，还是水手，还是竞争对手的抹黑，因为相比起我上面说的这几个车企，比亚迪的体量实在太大。

作为日常通勤的工具来使用，我肯定是首推比亚迪，虽然比亚迪混动卖的比纯电好，但是比亚迪的纯电销量还是比我上面列的这些车企多了很多，虽然性价比可能没我这些列举的车型高，但是胜在稳定，因为比亚迪的纯电也好混动也好，已经更新换到好几次了，其次我会推荐极狐的 T5 或者 S5 ，目前这几个月我泡论坛观察到的情况，极狐基本上是综合实力最高的。

小鹏 755 的

G6 还行，不过看有小道消息说要出改款了，改动倒是不大。

@coolmint

不是混吊打，如果算的，那推油。混也是要浪跟精力去充的，哪怕一充一次。混超充高，一般都去充慢充（我妹就是海豹 DMi ，小 20 入手的，他就的），也浪。一般 OP 通勤距，油的，差不多 800~900 一月油。算的，是要四五年後才能成本值，但不是混的成本，是油的。

如果考到 OP 想省成本，我想他可能用混更意一去充三四次，也不想油。看，混反而更需要私了。再考到用景，更多。例子，我每天中午都要去休息一半小，又很，只能冷，混的小瓶可不起。混一般就能跑 80 多公里，那要每天都充了。而力，依然一充一次，一中午空也就耗六七公里，差不多一度左右。以上景因人而，我只是自己的例子。

所以我不得混能吊打，不能只看那明面上的成本，何成本不是混的。

而且相比海豹 DMi 的格，完全可以池健康度不的二手新 Model 3 了…

坐标深圳，小鹏售后很好，续航在国产纯电里算最扎实的那一档，755G6 已经开过春运单天 1000 公里，普通周末两天 2000 公里，没有什么续航焦虑

@Duanye7X24 偷换概念说的就是你这种

@Henrybsbhp 充一次电能跑多少，看你基本是冲 50 度电

byd 的纯电感觉认可度没那么高
混动很省油当油车感觉完全没问题，但是磷酸铁锂又不能当油车开，需要一个月充一次，就感觉很麻烦，要是 byd 啥时候能换成三元就好了

@xqk111 424 ~ 430 公里，每去充剩 125 ~ 160 公里吧，最近多月因午休有通勤路上都有空需求，所以高。之前的，差不多 35 一月吧。

@ThomasKim 兄弟新能源轿车分析的很细致，新能源 SUV 有分析考察过么

@Henrybsbhp 因是三元池，所以我每就充到 90%， 424 ~ 430 公里。跑高速的充，差不多 480 公里左右的里程吧。

直接上 su7

深蓝 s7 喜欢轿车 sl03 也行

@jokefaker 所以因人而，我不得就是吊打。真考成本，混也，我妹妹就是，海豹 DMi 每天充。只有出市才加油，所以她後在位搞了私充（位不要她）。如果私充件，又在乎每天油成本的，那混反而不吊打了，直接油就行了。

@Henrybsbhp #54 不否认你说的，毕竟我上面说的仅仅是简化到极致的能源成本计算，不包含任何其他新能源附加的体验价值和情绪价值，这部分很难用钱来衡量，所以确实换成纯油车，核心的结论仍然一致，所以我最开始就说即便选购不插电的混动，也没啥问题。

而我领一个核心观点就是在没有私桩的情况下，公共充电桩充电的时间成本，到底对你意味着什么。
一个极端是我一秒钟都不想浪费在充电站，但我仍然用混动的技术优势降低了我的使用用车成本，同时增加了我的使用体验（比如用电池开空调，OP 预算 15-20 万，体验应该能拉满）。
另一个极端是几点去充电站，在充电站呆多久，都无所谓的（类似用新能源货车拉货的从业人员），追求极致的能源成本低廉，以及不错的用车体验。

对于这点确实因人而异了

@Henrybsbhp 买个混动，当油车开不行吗。我就是这么打算的

@jkc626 ，但只是油，不和池成累呢？如果不在乎那是，就跟油一了。

家里没桩真不建议电车，不然就要固定时间被绑架到附近某个商业区，有急事的时候不方便。

一定要买呢就按销量排行前几名就行了，看着不是什么大富大贵的人家，跟着大众走比较好。

楼上为什么那么多想要把磷酸铁锂换成三元锂的。三元锂过冲，过热，热超限都会起不受控的明火啊，已经被证实是淘汰产品了怎么还有人想着在自己身上用这种危险的东西。磷酸铁锂安全性高不少的，比三元锂贵一半呢。

@coolmint 私於混重不重要，非常因人而。某些情下混私的依比可能都高，比如 #65 我提到的我妹妹的用例。我不否混，只是得不存在吊打。每人的用、周遭境都不同，很得出吊打的。

