如何看待 12 月 1 日电动自行车新国标实施，要求车速超过 25 公里/小时，电机就不再提供动力？

不限电动自行车怎么卖电动汽车

去库存这招玩的很溜

到时候准备买摩托车骑

神经病

限速 25 应该可以解的吧，要不然真不会去买了

只要表显一直是 24 就好了

我是 10 月份买了辆小牛, 手机 app 上就可以解限速, 但是没必要, 为了安全, 25km/h 也够用了。
(避免发生交通事故啥的, 说我超速, 还得算我责任, 电动车又没保险, 我自费可赔不起)

要拉电动车销量了

严格立法、普遍违法、选择执法

单就车速这个，对于普通人来说感觉限速到 30 差不多，个别城市特殊情况以及运营使用例外。平时自行车通勤，感觉路上大部分人骑电动车就在 20-30 这个区间，自行车骑到 30 左右就要一路超车。

官老爷当然是为了你好，这么多车乱开多危险

台湾也是有这个 25km/h 的限制，超过的要上牌照、考驾照。

一刀切不太对，应该容许 25km/h 以上的车存在，按摩托车管理就可以了。

@e23nome 你是否在寻找 电摩

@e23nome 法制，政治制度都不一样呢，台湾 100%戴头盔，没人逆行闯红灯，没人乱摁喇叭，非常有秩序，这些大陆可能 100 年都追不上来。台湾的公务员都有很多通勤骑摩托车，这边官老爷都是专门的司机接送。


@fredweili 抖音里说很多上海的电瓶车门店直接关门了



@aoyi 一个新能源国标，是怎么做到让厂家，经销商和消费者三方同时唾弃和抵制的？

25km/h 以上的除了上牌照、考驾照，还要买保险。

我觉得买保险最需要学习了。交通事故里电动自行车的人身伤害最多。应该用商业保险保护起来，否则都变成医保兜底，不合理也不公平。

@dexlee2020 我只是说 25km/h 不是拍脑袋想出来的。世界很多地方都是这样区别的。

欧盟、澳大利亚、英国都是 25km/h ，日本是 24km/h 。

速度快就容易事故，容易受伤，我觉得这是客观的物理规律。

@dexlee2020 你罗列的那些煽动民粹的点，没有任何意义。这个世界还是要讲道理的。

如果定在 35km/h ，动能就会翻倍 35^2/25^2 = 1.96 ，骑车者如果看手机没有看到背向但是静止的行人，发生撞击，伤害就是两倍。

我非常支持 电动车只能短途代步 我不想我生活的城市到处滴滴滴滴滴滴的声音

傻逼电瓶车就该限速 路上多少又快又闯红灯的电瓶车
交规法最的一点就是 近 0 年来 主观闯红灯的汽车越来越少了
开电摩的有几个有 D E F 证的

如果不是禁摩谁会去骑电驱动的？

直接限制 25 反而更危险.
路口转弯的时候, 弧形轨迹+低速会导致距离左右侧来车的相对移动过慢, 反而更容易发生碰撞.
还不如允许短时间内拉上 40, 然后电机强制降功率回 25.

@wu67
自行车咋办的

堵摩托 堵电动车都是政府无能的表现。因为分散难管理所以把人往扎堆赶，因为扎堆赶没法卖汽车所以想方设法禁摩。

但是经典水平差，官老爷一不参与生产二不知人间疾苦，对于大老百姓，5 公里内最好的通勤和活动方式就是两轮，不管是电动还是踏板亦或者自行车。傻逼四轮就是又占地方空间利用率又极低。因为扎堆赶的前置条件，所以对应的超市、医院、餐厅等配套都不会有太多车位，结果造就了车位紧张、停车难的问题。

现在电瓶经过几年发展已经难以管理，现在经典一刀切。

5km 的需求不会消失，两轮也不会。

不带头盔，闯红灯，逆行，超速比四轮开的还快，随意变道，不按规定道路行驶，最重要没保险，只能说全是问题

感觉需要强制上保险。

@idblife 自行车还能站起来猛蹬两脚，电动车那个重量你蹬给我看看...

限速出发点是好的。要是外卖小哥的电瓶车限速了，那估计打工人的餐要顺延咯。还有厂家应该会留解速后门

这个限速不都能解嘛。那九号电动车算电动自行车嘛，速度那么快。

北斗选配，一车一池一充一码，利好破解业务

事故太多医保玩不起了，强制上保险也不现实，想骑快自己拿 D 照上黄牌，也合理。如果强制执行，不知道后面如果大量电摩占用机动车道后，会不会又出新点子了？电摩不能进五环？

25km/h 对电动自行车来说紧急情况可以立即刹停，速度慢也会给其他车辆紧急情况留出反应时间。总体来说利大于弊。

25km/h 已经很快了。如果觉得慢的，可以自己骑车看看。网上都是人均均速 30-40.吹牛不打草稿。

信标还要求不能安装载人后座, 以后接送孩子啥的就别想了.
国产电车问题一堆库存严重, 不自己好好提高安全提高质量, 净出这种损招, 呸~

@e23nome #12 问题在于，大多数地区，电摩的牌照几乎等于办不下来。就成了事实上的电瓶车限死 25 以下

上有政策下有对策

旧国标电动自行车：表显时速：25 实际时速：35-50
新国标电动自行车：表显时速：24 实际时速：35-50

之前本来就不合理，一个不用考驾照，不用了解交通规则的电车，能开 50 以上的速度。在很多地方我有驾照有保险的四轮都不敢开这么快。过红绿灯时候反正就是一堆电动车在前面我也不敢超，也不敢滴。只能乖乖龟在后面跟着。

@e23nome 不是有电动摩托车吗，可以买电动摩托车啊，两个车的设计和要求不一样

@e23nome 啥民粹？全世界就中国大陆有电自这种畸形产物。

放开禁摩，让摩托车按照机动车上牌，买保险，走机动车道。现在小地方的正规摩托车规规矩矩的，反而是广深的摩托车因为禁摩，无牌无证的，各种乱窜。地铁口长期盘踞的泛滥的黑摩的，交警视而不见。

要搞电自就应该规划好非机动车道，不是现在深圳这种跟人行道混用，不安全，慢，非常容易出事。深圳目前不足 20%路段有非机动车道。

全世界都是限制小汽车，中国这边限制骑车。

台湾的机车目前这种行车素质，大陆肯定 100 年追不上，管理失能加上普遍行车素质差。

现在的电自不需要驾照，很多学生，老年人都在骑，完全没有一点行车安全意识。

上有政策下有对策
道高一尺魔高一丈

之前的电动车不就是表显 25 ，实际用手机地图测 40

我觉得是好事，什么时候两轮再管管就好了，25 时速在机动车道上慢悠悠走后面的车真是着急啊

我想问问这老头乐到底管不管，有些走机动车道龟速行驶、不看红绿灯、没有驾驶证、没有保险、乱停不贴条，简直无敌的存在。关键这玩意儿好多年轻人也在骑。要是不管我也想搞一辆，打不过就加入

@gnakzz 现在是现场直接仪器测试后轮转速。

在南宁和深圳走人行道时，经常有电动摩托/自行车以三四十公里的速度从我身边飞驰而过，非常危险。我还觉得国内这种情况速度应该限制在 15 公里/小时以内

支持限速 25 ，但是要能真正落地很难

@kamikaze472 我们这主城区限摩，电动车又限速，开车堵车且不好找车位，自行车 7KM 是在远，公交地铁又没有直达的，真不知道上面想让我们咋通勤

@layxy 主城区限摩

电动自行车定位是自行车，不是摩托车，在城市道路 25KM/h 并不慢了，你在平地把共享单车蹬烂都没 20KM/h

@e23nome #16 菜刀还杀人呢为啥不禁？很多城市地形复杂，25 稍微点的坡度都上不去还得人推堪比玩具如何代步？？

以下发言可能会被喷。

我觉得电瓶车的现状是法规模糊无序发展，最后被 民意裹挟 的典型。我觉得电瓶车的新规是“非常正确”的，但是电瓶车已经无序管理太久，严管肯定会受到民意巨大反对。
我觉得，既然享受了与“自行车”相同的便利，不用驾照、不用上保险，就只能享受与自行车同样的权力。

预防说我屁股歪的，本人是自行车、电瓶车、汽车三持，没有摩托。

@e23nome 全世界只有中国电动自行车管理混乱，机动车还是非机动车这么多年说来说去，限 25 可以，那 25 以上怎么处理？啥啥没有，凉拌，别说电摩上牌就行，除了上牌，其他配套相关呢，有个锤子

感觉没啥毛病，想更快就去考驾照开电摩，啥也不明白开个 40 ，50 的出去害人害己。

那帮送外卖的怎么办？ 25 公里/小时，一个月怕是 5k 都没有，这下可真要看风景了，25 公里正好看看风景。

支持，见过解释超速的电动自行车比摩托车都快，还在人行道上乱串，差点碰到人还骂路人。。。

首先电动自行车限 25kph 这件事本身是没有问题的，25kph 对于城市里的“自行车”来说是一个不低的速度，是不戴头盔摔一下撞一下会死的速度。
问题在于有没有超过 25kph 的电动摩托车可以选，太多地方一刀切懒政禁摩了。
只有细分车辆类型，明确标准和处罚规定，避免一刀切，才是解决问题的根本途径。