不考虑迪子的话就极氪 007 或者等下长安启源 E07
没有家充或者其他慢充途径不要考虑磷酸铁锂，要定期慢充充满矫正的

冷知识：没有家充桩的，不要选增程，要选纯电。

我有个疑问。磷酸铁锂电池需要定时（<一个月）充满电矫正电池电量计算。

但是混动车都有发动机给电池充电功能。我直接在电池还有 30%电量时，设置强制保电 100%，那不就相当于充一次电吗，这样代替去充电桩，不知是否可行

@Henrybsbhp 开保电模式，用油跑的时候就可以顺便充一部分电吧，而且只用油的情况下油耗也比油车低。

@pinkbook 我也有这个疑问，只开保电模式的话，是可以反向给电池充电的，这样能不能把定期充电的时间延长一些呢。

银河 E!5!

@NewMoorj 这已经是热知识了

特斯拉

车企成本的角度考虑很难继续卷价格了
不过目前的形势,车企握手言和的几率无限接近于零.
既然接着卷,车价还会继续下探.
除了降低 bom 成本,就是进一步压榨渠道利润.
让利给消费者,甚至改变销售渠道的玩法.
车价还有一定的下降空间.

今年元旦前,最迟春节前后,激光雷达方案的智驾闯进 15 内,应该问题不大.
市区智驾的视觉方案,短期内也会崛起.
考虑到后续换车方面的成本,还要考虑保值率的问题.

15W 预算目前的最经济的方式
1:二手 model 3 & Y.
2:五菱宏光 miniev


BYD 的秦 L 也好,汉也好,只要产能大于需求,再降两万,是可以遇见的!

等等乐道 l60 吧，能换电，后面跑长途也安心点。

方程豹 5 夏天纯电续航达成率 180% 以上，这还虚标啊，我的天

吉利的银河 E5

领克 Z10 可以看看

@ThomasKim 老哥这调研挺全乎的

@forthefreedom 车倒是没多大问题，主要是担心售后和企业未来的不确定性

这绕不开迪子

纯商用电 1.1/度的情况下，我用电 0.27/公里，用油大概是 0.5 。插混没家桩想到处找电充的毛病忍一忍能治，但是纯电到处找桩是真的难受，尤其是夏天，再考虑考虑吧

@oColtono 宋 L 百公里电耗 19 度？这么高的吗

@ThomasKim 大哥，你这一圈里，基本全都是没啥销量的产品，市场保有量太低了，后期成本太大

@pinkbook #74
@jkc626 #76

保电好像是不能拉到 100%的

说下 g6 缺点和优点
优点：
1.续航扎实，580pro 高速可以跑 450
2.空间大
3.NGP 真滴让你很省心高速，
4.差不多每月都有 ota ，不怕不更新问题
5,自动泊车很好用，特别是可以两边有车情况下进不了车可以遥控出来
6.车机每个月送 5g 流量，基本用不完
7.充电快，小鹏超充基本 40 分钟冲完，好多时候冲到 99 就很慢，不知道是什么问题

缺点：
1.后排避震比较颠，但现在官方可以免费升级换避震，先观望一阵子再看看换不换
2.后排空调冷的比较慢
3.音质低音可以，中高音一般
4.车机芯片是 8195 ，小 p 有时候很难唤醒，不知道是什么问题

@oColtono #15 可以晚上 11 点之后去充 3 毛 4 毛一度的电

可以考虑二手特斯拉，国产车评论区动不动就互相 diss 。

@1002xin #89 我是云测评，懂车帝上写的实测 21.7 度，网友们自己普遍写 17 度左右，我取个中间值。上面测算秦 L 也是，官方说 2.9L ，懂车帝写 4.07L ，网友们普遍说 3.5-3.7 。我是按保守的来计算，如果脚法好的话，这两辆车可以开出更低的油耗电耗

迪子还可以，我开了 3 年 4w 公里，里程没问题，大毛病也没有，但是只能算中庸...

@Henrybsbhp 不是每个商冲都这么便宜吧，小区附近没商场的话，还要跑很远去充电，怎么都不划算

@1002xin #90 纯电市场 15-20 万，也就这两年的事情，哪儿来的保有量？还有，你自己去查一下上个月的销量，15-20 万区间的纯电销量，我上述的几个车型全部排在了前 25 以内，销量最高的比亚迪我在最后也一笔带过了。麻烦下次发言之前至少自己先去做一下功课。

五菱星光 S

@ThomasKim 功课大家都要做，但是不是字打得多就代表功课做的足理解更头侧，新能源啥时候只有这两年的事情了，再次，2 年就不谈保有量吗，你极狐 s5 一个月几百台，东风 007 这些，加上纯电、15-20 ，这些定语，销量几十开外，另外，背靠国企倒闭后去其他品牌的 4s 店里进行保养和维护没有任何逻辑，你牌子没了，就是人下人