参考日本为二轮车进行了详细的分类并设立了不同的标准，列举几种常见的吧：

* 可以蹬的普通电助力自行车：车速超过 24kph 时电机停止输出（ 10-24kph 电机从 100%开始降低助力比例）；不限年龄；不要求驾照；不要求上牌；不强制保险；不强制头盔
* 电动滑板、不用蹬的电二轮： 车速上限 20kph （人行道上需要打开步行模式，限速 6kph ）； 16 周岁以上；不要求驾照；要求上牌；要求保险；不强制头盔
* 排量小于 50cc 的摩托（或等效的电摩托）：车速上限 30kph ； 16 周岁以上；要求驾照；要求上牌；要求保险；强制头盔
其他按照排量（ 51-125cc 、126-400cc 、401cc ～）和手自动挡，还有 6 种摩托驾照，就不一一列举了

@nancyii #48 好骑的自行车 7km 很近

@suibianwanwan #7 电动车有保险啊，但是你解速保险就失效

还有你的小牛大概率超重了，就算不超速，也是机动车

城市规划不考虑二轮出行-禁摩一刀切了事-底层牛马买小电驴上牌-发现小电驴出行效率无法满足-改装加速-出事-管控小电驴速度-限速后的小电驴更加无法满足出行效率-不再上牌并大量改装加速（财政越来越艰难，反正也不可能安排人天天抓，抓到也不会怎么样）-出更多事。情况就是这么个情况，治标不治本，循环怪圈，各个领域都差不多是这样，无解

25 马的速度，对我来说没有任何意义，说白了就是觉得电瓶车不好管理，直接通过限速给废了，本质和直接禁摩一个道理，别说就电瓶车摩托车问题多，难道汽车问题不多么，但是汽车能带来的 GDP 太高了，所以问题多也就能忍受了。

@nuomi196500 #60 电瓶车问题实质上也没到怨声载道的程度吧，顶多是部分人嘴两句的问题，按经验，这种事不管就完事了，年年出台一堆政策限制电瓶车，很难不相信这背后没有利益考量，比如增加地铁人流量和汽车销量。

不买，或者旧车修修补补继续用。
其实商家线下可以破解限速。

@hazardous 你这肯定被喷。正确的设计，需要实施的时机也正确，不然的话还是纸上谈兵+一刀切。

码字码出单维度「正确的设计」是很容易的，但是落地方式和落地时机加上去，其实这个「正确的设计」就会变得「不正确」

希望对深圳的电动自行车一刀切全部禁掉，深圳就不适合电动自行车行驶

这是好事呀 现有那些真的和电动摩托车没区别了

@e23nome #12 问题就是超过 25km/h 的油摩电摩在大城市都是禁止的，你买了也不好上牌上路

民众：我们需要能拉货能带人时速 60+价格便宜维护简单的两轮交通工具
官府：这是你需要的限速 25 功率 400w 上坡需要推的电动自行车
民众：我是说那种能接送孩子能送外卖能买菜的摩托车
官府：这是你需要的三码合一限速 25 装不了尾箱带不了孩子的电动自行车

送外卖要用他们专门提供的电驴了?他们收租金?免充电低价换电?反正他们就是为了剥削底层 换谁都一样.

因为电动自行车满足大多数人们 90%的通勤需求且易用性性价比秒杀其他交通工具. 现在新的政策就是要限制它的优势, 起码从速度和价格方面削弱它的优势, 不然真的没人买四轮车了.

@dexlee2020 真能舔啊

OP 这种吹台湾两轮的也是这辈子有了。懒得多说

不过我们这边最大的问题是禁摩这个背景下，导致政策畸形。不然还可以说一句，你想要更快的可以去上电摩，也可以上牌上保险。

但是，说白了电瓶车就是长期放任之后搞得畸形产物。

关键还是：解除禁摩，超过 40 车速的算电摩按照摩托车管理，强制上牌、上保险。


虽然我很多年不骑自行车了，但是我还是想说一句，这帮电瓶车，纯纯机动车。为什么要拿个自行车的名头硬蹭非机动车道和行车道，马路上当自己机动车。过马路就是非机动车了？

拿着自行车的义务享受机动车的权利，臭不要脸。

没啥本质区别，电机和控制器才几个钱，想改到 25+的人随便改

物理限速不可能成功，也不知道哪位脑瘫想出来的点子。
全国道路没有能合法开到 120+的，为什么机动车不物理限制 120 自动切断动力？开四轮的人不是人吗？
因为这种限制太容易破解了简直是侮辱智商。
电动车就四个部分，车架 控制板 电池 电机，控制板就是一个控制输出电流的电路板，网上到处都有的卖。电池就是锂电池单元串联并联，最多换个保护板。电机一个大铜线圈，正负极接上就能跑。
无非就是多几十上百元的成本，执法力度再高搞个按钮一键切换限速，这种低技术含量都能淘宝买零件自己组装的东西还想搞限速，不是脑瘫是什么

电动自行车 => 自行车 => 非机动车 不用考试不用上保险, 是个人都能骑, 完全没有违法的成本和学习教育成本.

想快买上牌的呗, 非机动车就不是给那种快的场景设计的

经常在隧道开小车 80 的速度，还追不上电鸡。

感觉大部分觉得 25 合理的是平时不骑电瓶车的，注意哈我说的是大部分

支持，电动车乱停乱放乱开，还不怎么罚款，凭什么

@stormysky 拿我的身边的事情举例，不一定有代表性，超级多人骑电动自行车上班，路边都停满了电动自行车，人行道变成了单人道，所以停放的地方没有配套上。另外一个发现大家赶着上班，不带头盔，闯红灯，逆行等真的很多，人行道是绿灯了，本是斑马线走行人的，结果超级多的电动自行车就跟看不见红灯一样的直接过，我这个过马路的行人真的害怕，我觉得交警应该多管一管，我说的这些可都是上班族（不是啥学生，不是老人），交规，安全意识还是得有啊。不然真的是容易出事。

可以做标记了，哈哈

@queue #59
@suibianwanwan
只要上了电动车白牌后，解限速以及超重啥的，都不会被认定机动车。另外真与机动车发生碰撞了，大部分地区的法院不会支持电动车对机动车有赔偿责任，就是说赔不赔纯看电动车道德水平。

就冲 100 年都追不上这种话都说的出来就知道什么货色了，遥遥领先都不敢和你这样吹牛逼

暑假去阳朔租了一辆电动车去遇龙河那边，电动车全都是限速 25 的，我以前是骑习惯摩托车的，所以上去骑几十米熟悉了就电门拧到底，一路上带着儿子两轮四轮都没我跑的快，其实城区里限速 25 是足够了，再快我也不敢了，跑远一点去郊区乡下可能就不够

@CHENJIAJIE #81 貌似不是哦，我看广东这边实践下来，万一发生了交通事故，就算交警和稀泥，只要对方坚持要复议，电动车就得重新上称检测，只要超重了是会被认为是机动车的

电动自行车是和共享单车一条道的，25 已经很快了，我骑车的时候真是怕了这些法外狂徒了

@zealotxxxx 电瓶车几乎无违法成本，人行道、机动车道都可以横冲直撞，轻微事故马上跑你也找不到人，放开有违法成本的电摩也没人会去买，现在电自行车的方便很大程度是建立在违法上的

@suibianwanwan
@e23nome
@Felldeadbird
你们三啊，整天背参数，没玩过不要乱评价误导人，

说限速 25 离谱的，你是没见过有些骑电动车的人安全意识之淡泊有多离谱。（叠甲）我也经常开电动车上班。

#87 补
你电鸡 25 ，人家自行车稍微蹬快那么一点都能超老远了，就这了真纯纯不如上自行。

出事的电鸡都是在 38 以上

@e23nome #14
买保险
我现在摩托车都要找黄牛才买得到保险，为什么呢

逆来顺受 怎么看待最终也只能接受

1. 我还觉得国内这种情况速度应该限制在 15 公里/小时以内
2. 什么，外卖要 2 个小时送到？投诉！

这是破解城市电动车管理的妙招，电动车管理就是老大难问题，门槛低、事故率高、对城市道路交通质量影响很大。管死了容易造成民众抵触情绪，后果容易发酵，危险性很高；管松了又不能解决实际问题。
通过制定个不符合“人性”的标准，这样的车要开快车、改装、载人违法的人根本不会去买，这类需求人群会慢慢转向有门槛、制度相对严格的电动摩托车或者摩托车上，留下骑电动自行车的由于速度慢事故率肯定会下降。这种缓慢变化虽然很多民众不满，但矛盾不尖锐、而且也有解决方案（比如个人交易老国标的二手电自），温水煮青蛙舆情也会慢慢淡化，不会发酵。

说实话，25km 的速度对应城市通勤来说已经够用了

再快都是一律建议考证上牌买保险

这一次新新国标我觉得没问题

@suibianwanwan 你在非机上出什么事故能让你赔不起？

只会堵的政策还有人叫好？政策只做一半，不去想对两轮有需求的人，想提速想带人，想好好考驾照上路的人，他们的需求，有人管么，越畸形越去堵。
跟 tm 现在影视引进永远只会一刀切阉割一样，分级制度在哪里呢？大家都跟未成年一起看绿色版么？

支持，开 40 多的，不都是跑机动车道，还很不怕死呢

开三四十的的能不能去机动车道开， 城市非机动车道飞过去一辆电瓶车真的很吓人

典型的一放就乱,一管就死...